...was ich damit sagen möchte ist Folgendes:
Ich weiß aus Erfahrung wie kritisch alte Autos sind und wie schwer sie z.T. beherrschbar sind.
Dabei hat in diesem Beispiel ein Golf 2 noch die bessere Vorderache von der Konstruktion her im Vergleich zum Golf 1.
Unser damaliger Peugeot 205 GTI war im Grenzbereich noch schwieriger und nervöser aufgrund kürzerem Radstand als beim Golf 2, dafür war er aber bedeutend wenidiger und agiler...ergo schneller, wenn man damit umgehen konnte !
Mit blockierten Rädern wirst Du da auch wirklich keine Chance haben,
Absolut korrekt !
Mit sog. "dicken Füssen" wie wir im Motorsport dazu zu sagen pflegen wird ein Auto schlichtweg unkontrollierbar. Es rutscht genau dahin wo es will und nicht wo Du hin willst. Es kostet sehr viel Mut in einer brenzligen Situation kurz die Bremse zu lösen bzw die Bremskraft zu verringern, gegenzulenken oder gar die Lenkung zu öffnen um ein altes Fahrzeug zu stabilisieren und die Sache noch zu meistern !
Anbei zwei Onboard-Video aus meiner aktiven Zeit im Clubsportslalom bei zwei sehr schnellen Landstraßenslalom mit meinem seriennahen Golf 2 GTI 8V. Auf der langen Geraden im ersten Video hat man den 4. Gang mit einem AUG-Geriebe fast ausgedreht !
Auf solch natürlichen Strecken ohne Auslaufzonen und stattdessen mit Bäumen und Straßengräben am Rand mußt Du verdammt gut wissen was Du machst oder Dir zutrauen kannst. Hier ein Reaktionsfehler bei einem ausbrechenden Fahrzeug oder einem ausbrechenden Heck bei einem Fronttriebler, und Du weißt wo Du evtl landest !!!
Gerade beim Slalom sind die Fahrzeuge extrem kritisch wegen ihrer "giftigen" Direktheit infolge sehr straffer Fahrwerkabstimmung. Aber nur so ist das Auto schnell, erst recht mit einem störrischen und kurvenunwilligen Fronttriebler.
Mögliche Ursachen. Anweder zu langsam,
Ja, Du bist mit dem gegenlenken schon zu spät dran.
Verschlimmbesserung durch harte Stabis
Ein Fahrzeug wird dadurch immer kritischer im Grenzbereich...ergo ist es schwerer wieder "einzufangen" .
Hat jemand ähnliche Erfahrungen? ich für meinen Teil bin froh, mein Cabrio nicht mehr im Alltag bei Wind und Wetter zu fahren nachdem ich nun weiß, wie besch...eiden der Grenzbereich aussehen kann.
Ich habe mit meinem roten Golf 2 GTI bereits 2 FST gemacht mit ähnlichen Erfahrungen. Und das trotz jahrelanger, aktiver Motorsporterfahrung ! Alte Autos benötigen in kritischen Situationen eine absolut erfahrene Hand und einen routinierten Fahrer !!! Wir haben im Motorsport feststellen müssen, das selbst errfahrene Motorsportler beim Wechsel von modernen Wettbewerbsfahrzeugen auf alten Wettbewerbsfahrzeuge ihre Probleme in Grenzbereichen bekamen bzw hatten.
Man hat sich als Fahrer mittlerweile so dermaßen auf moderne Autos eingeschossen mit ihren Fahr- und Bremshilfen, daß man schlichtweg nicht mehr mitkommt oder halt falsch reagiert mit alten Autos im Extremfall.
Genau deshalb kann ich persönlich nur anraten, erst recht wenn man nicht zu 100% weiß ob man sein altes Auto beherrscht, besser im "Cruisemodus" fahren, vorrausschauend fahren und im Zweifelsfalle runter vom Gas.
Servus Ben. Kein Problem.
Welchen Fahrstil bevorzugst Du ? Möchtest Du eine sportliche Einstellung haben oder eher etwas konservativ zum gemütlichen Cruisen ?
Wenn eher sportlich dann folgende Werte:
Sturz rechts & links gleich auf - 1 Grad negativ
Spur auf leicht Nachspur auf - 0,03 rechts & links gleich.
Wenn eher zum Cruisen dann folgende Werte:
Sturz rechts & links gleich auf - 0,5 Grad negativ
Spur auf neutral auf 0,00 rechts & links gleich.
Die sollen das möglichst genau machen, Du zahlst dafür mittlerweile eine Stange Geld ! Ich weiß, das ist etwas aufwendig und zeitintensiv aber es rechnet sich für Dich absolut. Und lass Dir von denen nix erzählen, das passt so alles.
Kannst ja mal berichten wie er sich nachher fährt.
Gs, Jörg
Es kommt so langsam
Ich denke die Probleme bekomme ich bestimmt noch in den Griff, nachher heisst es endlich wieder Offen Fahren
...sehr gut !!! 
...und lass den Kollektor ein wenig sanft abdrehen.
...na sehr gut !
Und Danke René das Du Dich der Sache mal angenommen hast.
Dann kann der Marc jetzt erstmal beruhigt fahren und das Cabrio genießen...freut mich.
Ok, kann ich verstehen. Dann lass alles am besten so wie es ist.
Nur etwas besser abstimmen in Punkto CO, das würde ich schon noch machen wenn noch nicht gemacht.
Heisst nichts anderes als so fett wie möglich innerhalb der Toleranzwerte.
Da kann man wirklich nicht viel erkennen.
Wie bereits besprochen...fahr einfach mal mit dem Cabrio. Und dann nimmste das Angebot von avopmap mal an. Zu zweit sieht man mehr.
Ansonsten raten wir uns hier zu Tode und es kommt nix bei raus.
Herbie53 : Genauso war das auch in meinem Slalom-GTI mit 1,9 ltr. Motor. Der lief mit den VR6 Düsen einfach am besten.
Also muss ja was dran sein...ich kenne zu dem Thema ja noch mehr entsprechende Erfahrungen...durch die Bank auch eher positiv.
...ich kapiere das manchmal auch net wirklich. Vor allem wird da auch nicht immer der Kraftstoffdruck mit angegeben bei der gemessenen Durchflussmenge. Weil der Kraftstoffdruck macht den Unterschied.
Fakt ist, und das konnte ich selbst testen...tauscht man die original Düsen gegen die o.g. Düsen aus, so läuft/lief der PF Motor damit gefühlt etwas besser und auch einen Hauch fetter !
Ja durchaus.
Fahr mal morgen und berichte wie es sich hat fahren lassen mit dem 2h.
Wenn er doch Mucken macht und nicht normal läuft, dann bricht die Fahrt besser ab.
...ich hab da ein eher gutes Gefühl.
Dein Körbchen läuft jetzt sehr gut und geschmeidig .
Gib ihr regelmäßig ihre Streicheleinheiten und dann wird das schon werden. 
Gut, der ist jetzt schon etwas mager eingestellt laut AU, aber er ist damit fahrbar ohne Risiko.
Wie gesagt....fahr das Cabrio mal gut 50 bis 70km an einem Stück, am besten mit viel Landstraße oder Autobahn. Achte auf die Wasser- und Öltemperaturen. Die sollten sich stabil verhalten ohne große Ausreißer. Den Verbrauch tust vor der Fahrt in der MFA nullen. Wenn er im Schnitt zwischen 7 und 7,8 liter/100km verbraucht ist das absolut im Rahmen.
Danach drehst mal eine Zündkerze raus und schaust Dir die an...die sollte mit der Einstellung auch relativ hell sein.
Tu danach nochmals berichten.
...na der ist doch ganz gut gewickelt.
Ja, bin mal gespannt was Du zu berichten hast nach der ersten Fahrt mit dem Fächerkrümmer.
Bist Du denn mal ein wenig gefahren mit dem Cabrio ?
Lässt er sich denn soweit gut fahren ohne ruckeln oder sonstige Probleme ? Wenn ja, dann fahr ihn mal eine gute Strecke.
Wäre ganz gut wenn man auch mal AU Werte hätte. Zumindest hilft das ein wenig bei der Suche. Ich hab zu Deinem Video ja schon geschrieben, so schlecht läuft der nicht im Leerlauf. Oder fahr mal zu avopmap und schaut zu zweit mal nach. Er hat Dir ja seine Hilfe angeboten. Zumindest mit dem einstellen der Zündung ist man dann mal safe.
Wir suchen uns hier über die Ferne einen Wolf. Es muss sich jemand mit Ahnung vom 2h samt Digifant Dein Cabrio ansehen...meist dann findet man mehr bzw weiß eher wo der Hund begraben liegt.
...irgendwas haben wir bei der Fehlersuche übersehen. Vieleicht passt auch die Einstellung am Hebel der Drosselklappe nicht, die den Leerlaufschalzer betätigt. Wenn das nicht passt läuft der Motor auch nicht zufriedenstellend.
An diesem Hebel ist eine kleine Madenschraube, gekontert mit einer 4er Schraube. Normalerweise wird da nie was dran verstellt weil das ab Werk kalibriert wird. Diese Madenschraube ist auch mit Sicherungslack bepinseln. Es kann jedoch sein, daß da mal was dran gedreht wurde.
Mich da nix dran an dem LMM. Weil der ist noch kalibriert...meistens zumindest !
Dein Problem liegt irgendwo anders. Mir gehen auch bald die Ideen aus, weil wir haben an Fehler/Fehlersuche fast alles durch. Ich weiß das ist frustrierend und nicht wirklich toll.
Hast Du noch den Ausdruck von der letzten AU/TÜV ? Weil dann hast da schonmal einen Anhaltspunkt in Punkto CO und Lambdawerte...schau mal nach.
Angabe in gr./min.
Die Düsen vom 2H als auch vom PF haben beide 197 gr./min. Zumindest beim PF weiß ich sicher, daß im Laufe der Bauzeit hier 3 versch. Einspritzdüsen verbaut wurden.
Wie gesagt...ich habe mit den Düsen vom alten Opel 16V ( Motoren C20XEV und C20XE ) als auch mit denen vom VR6 bis jetzt die besten Erfahrungen gemacht...Hauptsache Mehrstrahldüsen mit etwas mehr Durchflussmenge und gut.
Es kann bzw soll jeder selbst testen und probieren was das Thema angeht...sofern es für ihn in Frage käme.
Katalysator-Schäden
Ölverdünner
...naja, so schnell passiert da nix.
Zudem sind die Düsen ja wieder flott getauscht...sollte er tatsächlich im Sprit "ersaufen". Aber das wird man dann auch gleich spüren am Motorlauf und an der Farbe der Zündkerzen.
