Mich da nix dran an dem LMM. Weil der ist noch kalibriert...meistens zumindest !
Dein Problem liegt irgendwo anders. Mir gehen auch bald die Ideen aus, weil wir haben an Fehler/Fehlersuche fast alles durch. Ich weiß das ist frustrierend und nicht wirklich toll.
Hast Du noch den Ausdruck von der letzten AU/TÜV ? Weil dann hast da schonmal einen Anhaltspunkt in Punkto CO und Lambdawerte...schau mal nach.
Angabe in gr./min.
Die Düsen vom 2H als auch vom PF haben beide 197 gr./min. Zumindest beim PF weiß ich sicher, daß im Laufe der Bauzeit hier 3 versch. Einspritzdüsen verbaut wurden.
Wie gesagt...ich habe mit den Düsen vom alten Opel 16V ( Motoren C20XEV und C20XE ) als auch mit denen vom VR6 bis jetzt die besten Erfahrungen gemacht...Hauptsache Mehrstrahldüsen mit etwas mehr Durchflussmenge und gut.
Es kann bzw soll jeder selbst testen und probieren was das Thema angeht...sofern es für ihn in Frage käme.
Katalysator-Schäden
Ölverdünner
...naja, so schnell passiert da nix.
Zudem sind die Düsen ja wieder flott getauscht...sollte er tatsächlich im Sprit "ersaufen". Aber das wird man dann auch gleich spüren am Motorlauf und an der Farbe der Zündkerzen.
Ja, das muss adaptiert werden. Alle Universalpumpen haben diese 2 Schraubpins. Anstatt die Lösung mit den getrennten Zuleitungen mit Einzelleitung zum orig. Stecket kann man auch den passenden männlichen VW- Stecker besorgen. Weil den original Stecker zu kappen und die Leitungen mit Quetschhülsen zu verbinden kam nicht in Frage ! Es soll alles soweit wie möglich original bleiben, das war auch Katrins Wunsch.
Na das freut mich doch.
Ich denke mal, die "Diva" ist für die nächste Zeit auch glücklich und zufrieden und meistert so ihre Auftritte auf der automobilen Bühne mit Bravour und Zuverlässigkeit...lach 
.
Sie wird ja zudem auch regelmäßig gehegt & gepflegt. 
Thorsten...Du kannst diese Düsen ja mal probehalber einbauen und berichten ...nur so weiß man mehr dazu bzw hat neue Erfahrungen. Und wir hier auch.
Würde mich auch interessieren, wie die Digifant mit Einspritzdüsen mit 25% mehr Durchflussmenge ( auf dem Papier/Angabe ) umgeht.
Passieren oder kaputt gehen kann nix dabei, außer der Motor läuft zu fett.
Servus. Ja, diese Düse bringt zuviel Kraftstoff für den 2H. Ich hab mich da teilweise vertan mit gr/min. und ccm/min. Nimm die 4-Strahldüsen vom Audi 80/90, die haben bereits einige User verbaut. Oder die Düsen vom VR6 oder halt die violetten 2-Strahldüsen vom GM/Opel 2,0 16V. Die genügen vollauf beim Serie-2H oder bei leichtem Tuning. In erster Linie bringen solche Mehrstrahldüsen eine bessere Zerstäubung und somit eine etwas bessere Verbrennung.
Also 480 Euro für ein Standard - Sportfahrwerk finde ich schon recht stramm !
Wenn man die Komponenten Dämpfer und Federpaket einzeln kauft, z.B. 4 Stück Bilstein B4 oder KYB Excell und dazu das Eibach ProKit, so spart man mal schnell gut 100 Euro gegenüber der Kombi Koni STR / H&R .
Ich selbst finde die Kombi Eibach ProKit zusammen mit Gasdruckdämpfern als sehr ausgewogen bzw harmonisch.
Auf der anderen Seite bekommt man für 550 Euro ein AP Gewindefahrwerk, was auch recht gut ist.
Im Endeffekt ist das immer Ansichtssache bzw eine persönliche Entscheidung...zumal fast jeder ein Sportfahrwerk unterschiedlich wahr nimmt in Punkto Komfort bzw "Härte" .
Du kannst Dir den CO zumindest selbst so einstellen, dass der Motor ordentlich läuft.
Stell zuerst nochmal die Zündung von Hand bei stehendem Motor grob auf 6-8' vor OT...also wie zu Anfangs KW und NW auf OT drehen und am Zündverteiler den V-Finger ca. 5mm rechts von der Kerbe.
Dann Motor starten und warm laufen lassen oder warm fahren.
Blauer Stecker runter und an der Leerlauschraube auf ca. 1000 U/min einstellen und Stecker wieder drauf.
Der Leerlauf sollte jetzt bei ca. 900 U/min sein.
Danach blauer Stecker wieder runter und dreimal über 3000 U/min hochdrehen.
Dann nimmst Dir einen passenden Inbus und drehst in 1/2 Umdrehungenweise die CO-Schraube im Uhrzeigersinn stückweise rein. Nach jeder halben Umdrehung reindrehen dem Motor ca. eine Minute Zeit geben sich einzuregeln. Das machst dann so lange,bis das Patschen deutlich weniger wird bzw ganz weg ist.
Anschließend nochmal den Leerlauf korrigiert und mal fahren.
In der Regel genügen 4 bis 6 halbe Umdrehungen an der CO Schraube damit es soweit passt.
Wenn Du eine kundige Werke gefunden hast, dann macht ihr Zündung und CO am Tester zu 100 % .
Heisst Zündung auf 8' vor OT einstellen und den CO auf 0,2 Vol.% . Und dann sollte der 2H richtig gut laufen !
Die Zündung haben die Ochsen auf OT eingestellt...oh mann. 
...korrigier das wieder selbst so wie sie vorher gestanden hat. Ansonsten passt das auch später mit dem CO Einstellen nicht, auch wenn es richtig gemacht wird ( Leerlauf, blauer Stecker runter und dann 3x hintereinander über 3000 U/min. hochdrehen...dann den CO am LMM einjustieren ) . Ich sags ja immer wieder: Die Mechaniker kennen sich mit der alten Technik und Einstellprozederen heute schlichtweg nicht mehr aus !
Hier lässt man meist viel Geld liegen ohne Besserung.
Marc...such Dir jemanden der davon wirklich Ahnung hat. Wird zwar nicht einfach da jemanden zu finden, aber unmöglich ist es nicht.
Den CO nicht zu mager einstellen, so 0,2 Vol.% ist gut damit der Motor ordentlich läuft !
Gibt es schon was Neues? Interessiert mich sehr.
...geht mir genauso.
Dieses Problem wird sich ja wohl noch lösen lassen, zumal so gut wie alles erneuert bzw durchgetauscht wurde.
Das Ganze hängt bestimmt an einer übersehenen Kleinigkeit, jede Wette.
Gehe ich jetzt mal ins Teileprogramm bei 7 zap, kommen hier mehrere bei raus. In erster Linie der ZV mit Endung 205 F und 205 K und unter anderem der ZV mit " Detail von der im Werk restauriert" mit Nummer 037 905 237 X ...siehe selbst:
Zuendverteiler Golf Cabriolet (GOC) 1992 jahr Volkswagen EUROPA 203000
Beim 2er GTI mit RD/PF//PB ( alle mit Digifant wie beim 2H ! ) sind es die 3 von mir bereits erwähnten ZV, ebenfalls mit Endung 205 und dazu mit Buchstaben F und K und ebenfalls der ZV mit Nummer 037 905 237 X :
Zuendverteiler Golf (GO) 1991 jahr Volkswagen EUROPA 207000
Heißt also genau das was ich vermutet habe...die 2er GTI mit Digifant haben genau die gleichen ZV wie der 2H !!!
Ist ja auch absolut der gleiche Motor PF - PB - RD - 2H.
Die Unterschiede PF ( 107 PS ) zu 2H ( 98 PS ) sind nur Steuergerät, bessere, durchlassfreudigere Abgasanlage und größerer Luftfilterkasten. Selbst der LMM ist beim PF der gleiche wie beim 2H.
ich konnte das wunderbar abgleichen an Teilen bzw Teilenummern PF zu 2H weil ich Katrin`s Cabrio seit gut 2 Jahren warte.
Hat vielleicht mal jemand eine Vergleichsnummer von einem eingebauten beim 2H BJ.92 ohne Unterdruckdose.
Also ich kann Dir die Nummer von dem defekten 2H Zündverteiler aus Katrin`s "Acapulco" geben, den hab ich noch hier liegen:
Ist ebenfalls die 037 905 205 K. Und die Bosch-Nr. ist ebenfalls die 0237 520 044
Hier hat VW irgendwie ein riesiges Durcheinander fabriziert...kommt mir zumindest so vor.
...wobei die ZV mit Digifant allesamt keine Unterdruckdose haben !
Die Zündkurven bzw Kennfelder sind ja im eprom hinterlegt und fest.
Ich wage mal zu behaupten, daß am 2H alle ZV vom 2er GTI mit PF Motor ab Bj '89 passen und funktionieren müssten.
Beim Import aus den USA gilt zu bedenken, dass auf Kaufpreis & Versand noch Zoll und 19% MWSt hinzukommen.
Ja stimmt.
Insofern rentiert sich das dann eigentlich nicht mehr.
Dann macht man den Verteiler besser selbst wieder fit, soweit man das kann. Oder schickt das Ding zum Bosch Classic Service und läßt ihn dort fachmännisch überholen.
Marc: Das hier ist mir in einem Deiner vorherigen Post s aufgefallen:
Hab dann bei 2000 Umdrehungen den Motor warm laufen lassen. Wasser 90 Öl auf 70 und zack Motor ging aus. Springt nicht mehr an.
Und dann:
Erstmal wieder zum Anfang. Er läuft wieder. Stecker vom Steuergerät hatte sich lose vibriert da ist oben irgendwie die Lasche abgebrochen.
Das kann ebenfalls ein Ursache sein. Evtl. hat der Multistecker zum Steuergerät nicht richtig Kontakt weil er nicht richtig draufsitzt ! Auch durch die Motorvibrationen können dann Kontaktprobleme auftreten.
Check das mal bzw versichere Dich, das der Multistecker richtig und fest auf dem Steuergerät hockt und sich nicht lösen kann !!!
Was ist denn mit den anderen mit AH, J und C?
Die sind unter anderem mit Unterdruckdose ( hat der 2H nicht ) bzw haben die andere Durchmesser.
Beim GTI mit PF Motor gibt es auch 3 verch. Verteiler und alle 3 OHNE Unterdruckdose. Dehalb gibt es auch mindestens 2 im Durchmesser unterschiedliche Verteilerkappen und Verteilerläufer !
Sonst mache ich den alten lieber erstmal wieder fit.
Natürlich...da spricht nix dagegen. So hast Du zumindest wieder den ZV der auch ursprünglich reingehört.
Ich würde die runde Aufnahme vom ZV im Block mit einem Tuch zumachen und mit 300er Schleifpapier erstmal den Rost wegschleifen wenn welcher vorhanden. Am ZV den alten Dichtring raus und neuen rein.
Wenn am Verteiler sonst nicht beschädigt ist, das Ding danach wieder rein - Fertig.
Bissl teuer, der Versand.
Ja schon. Aber ein orig. Bosch kostet auch gut 200 Euro und mehr.
Da bist mit roundabout 175 Euro beim Ami auch gut bedient.
Richy83...schau mal hier:
https://www.autodoc.de/bosch/7586463
Gibtst einfach die orig. Bosch Teilenummer 0237 520 044 ein, dann bekommst den VW 037 905 205 K ausgespukt.
Ist der gleiche Zündverteiler wie bei meinem Golf 2 GTI mit PF Motor ( Der PF ist nahezu identisch mit dem 2H ! ) .
Den gleichen ZV hatte auch der "Acapulco" ,Baujahr 1993 von Katrin ( Acapulco Golf 1 ) verbaut. Ihr Cabrio hat jetzt auch einen ZV vom Golf 2 GTI mit PF Motor verbaut, nachdem der originale ZV des 2H massiv Karies hatte und auch die Welle ausgeschlagen war. Ihr Erdbeerkörbchen läuft seitdem tadellos mit dem ZV vom PF Motor !
Sorry...hab gerade gesehen "Derzeit nicht auf Lager" bei autodoc.
Eben...solche Defekte am KI sind auch nicht selten. Auf jeden Fall ist man erstmal mit einer Öldruckmessung sicher . Danach erneuert man mal die alten Schalter, die kosten ja recht wenig. Spinnt die Kontrolleuchte dann immer noch, muss man bei KI nachschauen auf Fehler/Defekte.
