Beiträge von stahlwerk

Zitat von avopmap

Das Cabrio ist hier auf der Hinterachse am schwammigsten

Was ist für Dich denn "schwammig"...versuche es mal zu beschreiben.

Meinst Du damit in etwa wenig Haftung oder wenig Rückmeldung am Heck ?

Zitat von avopmap

Was ich als sehr förderlich wahrgenommen habe ist der Umstieg von Holzreifen (Conti Premium Contact 2) auf Hankook S1 EVO K107. Und dann nochmal der Umstieg auf Michelin Pilot Sport 3. Die haben extrem Grip gebracht.

Ein Reifen macht nur zu oft den Unterschied !!! Je weicher er ist von der Mischung her, umso mehr Grip entwickelt/hat er.

Zitat von avopmap

Beim Cabrio habe ich das Gefühl, dass da hinten annähernd gar nix passiert.

Es drückt sich beim bremsen auch sehr viel Last auf die VA...ergo wird gerade bei einem Fronttriebler mit leichtgewichtigem Heck wie beim Golf 1 Cabrio die HA leicht ( "hebt sich aus" ) . So geht dadurch enorm Grip und damit auch Bremskraft verloren hinten.

Zitat von Samson450

Hat dir schon jemand gesagt das du zu gut bist?

Danke...lach, das hab ich schon öfter zu Ohren bekommen. Aber ein Mensch ist nunmal so wie er ist und kann nur schwer aus seiner Haut.

Und warum soll ich zu einem A...l... mutieren wenn es nicht meinem Typ entspricht !?

Ich helfe halt gerne wo ich kann oder Sinn drin sehe...kostet ja nix.

Zitat von Samson450

So da mir bei der Ausfahrt zu neuen Einspritzdüsen geraten wurde, und ich die Suche benutzt habe (entweder ist die defekt oder ich zu doof) und keine Teilenummer gefunden habe. Dachte ich mir ich frage mal hier nach. Ist das die richtige. Kann ich die ohne Probleme kaufen einbauen?

Servus. Warte mal ab bevor Du neue Düsen kaufst und suche zuerst nach Fehlern im System.

Dein Golf ist ja nicht mehr so tausfrisch wie ich gesehen habe...also schau zuerst nach fehlern bitte.

Neue E-Düsen können natürlich nichts schaden bei der hohen Laufleistung.

Hier ein bischen Futter zum lesen:

bosch ke-jetronic fehlersuche - Google Suche

file:///C:/Users/J%C3%B6rg%20O/Downloads/Attachment.pdf

Wochelen

Fehlersuche KE-Jetronic im M103 (300 SE): Erste Ergebnisse und Fragen

Die Benzineinspritzung Bosch KE Jetronic. Aufbau und Funktion

Teil II der Einführung in die Bosch KE Jetronic. Elektrohydraulische Einspritzanlage. Fehlersuche und Beschreibung. Wartung und Reparatur

sterne-blog.de

Das hier wäre auch eine gute Investition in die Zukunft:

K/KE-Jetronic Praxishandbuch - Praxishandbuch

...was ich damit sagen möchte ist Folgendes:

Ich weiß aus Erfahrung wie kritisch alte Autos sind und wie schwer sie z.T. beherrschbar sind.

Dabei hat in diesem Beispiel ein Golf 2 noch die bessere Vorderache von der Konstruktion her im Vergleich zum Golf 1.

Unser damaliger Peugeot 205 GTI war im Grenzbereich noch schwieriger und nervöser aufgrund kürzerem Radstand als beim Golf 2, dafür war er aber bedeutend wenidiger und agiler...ergo schneller, wenn man damit umgehen konnte !

Zitat von acki

Mit blockierten Rädern wirst Du da auch wirklich keine Chance haben,

Absolut korrekt !

Mit sog. "dicken Füssen" wie wir im Motorsport dazu zu sagen pflegen wird ein Auto schlichtweg unkontrollierbar. Es rutscht genau dahin wo es will und nicht wo Du hin willst. Es kostet sehr viel Mut in einer brenzligen Situation kurz die Bremse zu lösen bzw die Bremskraft zu verringern, gegenzulenken oder gar die Lenkung zu öffnen um ein altes Fahrzeug zu stabilisieren und die Sache noch zu meistern !

Anbei zwei Onboard-Video aus meiner aktiven Zeit im Clubsportslalom bei zwei sehr schnellen Landstraßenslalom mit meinem seriennahen Golf 2 GTI 8V. Auf der langen Geraden im ersten Video hat man den 4. Gang mit einem AUG-Geriebe fast ausgedreht !

Auf solch natürlichen Strecken ohne Auslaufzonen und stattdessen mit Bäumen und Straßengräben am Rand mußt Du verdammt gut wissen was Du machst oder Dir zutrauen kannst. Hier ein Reaktionsfehler bei einem ausbrechenden Fahrzeug oder einem ausbrechenden Heck bei einem Fronttriebler, und Du weißt wo Du evtl landest !!!

Gerade beim Slalom sind die Fahrzeuge extrem kritisch wegen ihrer "giftigen" Direktheit infolge sehr straffer Fahrwerkabstimmung. Aber nur so ist das Auto schnell, erst recht mit einem störrischen und kurvenunwilligen Fronttriebler.

Zitat von Mail Man G40

Mögliche Ursachen. Anweder zu langsam,

Ja, Du bist mit dem gegenlenken schon zu spät dran.

Zitat von Mail Man G40

Verschlimmbesserung durch harte Stabis

Ein Fahrzeug wird dadurch immer kritischer im Grenzbereich...ergo ist es schwerer wieder "einzufangen" .

Zitat von Mail Man G40

Hat jemand ähnliche Erfahrungen? ich für meinen Teil bin froh, mein Cabrio nicht mehr im Alltag bei Wind und Wetter zu fahren nachdem ich nun weiß, wie besch...eiden der Grenzbereich aussehen kann.

Ich habe mit meinem roten Golf 2 GTI bereits 2 FST gemacht mit ähnlichen Erfahrungen. Und das trotz jahrelanger, aktiver Motorsporterfahrung ! Alte Autos benötigen in kritischen Situationen eine absolut erfahrene Hand und einen routinierten Fahrer !!! Wir haben im Motorsport feststellen müssen, das selbst errfahrene Motorsportler beim Wechsel von modernen Wettbewerbsfahrzeugen auf alten Wettbewerbsfahrzeuge ihre Probleme in Grenzbereichen bekamen bzw hatten.

Man hat sich als Fahrer mittlerweile so dermaßen auf moderne Autos eingeschossen mit ihren Fahr- und Bremshilfen, daß man schlichtweg nicht mehr mitkommt oder halt falsch reagiert mit alten Autos im Extremfall.

Genau deshalb kann ich persönlich nur anraten, erst recht wenn man nicht zu 100% weiß ob man sein altes Auto beherrscht, besser im "Cruisemodus" fahren, vorrausschauend fahren und im Zweifelsfalle runter vom Gas.

Servus Ben. Kein Problem.

Welchen Fahrstil bevorzugst Du ? Möchtest Du eine sportliche Einstellung haben oder eher etwas konservativ zum gemütlichen Cruisen ?

Wenn eher sportlich dann folgende Werte:

Sturz rechts & links gleich auf - 1 Grad negativ

Spur auf leicht Nachspur auf - 0,03 rechts & links gleich.

Wenn eher zum Cruisen dann folgende Werte:

Sturz rechts & links gleich auf - 0,5 Grad negativ

Spur auf neutral auf 0,00 rechts & links gleich.

Die sollen das möglichst genau machen, Du zahlst dafür mittlerweile eine Stange Geld ! Ich weiß, das ist etwas aufwendig und zeitintensiv aber es rechnet sich für Dich absolut. Und lass Dir von denen nix erzählen, das passt so alles.

Kannst ja mal berichten wie er sich nachher fährt.

Gs, Jörg

Zitat von Swisscrafter_11

Es kommt so langsam Ich denke die Probleme bekomme ich bestimmt noch in den Griff, nachher heisst es endlich wieder Offen Fahren

...sehr gut !!!

...und lass den Kollektor ein wenig sanft abdrehen.

...na sehr gut !

Und Danke René das Du Dich der Sache mal angenommen hast.

Dann kann der Marc jetzt erstmal beruhigt fahren und das Cabrio genießen...freut mich.

Ok, kann ich verstehen. Dann lass alles am besten so wie es ist.

Nur etwas besser abstimmen in Punkto CO, das würde ich schon noch machen wenn noch nicht gemacht.

Heisst nichts anderes als so fett wie möglich innerhalb der Toleranzwerte.

Da kann man wirklich nicht viel erkennen.

Wie bereits besprochen...fahr einfach mal mit dem Cabrio. Und dann nimmste das Angebot von avopmap mal an. Zu zweit sieht man mehr.

Ansonsten raten wir uns hier zu Tode und es kommt nix bei raus.

Herbie53 : Genauso war das auch in meinem Slalom-GTI mit 1,9 ltr. Motor. Der lief mit den VR6 Düsen einfach am besten.

Also muss ja was dran sein...ich kenne zu dem Thema ja noch mehr entsprechende Erfahrungen...durch die Bank auch eher positiv.

...ich kapiere das manchmal auch net wirklich. Vor allem wird da auch nicht immer der Kraftstoffdruck mit angegeben bei der gemessenen Durchflussmenge. Weil der Kraftstoffdruck macht den Unterschied.

Fakt ist, und das konnte ich selbst testen...tauscht man die original Düsen gegen die o.g. Düsen aus, so läuft/lief der PF Motor damit gefühlt etwas besser und auch einen Hauch fetter !

Ja durchaus.

Fahr mal morgen und berichte wie es sich hat fahren lassen mit dem 2h.

Wenn er doch Mucken macht und nicht normal läuft, dann bricht die Fahrt besser ab.

...ich hab da ein eher gutes Gefühl.

Dein Körbchen läuft jetzt sehr gut und geschmeidig .

Gib ihr regelmäßig ihre Streicheleinheiten und dann wird das schon werden.

Gut, der ist jetzt schon etwas mager eingestellt laut AU, aber er ist damit fahrbar ohne Risiko.

Wie gesagt....fahr das Cabrio mal gut 50 bis 70km an einem Stück, am besten mit viel Landstraße oder Autobahn. Achte auf die Wasser- und Öltemperaturen. Die sollten sich stabil verhalten ohne große Ausreißer. Den Verbrauch tust vor der Fahrt in der MFA nullen. Wenn er im Schnitt zwischen 7 und 7,8 liter/100km verbraucht ist das absolut im Rahmen.

Danach drehst mal eine Zündkerze raus und schaust Dir die an...die sollte mit der Einstellung auch relativ hell sein.

Tu danach nochmals berichten.

...na der ist doch ganz gut gewickelt.

Ja, bin mal gespannt was Du zu berichten hast nach der ersten Fahrt mit dem Fächerkrümmer.

Bist Du denn mal ein wenig gefahren mit dem Cabrio ?

Lässt er sich denn soweit gut fahren ohne ruckeln oder sonstige Probleme ? Wenn ja, dann fahr ihn mal eine gute Strecke.

Wäre ganz gut wenn man auch mal AU Werte hätte. Zumindest hilft das ein wenig bei der Suche. Ich hab zu Deinem Video ja schon geschrieben, so schlecht läuft der nicht im Leerlauf. Oder fahr mal zu avopmap und schaut zu zweit mal nach. Er hat Dir ja seine Hilfe angeboten. Zumindest mit dem einstellen der Zündung ist man dann mal safe.

Wir suchen uns hier über die Ferne einen Wolf. Es muss sich jemand mit Ahnung vom 2h samt Digifant Dein Cabrio ansehen...meist dann findet man mehr bzw weiß eher wo der Hund begraben liegt.

...irgendwas haben wir bei der Fehlersuche übersehen. Vieleicht passt auch die Einstellung am Hebel der Drosselklappe nicht, die den Leerlaufschalzer betätigt. Wenn das nicht passt läuft der Motor auch nicht zufriedenstellend.

An diesem Hebel ist eine kleine Madenschraube, gekontert mit einer 4er Schraube. Normalerweise wird da nie was dran verstellt weil das ab Werk kalibriert wird. Diese Madenschraube ist auch mit Sicherungslack bepinseln. Es kann jedoch sein, daß da mal was dran gedreht wurde.