Beiträge von stahlwerk

Hier kann man sich an einem sog. Getrieberechner wunderbar anzeigen lassen, wie kurz bzw lang die Abstufung der Gänge untereinander ist/wird, heißt, wie gut ein Auto beschleunigt und wie hoch die Endgeschwindigkeit ist:

Sam´s VW World - Wissenswertes - Rechner & Calculatoren - Getriebe- bzw. Geschwindigkeitsrechner

Getrieberechner – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Ihr könnt ja mal aus Spaß die Übersetzungen vom lange 4T Getriebe eingeben und dann das kurze AUG...ihr werdet sehen was das für ein Unterschied macht !!!

Und daran erkennt man auch, ob das Getriebe ein "gemütliches" bzw "Spargetriebe" ist wie das 4S oder 4T, oder aber ein Sportgetriebe ist wie das ACD, AUG usw.

Zitat von GolfCabrio_IN

steht das aufm Getriebe eigentlich irgendwo drauf was es für eins ist und wenn ja, wo bitte genau?

...da ist unten am großen Rand der Getriebeglocke eine flach gefräßte Fläche, da steht der GKB drauf eingeschlagen.

Zitat von Madness

Ein AUG ist ein AUG richtig ? Egal wo das ursprünglich dann mal verbaut wurde ?

Den es gab ja das AUG Getriebe nicht nur im Cabrio am 2H, sondern auch meines Wissenstandes im Golf 2 und Scirocco.

Ist es da möglich das es AUG´s mit unterschiedlicher Gangabstufung gibt ?

Korrekt, Und ein AUg hat immer die gleiche Gangabstufung und Achsübersetzung verbaut, egal ob im 1er Cabrio, im Golf 2 oder im Scirocco !

Zitat von Lucky

Aber man kann natürlich auch in ein AUG eine andere Gangübersetzung einbauen.

Natürlich geht das problemlos.

So kann man sich aus Getrieben vom Golf 1 bis Golf 4 wunderbar das passende Getriebe entsprechend abstufen/zusammenbauen lassen.

Ein Motorsportkollege hat solch einen, für seinen Rennmotor absolut passenden, Individualumbau bei einem Getriebebauer machen lassen. Dieser Golf 2 zieht sozusagen in einem durch wie am Gummiband bis zum 5ten Gang. Dafür ist allerdings der erste Gang relativ lang untersetzt, vom 2ten bis zum 5ten Gang jedoch von der Abstufung sehr kurz gehalten.

Deshalb kann man bei einem getunten Sport- oder gar Rennmotor den ganzen Aufwand in Punkto Leistung zunichte machen mit dem falschen bzw zur Motorcharateristik nicht passenden Getriebe.

Ein 2H wäre mit einem 4T in meinen Augen eine träge Ente im Vergleich zum verbauten AUG/ACD !

Zitat von MyGolf1Cabrio

Ich hatte das 4T auch schon an zwei 2H-Cabrios verbaut, weil ich das Drehzahlniveau vom ACD/AUG zu hoch fand.

Das nimmt dem Motor jedoch aufgrund seiner großen Drehzahlsprünge ab dem 3ten Gang aber auch gehörig Temperament bzw Durchzugskraft !

Besser wäre ein ACD/AUG/AEN/AGB mit den kurzen Gangstufen bis zum 4.ten Gang und dann der lange 5.te Gang vom besagten 4T bzw 4S mit 0,745 als "Spargang" bzw Overdrive für die Autobahn.

Aber kann man sich ja so bauen lassen wenn man 2 entsprechende Getriebe ( ein AUG + ein 4T ) liegen hat.

Zitat von Herbie53

Falls ich die Wette gewonnen habe, suche dir jemanden der dir einen neuen Kabelbaum strikt.

Da geb ich Dir Recht ! Die Kabelbäume der E-Düsen sind nach 30 Jahren fast alle marode und brüchig.

Und gebraucht sehen die meist genauso aus...also am besten die Kabelleiste komplett neu stricken.

Zitat von NOM-****

kannst Du Deine finale Lösung bebildert - vielleicht auch mit den verschiedenen Arbeitsschritten - hier einstellen,

Das kann ich gerne tun.

Ich werd auch berichten inwiefern sich der Aufwand gelohnt hat.

An meinem PF hab ich eine solche Lösung bereits realisiert vor 6 Jahren...die vorne im LuFi-Kasten eingebrachte Ansaugtrompete stammte aus einem Innenteil eines LuFi-Kastens eines alten BMW 530i.

Zitat von Napedaan

Ich kann mir das gerade nicht so richtig vorstellen wie bei dem geschachtel da das Rohr sauber eingesetzt werden soll.

Deswegen werde ich einen weiteren 2H LuFi-Kasten besorgen und den in aller Ruhe präparieren. Die Warmluftklappe braucht ein Sommersaisonfahrzeug eh nicht, die wird komplett geschlossen/entfernt und sozusagen "zugemacht" .

Auch weil das Bassreflexrohr ja noch ein stückweit reinragt und die einströmende Luft Platz benötigt !

Zitat von Napedaan

Und wie soll dann der Schlauch von der Front an das Bassreflexrohr angebunden werden? Der müsste dann ja auch 7cm Durchmesser haben.

Auch das werde ich mir in Ruhe ansehen und eine Lösung finden. Hauptsache ist, es passt ein Rohr mit gut 55mm da rein, dann haben wir schon gewonnen.

Der engste Querschnitt im Ansaugtrakt nach dem 40er Einlassrohr ( nur ca. 1260 mm2 freie Ansaugfläche ! ) vom LuFi-Kasten ist nähmlich der LMM mit einer freien Ansaugfläche von 2250 mm2 ( 45x50mm ). Mit einem 55er Rohrdurchmesser im Lufi-Kasten kommt man dann schon auf eine freie Ansaugfläche von 2375 mm2 !

Daß das alles nicht sooo einfach wird, war mir im Vorraus schon klar.

Ich finde es auch klasse, daß Du Dir mit gedanken machst bzw Dich dafü interessierst !!!

Michael, nur mal so als Tip am Rande:

Ich empfehle Dir, Dich mit der Materie K-Jet bzw KE-Jet etwas intensiver zu beschäftigen. Wie Du selbst in Erfahrung bringen konntest, gibt es immer weniger Werkstätten und Personal, die sich mit der alten Technik auskennen.

Insofern sind/wären deshalb zumindest Grundkenntniße von Vorteil für Dich...ansonsten wird es in Zukunft eng in Punkto Kompetenzen und auch richtig teuer !

Dazu gehört auch eine Grundaussattung von Werkzeug und Meßgeräten.

Im Internet findet sich mit ein wenig Suche sehr viel dazu, was Fehlersuche, Technik und Problembehebung und -lösung betrifft.

Damit eine K-Jet und KE-Jet gut und vernünftig läuft, ist immer eine solide Grundeinstellung wichtig, was Kraftstoffdrücke, Zündeinstellung und Leerlaufeinstellung betrifft.

Die Zünd- und Leerlaufeinstellung IMMER mit/an einem Abgastester machen und nie zu mager einstellen, besser im oberen Drittel der erlaubten CO-Werte ! Mit der Zündungeinstellung sich ebenso an die oberste Grenze tasten ohne das der Motor klopft/klingelt !

Zitat von Udo_87

was mich gerade etwas stutzen lässt, ist das Drehzahl/Tempo-Verhältnis.

...da ist sicher ein sog. 4E Getriebe verbaut mit langem 5.ten Gang, also so etwa eine 0,745er Übersetzung o.ä.

Zitat von PHOENIX

Best heard at 90% Volume

...die 1988er LP "Ram it Down" LP als Vinyl hab ich irgendwo noch in diversen Kartons liegen, zusammen mit alten Accept, ACDC, Black Sabbath, Withesnake, Deep Purple, Scorpions, Van Halen und Dio Platten...hahaha !

...ein weiterer Baustein bzw. das berühmte i-Tüpfelchen ist ein Diffusor direkt am Eingang zum LMM oben im LuFi-Kasten. Auch sowas verhindert unnötige Verwirbelungen der Ansaugluft bzw tut diese beruhigen...ergo besseres einströmen. Beim serienmäßigen LuFi-Kasten vom PF/GTI ist sowas auch schon drin, also keine scharfe Kante wie beim 2H Kasten, sondern ein sauber abgerundeter Vierkanteinlaß.

So macht das u.a. auch BMW in vielen LuFi-Kästen von Serienfahrzeugen !

Die Bilder hier stammen vom Kollegen @ Mario_Marques hier im Forum...dies zur Info:

Zitat von Napedaan

Interessanter Gedanke

Ja..und ich bin mir relativ sicher, daß mit einem Bassreflexrohr mit Trompeten- bzw Tulpenform oder einem echten Ansaugtrichter hier ein besseres Ergebniß zu erzielen ist wie mit einem nur größeren, geraden Rohr, wie beim Serienunterteil bei DX,JH,KR usw !

Beispiel:

Gerade BMW ist, was solche Sachen/Feinheiten betrifft, schon bei Serienfahrzeugen ( Ansaugwege, LuFi-Kästen usw ) hier führend...und ich habe schon viele LuFi-Kästen und Ansaugtrakte von Serienfahrzeugen der Marke BMW gesehen. Hier macht sozusagen Kleinvieh auch Mist.

Zitat von Napedaan

Wie lang sollte das Rohr denn sein?

Zitat von michheide

Was ist den der Vorteil des Rohres gegenüber einem Loch mit dem gleichen Durchmesser?

Das beruht auf Berechnungen. Trotzdem kommt man da um Prüfstandsversuche nicht drumrum ! Das ließe sich am 2H auch nicht unbedingt nachmessen...das wäre in Punkto Leistungssteigerung im 0 Kommabereich !

Aber wie gesagt...so eine Bassreflex-Trompete bringt hier bessere Ergebnisse als ein einfaches, abgeschnittenes Rohr wo sich die Ansaugluft am rande verwirbelt und so eher weniger reinkommt als vom Durchmesser her möglich.

Zitat von Sharky

Mit einem größeren Einlass liebäugel ich auch schon lange

Ich hatte das probiert, indem ich die Warmluftklappe im 2H LuFi-Kasten entfernt hatte um so an mehr Ansaugluft zu kommen.

Ist aber negativ bzw kontraproduktiv, weil der Frischlufteinlaß direkt gegenüber liegt. Heißt, es drückt die kalte Luft von vorne geradewegs wieder durch den Warmlufteinlaß raus !

Insofern ist die Lösung mit einem Bassreflexrohr eindeutig die beste und auch die absolut günstigste.

Wenn man den serienmäßigen 40er Einlass dort schön sauber rausfräßt, danach die Fräskanten glättet an dem erweiterten Loch und dann das Bassreflexrohr manierlich einklebt, sieht das aus wie original.

Zitat von Sharky

Also das bzw etwas ähnliches was ich euch beim Acapulco Projekt schon gesagt habe. Ich hatte nur dazu erwähnt das man die Öffnung im Längsträger anpassen könnte.

Ja, ich erinnere mich daran.

Ich hatte ja auch wie lange nach einem Unterteil vom KR/DX/JH geschaut, aber zum einem sind die Dinger wie bereits erwähnt sauteuer und zum anderen sehr schwer zu finden.

Und am Längsträger was ausfräsen kommt bei Katrin absolut NICHT in Frage.

Jedoch ist der Schlauchstutzen unten am Träger hier stufig...heißt der geht von locker 70mm halt runter auf 40mm. Da müßte man nur ein entsprechend großes Schlauchstück finden zum verbinden und hochführen, z.B. von den Lüftungsrohren von KFZ-Heizungen.

Mit gehts aber nicht nur um den 2H, mit einem Bassreflexrohr geht auch was an anderen Autos, Modellen usw...

Da ich mir ja ständig über Motoroptimierungen Gedanken mache, kam mir heute wieder der doch sehr enge Lufteinlaß im LuFi-Kasten vom 2H Motor in den Sinn.

Wie jeder weiß, sind LuFikasten-Unterteile vom Scirocco 16V bzw JH & DX mittlerweile exorbitant teuer und werden selten angeboten.

Also nehmen wir doch einfach ein Bassreflexrohr in Tulpenform, schneiden/fräsen mit Gefühl und Geduld das originale 40er Ansaugrohr aus dem Unterteil und kleben mit Karosseriedichtmasse in den benötigten/erweiterten Durchmesser einfach ein Bassreflexrohr mit ca. 70mm Rohrdurchmesser dort rein...siehe Bild.

Der weitere Vorteil von genau einem solchen Bassreflexrohr MIT DOPPELTER TULPE/TRICHTER (V+H ) ist eine noch bessere Strömung !

Ein weiterer positiver Nebeneffekt ist, das Ansauggeräusch bleibt damit auch recht leise !

Und für roundabout 13 Euronen ( incl. Versandkosten ) und eine Stunde Arbeit kann man mit Sicherheit den "Atemproblemen" beim 2H günstiger nicht beikommen

Zitat von golf-open-fan

Ein ähnliches Problem hatte ich auch mit unserem Scirocco GTII. Der hatte nach 25 Jahren nur 70.000 km.

Mir ging es damals ähnlich mit meinem Golf 3 GT. Der hatte "nur" 127.000km gelaufen, war aus erster Hand und halt ein typisches Renterfahrzeug ( mit vollem Scheckheft bis 120.000km ! ).

Der lief bei der Probefahrt eher wie ein Golf 3 mit 75 PS, nicht aber wie mit den eingetragenen 90 PS ! Auf der Heimfahrt war bei 160 km/h Ende der Fahnenstange, mehr kam da nicht mehr.

Den hab ich dann über gut 1000km nur mit 98 ROZ gefahren und dazu immer die 100:1 Mischung Sprit / 2-Taktöl gefahren und fast nur Langstrecke. Nach und nach lief der Motor immer besser und ruhiger, auch der Verbrauch ging von 9,2 ltr. / 100km am Ende runter bis auf 7,0 ltr. / 100km.

Die Kompression betrug zu Anfangs ( direkt nach dem Kauf zu Hause geprüft bei warmem Motor ) magere 9,0 bar, nach der "Ölkur" und nach ca. 1100km hatten alle 4 Zylinder 10,2 bis 10,5 bar.

Also muss es ja auch hier was gebracht haben bzw was positiv verändert haben !

Zitat von X1Driver

Hoffentlich halten die Feldern und Stossdämpfer das aus.

...sie hat in ihrem Körbchen ja ein neues Fahrwerk drin, da sollt das kein Problem sein...lach !   

Zitat von Udo_87

jetzt muß ich nochmal explizit nachfragen: heißt, ich sollte das mit dem 2-Takt-Öl mal machen,

auch wenn ich -nach meiner Beurteilung- überhaupt gar kein Problem habe?

...wie gesagt, machen kannst Du das gerne mal.

Sinn macht das in erster Lienie halt wie bereits erwähnt bei Motoren mit mech. Einspritzpumpen und bei Motoren mit Kompressionsverlust.

Kompressionsverlust haben sehr oft auch Autos die überwiegend in Kurzstrecke gelaufen sind oder nur " geschont" wurden ( z.B. Rentnerfahrzeuge ) .

Zitat von MichaelKuhn

Die ab und an erhöhte drehzahl liegt an einem hängenden zusatzluftschieber.

Natürlich, kann nix schaden.

Zitat von Udo_87

auch, wenn er einen G-Kat hat?

Ja, das ist kein Problem. WICHTIG ist nur, daß dieses 2-Taktöl vollsynthetisch ist bei G-Kat-Motoren...nur das verbrennt rückstandsfrei !

Nebeneffekt ist dabei auch, es löst auf sanfte Weise festgebackene und verkokte Kolbenringe mit dem Ergebniß, das die Kolbenringe wieder mehr Vorspannung haben, ergo ergibt das wieder ein besseres Verdichtungsverhältniß !

Übrigends haben seit gut 20 Jahren haben fast alle 2-Takt Roller einen Katalysator verbaut...

Früher in der Vor-Kat Ära, also 70er bis ende 80er, hat eine gute Werkstatt fast jedem Autobesitzer der eine mech. Einspritzanlage verbaute hatte, empfohlen, diese alle 10.000km mit einer Mischung 100:1 Kraftstoff zu 2-Taktöl zu schmieren.

Und gewiefte Taxler mischen sich selbst heute noch regelmäßig 2-Taktöl in den Dieseltank um die empfindlichen Hochdruckpumpen damit zu schmieren...diese Dieselmotoren laufen damit deutlich ruhiger und länger ( 500.000km+ kein Problem ! ) .

Zitat von DeBär

.der seitliche Flansch und die WaPu fliegen auch gleich mit raus..

Den seitlichen Flansch gibt es in Alu bei diversen Anbietern...hatten wir hier schonmal im Forum.

OldtimerWerk

www.oldtimer-werk.de

Und bei der WaPu nimm besser gleich eine verstärkte mit Metallschaufelrädern.

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Zitat von ulridos

das ist doch dieselbe Kupplung wie G2 GTI und Konsorten.

Korrekt, alle Golf 2 mit 1,8er Motor ( 82-112 PS ) und auch die Golf 3 mit 1,8er Motor haben ebenfalls die 210er Kupplung mit 24 Zähnen verbaut.

Der Knackpunkt ist halt die verbaute Schwungscheibe mit einem oder halt zwei Paßstiften je nach Baujahr des Cabrios.

Naja, ich werds dann rausfinden über die Fahrgestellnummer des jeweiligen Cabrios...hätte ja trotzdem sein können das es hier jemand sicher aus dem Stehgreif weiß.