Beiträge von stahlwerk

  • Ruckeln G1C 1,8l, 98 PS, MKB 2H

    ALLE Unterdruckschläuche erneuern...am besten welche aus Silikon mit Innendurchmesser 3mm.

    O-Ring der Leerlaufeinstellschraube hinten in der Drosselklappe prüfen und ggf erneuern.

    Dichtmuffe "UFO" auf dem Ventildeckel prüfen und ggf erneuern.


    Geh diese 3 Sachen mal an, danach sieht man weiter, weil das sind nur Kleinigkeiten.


    MERKE: Die Digifant ist hyperempfindlich bei Falschluft auf der Ansaug- und Abgasseite vor Kat !!!

    Hier immer zuerst suchen/prüfen.

    Das mit dem Verbindungsschlauch an der VFP ist auch schnell gesichtet und ggf behoben.

  • Golf 1 Cabriolet 1.8 2H - 1991- News Seite 3 - 20/07/25

    Zitat von Mario_Marques

    Ich sehe, dass du den Wasser-/Ölkühler entfernt hast. Ich bin den umgekehrten Weg gegangen und habe den Originalkühler durch einen größeren ersetzt, der etwa doppelt so groß ist. Ich kann keinen größeren Filter einbauen, da ich keinen Platz dafür habe.

    Mein Plan bestand darin, das Öl schnell aufzuwärmen und die Mindesttemperatur zu kontrollieren und dann die Höchsttemperatur mit den Kühlrippen und der Druckluft zu regeln.

    Der Golf 2 1,8 mit RP Motor hat ab Werk keinen Wasser-Öl Wärmetauscher !


    Zitat von avopmap

    Bei mir passte der große Ölfilter nicht rein. Ich meine, dass der vorne angestoßen ist bei Verwendung des größeren Ölkühlers. Irgendwas passte da auf jeden Fall nicht.

    Der Ölfilter vom Golf 3 TDI ist etwas kleiner in Länge und Durchmesser als der von den Golf 2 TD. 😉

  • Noch einmal: Motor-Probleme 2H, blauer Temperaturfühler

    Zitat von quantum-1

    Ich würde auch wie auch schon vorher geschrieben wurde als ersten Versuch nochmals den blauen Fühler ersetzen.


    Am besten gegen einen anderen, gerne auch gebraucht, der in einem anderen Auto gelaufen ist und dort zu 100% funktioniert hat.

    Mal im Allgemeinen gesagt, ist das die letzten Jahre schlichtweg eine Frechheit von den Herstellern !!!

    Bei einigen Billiganbietern hat man den Eindruck, die kaufen gezielt Ausschussware um diese dann günstig zu verhökern.

    Der Kunde kauft dann 2 oder gar 3 mal und ist im Endeffekt beim gleichen Preis wie beim Originalteil bzw beim Premiumteil .

    Gerade diese Temp-Sensoren sind da mittlerweile ein echter Klassiker, direkt gefolgt vom Lambdasonden.

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Richtig....auch das gehört verschraubt. Ist ebenfalls ein wichtiges Massekabel.

  • Mein 1992 grünes Classicline Cabrio

    In Zukunft immer mal ein Auge auf den Öldruck werfen und abgleichen mit den jetzigen Werten bzw ob sich was ändert....besonders wenn warm !

    Du hattest mit dem alten Motor ja mal einen Lagerschaden gehabt.

    Und sowas kann man am Öldruck erkennen....der lässt dann rapide nach !

  • 2E-H Umbau/Tuning Hilfe

    Zitat von loche

    Hallo. Hab mal noch ne frage zwecks Zündung einstellen. Die Markierung auf dem 2E Schwungrad, ist doch die OT Markierung. Oder?

    Dreh den OT zuerst auf Markierung Riemenscheibe.

    Dann guckst am Schwungrad, welche Markierung am Pfeil steht. Das ist entweder eine 0 oder eine Kerbe.

    Das Problem hier ist einfach, daß VAG das nicht einheitlich gemacht hat und daß es deshalb da viel Verwechselungen gibt.

  • Mein 1992 grünes Classicline Cabrio

    Den Umbau auf den größeren HBZ sollte/muss man beim Golf 2 ebenfalls machen wenn man auf 256er bzw 280er Bremse vorne umbaut !

    Hab ich bei meinem PF ebenfalls so gemacht...der hat die 256er Bremse vorne verbaut ( original PF ebenfalls 239er Bremse )...dazu rundum Stahlflex für einen "sauberen" Druckpunkt.

  • Mein 1992 grünes Classicline Cabrio

    Zitat von Napedaan

    Welche wären das denn z.b.?

    Da wären zuerstmal die Lager der Nockenwelle zu nennen. Die Lagerböcke sind aus Alu, Die NW aus gehärtetem Stahlguss. Da muss sofort Öldruck her. Die hochbelasteten Nockenspitzen zum Hydrostößel...auch da muss sofort Öldruck her. Und im Zylinderkopf ist durch die Bank eh ca. 0,8 bis 1bar weniger Öldruck als unten im Block.


    GENAU deshalb tut man z.B. beim Einbau einer neuen ( Sport- ) Nockenwelle auch den Motor direkt nach dem Starten mit 2200 bis 2500 U/min ca. 10 min laufen lassen, damit dort ( durch das kalte/zähe Motoröl ) direkt genug Öldruck anliegt. Eine neue Nocke muss sozusagen "eingefahren" werden. Und so macht man das richtig !


    Der nächste Punkt sind halt Haupt- und Pleuellager...logisch.


    Auch erschließt sich mir im nachhinein nicht, warum der Motor OHNE angeschlossenen Kühlkreislauf gestartet wurde...auch die neue Wasserpumpe braucht Schmierung durch das Glykol im Kühlmittel...auch die läuft so trocken.


    Naja...wir werden sehen und hoffen das Beste !!!

  • Mein 1992 grünes Classicline Cabrio

    Hartmuth....falls noch nicht gemacht:


    Auf alle Fälle einen Öldruckmesser einbauen/nachrüsten. Damit bist Du immer im Klaren und unter Beobachtung halten die nächste Zeit.

    Öldruck kalt 5bar+ , Öldruck warm Leerlauf 1bar und ansonsten ab 2000 U/min mindestens 2bar bis 4,5bar je nach Drehzahlen.

    Alle Drücke mit teilsynth. 10W40.

  • Mein 1992 grünes Classicline Cabrio

    Zitat von Sharky

    Du gießt ja kein Öl ins Feuer wenn du bei der Behebung des Problems helfen kannst.

    Schon klar. Das Problem scheint ja gefunden und behoben jetzt.


    Es ist nur unnötig und schade, das ein nagelneuer Motor "so lange" ohne Öldruck läuft bzw man nicht vorher Öldruck "per Hand" aufgebaut hat und dann so von vorne herein erkannt hätte, das da ein gravierendes Problem vorliegt !!!

    Es sind ja spätere Folgeschäden nicht auszuschließen.


    Das ist ärgerlich...für mich.

  • Mein 1992 grünes Classicline Cabrio

    Zitat von golf-open-fan

    Offensichtlich hat das Zusammenspiel zwischen Verteiler und Ölpumpe nicht funktioniert. Letzteres kommt wohl ab und zu mal vor.

    Ehrlich gesagt, kann ich mir auf diese Aussage keinen gescheiten Reim machen !

    Die Ölpumpe MUSS mit der Antriebswelle/Antriebsstange oben in der Verteilerwelle einrasten mit dem Zapfen...und das spürt und sieht man.

    Wenn das nicht passt, bekommst die Planseite Ölpumpe mit der Planseite Motorblock nicht dicht beim anschrauben der Ölpumpe bzw es bleibt ein Luftspalt.


    Ich hab dazu so meine Vermutung...aber gut.