Beiträge von stahlwerk

Zitat von Stricki

Ich werde noch verrückt 😂

Möchte den 2H zu den ca.115 PS bringen, was muss ich denn dann am besten kaufen? Gibt es hier keine klaren Empfehlungen was bisschen mehr als Serie klingt und H fähig ist?

Ich bin neu und weiß absolut nichts zum Golf Cabrio, möchte einfach die Drossel legal loshaben und eben mit Zulassung und ein wenig gut klingend 🤗

Dann nimm den FK von Friedrich und dazu die NOVUS Classic Line Auspuffanlage.

Nur so bekommst den FK von Friedrich auch eingetragen !

Mit einer Sportanlage trägt Dir den niemand legal ein.... !!!

Du wirst auch mit der Serienanlage auf 110 PS kommen, je nachdem wie gut ihr den Rest vom Motor macht.

Zitat von Stricki

Ist aber doch leider der einzige FK für das Golf Cabrio, welcher Sinn macht, oder liege ich da falsch? Finde keinen anderen gleichwertigen 4-2-1

Alternative wäre ein FK in 4-1 Bauweise....z.B. der von Powersprint oder anderen Anbietern.

Je nach Hersteller/Anbieter gibt es die auch mit Gutachten.

Der FK von Friedrich darf laut Gutachten halt NUR mit der Serienanlage/Serienersatzanlage gefahren werden, die 4-1 FK je nachdem auch mit Sportanlagen.

Och nutze sowohl Keramik- als auch Kupferpaste...geht beides an unseren alten Autos.

Zitat von ObenOhne

Nachdem ich das Video zur Ausfahrt vom Schloss(Ausfahrt auf dem Jahrestreffen 2025) gedreht hatte, stand ich als letztes Cabrio vor dem Schloss. "Nun aber schnell rein ins Cabrio und Anschluss finden" hab ich gedacht und direkt den Schlüssel gedreht. "Klick und nichts passiert" ... Fxxk! Da dreht sich nichts mehr.

Rudelführer PHÖNIX hat mit beherzten Streicheleinheiten auf den Anlasser auch keinen Erfolg gehabt. Anschieben und zweiter Gang und der Hobel rollte wieder.

Hab natürlich gleich nen Anlasser bestellt, dieser wird noch diese Woche eingebaut.

Was ich noch verkünden darf ist, dass mein Traum vom Aigner-Golf nun scheinbar wirklich wahr wird. Sollte alles klappen wie geplant, werde ich mich von meinem VFL trennen und in einigen Wochen schon mein neues Aigner Cabrio in Empfang nehmen.

Halte euch auf dem Laufenden

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Einen Etienne Aigner...sehr schön, wenn es klappt !

Und dann bitte immer gut pflegen und warten, ein solches Modell verdient das.

Bitte Fotos, wenn Du den hast...wir lassen wir uns überraschen

Hauptsache gut daheim angekommen !

Alles weitere wirst wieder hinbekommen. Trotzdem höchst ärgerlich die ganze Aktion insgesamt...

Zitat von f14highchamp

Hier noch Bilder vom Zündverteiler bei den gemachten Zündeinstellungen.

1. so lief er teilweise schlecht, wenn er warm war.

2. ab da an lief er gut, in dieser Stellung gefühlt sogar am besten.

3: so steht er jetzt, bei 8 Grad,

4. bei genau 6 Grad, hier wurde mit der Zündpistole die Kerbe angeblitzt und genau eingestellt.

Über die Bilder kann man den Abstand messen und die Zündung auch ohne Pistole recht genau einstellen. Das Bild vergrößert ausdrucken. Den Durchmesser des Verteilers messen. Dann lässt sich ausrechnen wie weit entfernt die Fingermitte im Bild von der Kerbe entfernt sein muss. Am Fahrzeug messen geht auch, ist aber nicht so genau. Der Verteiler hat 65mm Durchmesser. Dann ergibt sich hierfür 65*3,1415/360*6 = 3.4mm für die 6 Grad Stellung.

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Sehr gut.

Mit dieser Berechnung/Umrechnung mache ich das auch immer und hab so im Prinzip die Zündeinstellung genau auf den Punkt.

Kontrolliere das immer gegen mit der einstellbaren Zündpistole - passt.

Zitat von avopmap

Nichts weiter machen, Verbrauch beobachten und ggf. ne einfache AU in ner Werkstatt oder beim TÜV mal machen?

Richtig.

Fahren und beobachten und mal eine AU fahren.

Dann siehst weiter.

Zitat von Frank89

Ich meinte den Motorraum, da ist mehr Platz und Luft

...zumindest das, ja.

Zitat von Frank89

Habe ich dann in diesem Fall mit meinem kleinen RE Motor einen geringen Vorteil ?

Ich verstehe Deine Frage nicht

Auch ein RE-Motor hat mit Sicherheit prinzipiell die gleichen Probleme mit Rost, Dreck und Kalk !

Das Hauptproblem sehe ich auch eher bei der Korrosion, Dreck und dem isolierenden Kalk an den Wänden in den alten Motorblöcken !

Besonders in den engen Kühlkanälen und im thermisch hochbelasteten Zylinderkopf. Zudem ist der Motorraum im Golf 1 recht klein, ergo mehr/viel Hitzestau, besonders bei hohen Außentemperaturen und bei stop&go.

So hat man zumindest mit einem neuen/größeren Wasserkühler usw wieder Kühlreserven.

Weil alles an Dreck,Rost und Kalk bekommst auch mit einer Reinigung/Spülung nicht aus einem alten Motorblock....erst recht nicht, wenn jahrelang hier bei der Wartung/Pflege "geschlampt" wurde !

...ist der hier:

Ölkühler, Motoröl - 7.09269.28.0 PIERBURG

Ölkühler, Motoröl - 7.09269.28.0 PIERBURG - 028117021B, 028117021K, 028117021L

www.kmotorshop.com

Der hat 61mm Höhe anstatt 55mm Serie. Das ist der, den der avopmap verbaut hat.

Zitat von Stricki

da wir inzwischen den 31.07 haben, gehe ich davon aus, dass der KAT inkl. Novus Gruppe N komplett verbaut ist?

Wenn ich das richtig deute, ist das die Maßnahme, wenn es beim 98PS 2H bleibt, korrekt?
Also Krümmer auch serie ist wie Gruppe N.

Wenn man die 115PS erreichen möchte, benötigt man aber die Gruppe A inkl. Fächerkrümmer, richtig? Könnte mich hier wer aufklären? Bin absoluter G1C und VW Neuling

Grundsätzlich ist eine Gruppe A mit 60mm hier Unsinn....ob mit 115 PS, 125 oder 98.

Da macht nur ein Fächerkrümmer mit Serienanlage mehr Sinn. Weil der Knoten im Auspuff ist beim 2H/JH usw der ungünstige, kurze 4-1 Drosselkrümmer.

Es gibt hier einen Thread von mir unter "Technik und Tipps" , da kannst alles dazu nachlesen was Sinn macht und was nicht.

Zitat von MyGolf1Cabrio

wenn ich nach dem Audi-80-Ölkühler suche, finde ich nur die Version mit einer Dicke von 54/55mm, was glich mit dem 2H-Ölkühler ist. Wie dick ist dein Ölkühler?

Das ist das Problem mit den Anbietern !

Ich hab damals da auch bestimmt 2h nach rumgesucht bis ich den großen Kühler gefunden hatte .🤪

Zitat von Richy83

Warum baut eigentlich niemand die 77er in Masse nach. Denke Nachfrage wäre da

....ist/wäre genauso mit den Kühlergrills !

Auch hier wäre en Masse Nachfrage da. Beim Golf 2 ging das auch.

Ich wäre verrückt, 250 Euro + für einen 35 Jahre alten, durchgegerbten Kunststoffgrill zu zahlen !!!

...man kann sich vom Audi 80/90 auch den etwas größeren Öl-Wasser Wärmetauscher am 2H verbauen....passt.

Ich meine, der avopmap hat diesen auch nachträglich mal verbaut an seinem 2H.

Zitat von Frank89

Stimmt denn der Öldruck durch den Einsatz eines größeren Filters ?

Edit - mir fällt da gerade was ein. In den 90ern gabs doch mal die Nebenstromfilter um den Wechselintervall verlängern zu können. Wollte/sollte keiner haben. Dadurch wurde ja auch die Ölfiltergröße verändert wenn ich mich richtig erinnere.

Ja, der Öldruck ist dadurch eher länger stabil durch die größere Filterfläche.

Am Golf 2 GTI hat der 2er TD Ölfilter vorne genug Platz trotz Öl-Wasser Wärmetauscher.

Zitat von Thomas Trauner

Hallo Stahlwerk,

Danke für die Info,

aber wenn du dir meine Liste ansiehst wurde ja wirklich schon viel gemacht.

Ich dachte ich wende mich an Euch, vielleicht habe ich ja noch was übersehen, oder es hat wer genau das selbe Problem schon gehabt, für das soll das Forum ja auch da sein um Infos auszutauschen....

Es ist spannend dass es scheint geschwindigkeitsabhängig zu sein, wie ich schon eingangs schrieb.... nicht wirklich Drehzahlabhängig....

aber es kann ja nichts schwerwiegendes sein, sonst hätte es ja schon irgendwann mal wo einen Defekt gegen müssen.

Leben damit naja, ist schon lästig, wenn im 2. und 3 Gang das Auto ständig ruckelt....

LG

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Du hast Dir doch eben selbst noch Dinge genannt, die es noch sein könten bzw noch nicht geprüft wurden und dazu noch weitere Tipps/Möglichkeiten bekommen. Dann prüfe das.

Ansonsten sorry...ich habe fertig.

Zitat von Thomas Trauner

Hallo Stahlwerk,

ich suche ja auch schon seit 101 Jahren.....zm Verzweifeln.....

Kann es der BKV sein? oder das Ventil in der Zuleitung (hat so einen gelben Ring)

oder das UFO selbst?

LG

Thomas

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Es kann vom BKV das Rohr getissen sein ( Haarrisse ), die Dichtung Rohr-BKV.

Das UFO kannst innen mit Bremsenreiniger säubern.

Ersatz ist schwer zu bekommen.

Alternative wäre ein integrierter Ölcatchtank.

Und wenn Du schreibst, Problem seit gut 10 Jahren schon und "alles" gemacht/versucht/erneuert....was sollen wir denn da noch helfen ?!

Dir bleibt nichts anderes übrig als suchen und finden....oder damit leben.

Tja, dann hast ja alles geprüft und für i.O. Befunden...mehr fällt mir dazu auch nicht ein.

ALLE Unterdruckschläuche erneuern...am besten welche aus Silikon mit Innendurchmesser 3mm.

O-Ring der Leerlaufeinstellschraube hinten in der Drosselklappe prüfen und ggf erneuern.

Dichtmuffe "UFO" auf dem Ventildeckel prüfen und ggf erneuern.

Geh diese 3 Sachen mal an, danach sieht man weiter, weil das sind nur Kleinigkeiten.

MERKE: Die Digifant ist hyperempfindlich bei Falschluft auf der Ansaug- und Abgasseite vor Kat !!!

Hier immer zuerst suchen/prüfen.

Das mit dem Verbindungsschlauch an der VFP ist auch schnell gesichtet und ggf behoben.