Beiträge von stahlwerk

  • Frage zur Messung von Druckverlust und Kompression

    ...so, anscheinend gibt es die wohl wieder bei http://www.oldtimerwerk.de:


    OldtimerWerk
    In diesem Golf 1 &Co Servoleitungs-Satz hast du folgende Artikel: 1x Dehnschlauch für Servolenkung 1x Saugschlauch für Servolenkung 1x Rücklaufle…
    www.oldtimer-werk.de


    Alternativ deutlich günstiger ( vermutlich als nachbau ) bei http://www.röttele-racing.de:


    Servoleitungen Schläuche Servolenkung Golf 1 scirocco Golf II Vorlaufleitung und Rücklaufleitung
    Servoleitungen Schläuche Servolenkung Golf 1 scirocco Golf II Vorlaufleitung und Rücklaufleitung Original Teilenummer:  161 422 893 A und…
    roettele-racing.de


    Immer vorher anrufen bzw Kontakt herstellen, ob die Dinger auch passgenau sind am entsprechenden Fahrzeug.


    Servoleitung - Lenkungsleitung von Fabian Spiegler KFZ-Leitungen
    Gestalten Sie Ihre Servolenkungsschläuche nach Ihren individuellen Anforderungen. Entdecken Sie eine Vielzahl von Servolenkungsschläuche
    fabian-spiegler.de

  • Nach Vollgas ein Ruckeln

    Diese Filter, ob unterm Auto und/oder oben an der Spritze, sollte man regelmäßig erneuern. Der Filter geht mit der Zeit zu wegen des Kondenswassers da drin und vor allem wegen des Bio-Sprit Anteils bei 95/98 ROZ. Ich hab schon einige Kraftstoffilter aufgesägt...da steht oft eine schöne, gelbe Glibbersuppe drin und der eigentliche Filter ist ziemlich zu. Diese Filter kosten ein paar Euro...also regelmäßig neu und gut.

  • Frage zur Messung von Druckverlust und Kompression

    Zitat von Juergen D.

    danke für die analyse.

    da sind jetzt seit 9/2020 ca 20.000 km drauf gekommen.

    leistung ist vorhanden, blauer qualm wurde noch nicht bemerkt, öl- und benzinverbrauch stufe ich als eher niedrig ein. scheint also noch zu funktionieren.

    etwas sorgen bereitet mir aktuell die zuleitung der servolenkung. im bereiich der verpressung tritt etwas flüssigkeit aus. von unten kaum zu sehen, aber ab und zu finde ich auf dem boden verräterische gelbliche, klare, nicht riechende flüssigkeit, die sich leicht ölig anfühlt ( ansonsten ist der motor von unten überall komplett trocken ).

    gibt es diese zuleitungen noch und wie gross ist der aufwand, wenn man die wechseln möchte?

    Ich nehme an, Du meinst die Druckleitung der Servo ?!

    Die gibt es fast nirgendwomehr zu kaufen...seit jahren schon. Ich hab noch eine orig. VW hier liegen ( zum Glück ! ), die bleibt auch auf Lager bzw bei mir.

    Was Du machen kannst, frag in einer Hydraulikbude nach, die sowas fachmännisch für Minibagger, Müllwagen usw herstellen. Nimmst die originale Leitung mit als Muster. Ob die das machen, ist eine andere Sache da sicherheitsrelevante Teile an einem KFZ !

    Fragen kannst aber mal dort...kostet nix...Stichwort "Minibagger" ;)

  • Frage zur Messung von Druckverlust und Kompression

    Zitat von Juergen D.

    @ stahlwerk: wie interpretierst du die kompression meines JH-Motors?

    Ausreichend bzw in Ordnung.

    Zumindest ist/war sie das am Tage der Messung bei 197.000km bzw vor gut 5 Jahren... ;)

    Sollte da demnächst mal was anstehen, wie Kopfdichtungsschaden, blauer Smog aus dem Auspuff, Ölverlust...dann Zylinderkopf revidieren.

    Zerlegen reinigen/waschen, um 0,5mm planen ( etwas mehr Verdichtung ) ,neue Ventilführungen, Ventile reinigen/polieren, Ventile/Ventilsitze neu einschleifen, neue Schaftdichtungen.

    Kopf wieder drauf und ( hoffentlich ) Ruhe haben für die kommenden Jahre...

  • Das hat mich heute genervt :-(

    Nee, wundert mich heute nicht mehr !

    In Werkstätten usw wird zeitweise an mehreren Autos gleichzeitig und abwechselnd gearbeitet. Eine Stunde hier, ein halbe Stunde da, zwei Stunden hier.

    Und genau so passiert das dann...hier was vergessen, da was liegen gelassen, dort was zackzack hingesaut - fertig !

    Und der Kunde ist derjenige, der das ausbaden darf.


    Das "Malheur" bei Dir jetzt ist Murks bzw unprofessionelle Arbeit mit Folgen für Leib & Leben !

    Stell die zur Rede, das sollen die ausbaden.

  • Nach Vollgas ein Ruckeln

    Zitat von Cabrio-Meyer

    Ich habe ein Problem mit meinem Cabrio Bj 1986

    Nach einer Vollgasfahrt auf der Autobahn ruckte das Auto und ging dann Aus und sprang nach 10 Minuten wieder an

    Zündkerzen und Kabel sind Neu kann es an der Einspritzung liegen ?

    Entweder defekt gehender Hallgeber oder Gasblasen in den Kraftstoffleitungen durch Hitzestau beim Zylinderkopf/Einspritzdüsen/-leitungen. Dem solltest Du alsbald entsprechend gegenwirken...

  • Empfehlung Waschsauger

    Frag mal die Katrin ( @AcapulcoGolf 1 ) . Sie hat sich im Mai den vacmaster zugelegt. Hat seitdem damit schon 4 Fahrzeuge gemacht. Den gibt es in mindestens 3 Ausführungen bzw mit unterschiedlicher Leistung. Ihrer ist der mit 800 Watt.

  • Katalysator für 2H - nix lieferbar

    Zitat von whiley

    Ok! Welche wäre dann die passende? Also die 55mm Anlage? Finde ich nirgends bzw. es steht dann dran für G1C „alte Bodengruppe“?!

    Doch, die findest bei NOVUS direkt. Ist die sog. "Gruppe N Anlage. Die gibt es für beide Bodengruppen. Und auch nur dort bestellen, nur die passen relativ gut !

  • Katalysator für 2H - nix lieferbar

    Die große AGA in 60mm ist für einen 2H absolut überdimensioniert ! Für solch eine Anlage fehlen beim 2H schlichtweg Abgasmenge als auch Abgasgeschwindigkeit. Im Umkehrschluß verlierst Du damit im unteren und mittleren Drehzahlbereich spürbar Drehmoment. Die 55mm Anlage ist hier eindeutig die bessere/beste Lösung. Oder aber Serienanlage mit einem besseren/gegendruckmindernden ESD mit Absorbtionsprinzip. Der Anschluss zum Kat hat beim 2H immer 55mm

  • Madness sein 92er Sportline

    Das Gummi für die Drehmomentstütze ( auf dem Bild links oben ) nimmst bitte von epytec, weil bessere Qualität.

    Das Ding kommt auch noch rein an Katrins "Acapulco", das war bei der Getriebe- und Kupplungsaktion nicht rechtzeitig geliefert worden, ansonsten wäre es da mit verbaut worden. Aber ist ja flott gemacht...

  • Undichtigkeiten am Getriebe

    Mach mal alles am Getriebe sauber/trocken direkt nach einer Ausfahrt. Danach legst ein großes Stück Pappe rutschsicher unter Motor/Getriebe. Nach ein paar Tagen schauen ob und wo die Ölflecken auf der Pappe sind...dan kannst das besser lokalisieren wo die undichte Stelle/Stellen ist/sind.

  • Wasserkühler beim 2H-Motor ersetzen

    Zitat von VeeDee

    Im Motorsport werden auch meistens die Alu-Kühler verbaut. Aber Achtung: Die Dinger vertragen keine Verspannungen oder dauerhafte Vibrationen, dann sind Risse und Brüche vorprogrammiert. Für den Rallye- und Rallyecross-Betrieb ist ein guter Standartkühler die bessere Wahl, beim Slalom und auf der Rundstrecke der Alu-Kühler, wobei da auch die "weiche" Aufhängung weniger Probleme macht als bei den harten Sprüngen und Schlägen im Offroad-Betrieb.

    Richtig. Ich kenne das noch von früher mit den Alukühler ...die haben eine recht harte Legierung.

    Da ist sanfte Lagerung eigentlich Pflicht...haben wir auch drauf geachtet beim Einbau.

    Deshalb hier nochmal:

    Wenn ihr so ein Ding einbaut, schön dick in Gummi/Schaumgummi lagern, ansonsten gibt es Spannungsrisse !

  • 2h Kühlsystem reinigen --> vor Kühlertausch und weiterer Komponenten?

    Zitat von Micha1986

    Ok, würde ich dann ggf. auch nehmen, hab nur eine Frage, also ich bin mit dem Cabrio in der Regel eher der gemütliche Cruiser, verlängere ich mit größerem Öl-Kühler nicht ggf. meine Warmlaufphase? Oder ist das so marginal, dass es nicht ins Gewicht fällt?


    Lg Micha

    ...wenn Du der gemütliche Cruiser bist, ist das Ding für Dein Cabrio doch eher unrelevant.

    Und auf die Warmlaufphase hat der Wasser-Öl Wärmetauscher nur ganz geringen Einfluss. Die Warmlaufphase regelt primär das Thermostat im Kühlkreislauf.