Steck die Sensoren wieder drauf und dann das Kühlsystem reinigen/spülen...unbedingt !
Hol Dir Kühlsystemreiniger von Liqui Moly, der ist ganz gut.
Später spülen bis nur noch klares Wasser kommt.
Beiträge von stahlwerk
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...ein grünes "Etienne Aigner" in Attendorn. 😉
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Heute mal die neuen Räder angeschraubt. Nabendeckel fehlen noch. Das Cabrio muss 30-40 mm tiefer dann sieht das auch nach was aus, zumindest Vorne...
Eibach ProKit 35mm. 😉
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der Powersprint, den Du da gekauft hast, ist aber ohne Zulassung, sweit mir das bekannt ist.
Ja, der ist OHNE Zulassung/ABE.
Bekommst bei GM Car Solution ( nein, ich mache KEINE Werbung...nur zur Info ! ) aber fast identische ESD mit Zulassung.
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Mach alles trocken und lass den Mitor warm laufen bis der Lüfter anläuft.
Dann schaust unter die Haube und guckst wo das Kühlwasser rausgedrückt wird.
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Dann lass dich nicht triggern. Du empfiehlst Öl X und ich Öl Y. Einfach dabei belassen und gut is.
Wenn ich sage Baumarkt Öl ist das beste Öl dann nimm es so hin.
Was andere daraus schließen ist eine andere Geschichte.
Sag ich doch....jeder wie, was und wie oft er möchte.
Hat mit "triggern" auch nix zu tun...
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Warum nicht ? Du hast doch reichlich Erfahrung.
Bringt nur unnötige Diskussionen und darauf hab ich keinen Bock mehr.
Jeder "schwört" da auf seine Marken/Visco/Wechselintervalle usw und das ist auch gut so !
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Was das Motoröl, sowie Wechselintervalle, Service usw betrifft, ich hab da so meine Erfahrungen mit gemacht. Hab auch einiges probiert...ok.
Ich werd mich hier und sonstwo dazu auch in keinster Weise mehr äußeren oder Empfehlungen aussprechen.
Ich ziehe da MEIN Ding durch, wie schon immer, und gut. 😉
Ich bin auch weder eingeschnappt, noch fühle ich mich angegriffen oder ähnliches.
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Zu den langen Wechselintervallen bei VW kann ich meine persönliche Erfahrung teilen - Golf 4 TDI 90 PS (kein Pumpe düse) , gefahren von Km 0 bis 420 tsd. Bei 420 hat VW den für 5000 euro zurück gekauft und 20% Rabatt on top noch für einen neuen gewährt (aber das nur so nebenher). Ich habe Ölwechsel immer nur durchgeführt wenn es angezeigt wurde. Die Intervalle waren ja beim TDI bis zu 50tsd. Ich lag immer zwischen 45 und 49 tsd, so lange ist das Öl drin geblieben. Habe immer das Castrol Longlife benutzt. Das einzige was beim Eintausch durch war - Fahrwerk, nicht der Motor. Zumindest war der in keinster Weise auffällig.
Die 1,9er TDI sind und waren auch mit die besten Diesel von VW/Audi !
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Habe das Mannol 10W40 seit dem ich das Cabrio habe, also ca. 3 Wechselintervalle, allerdings immer nur max 2000-4000km. Kann nichts Negatives berichten. Denke für den Cabrio-Motor völlig ausreichend. Preis/Leistung passt.
Dafür reicht das Mannol auch völlig aus dann.
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Ich weiß nicht was ich von denen halten soll. Die Preise sind nicht zu unterbieten, aber ist die Qualität wirklich schwankend ? als Beispiel das VW 508/509 Öl für die aktuellen Motoren. Da wurde die Freigabe nun schon mehrfach entzogen und wieder erteilt. Aktuell wieder raus aus Erwin
Guck mal bei http://www.oilclub.de.
Ansonsten halte ich es kurz und knapp:
Besser gutes Motoröl nehmen als "zweifelhaftes" Motoröl.
Heißt Öl von Shell, Total, Mobil oder Motul. Dafür kannst das bei wenig Laufleistung auch gerne 2 Saison/Jahre drin lassen.
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Diese OPEL Düsen haben die Nummer GM 90411552 und bringen bei 3 bar ca. 10% mehr Durchfluss als die originalen Düsen.
Alternativ die blauen Düsen vom Audi 80/2,0 mit Nummer Bosch 0280 150 902
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Wenn Du den Umbau ordentlich gemacht hast, so wird Dir auffallen....der Motor läuft zu mager !
Hier MUSS unbedingt der CO-Gehalt am LMM angepasst/erhöht werden.
Und vorher besorgst Dir noch violette Mehrstrahl-Einspritzdüsen vom OPEL Calibra/Vectra/Omega mit 1,8/2,0 16V Motor und baust diese VOR dem einstellen des CO ein.
Den CO-Wert einstellen auf 0,20 bis 0.25 Vol.%.
Eine Einstellanleitung dazu findest bei www.cabriowiki de
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Ich habe hier schon so extrem viel gelesen, aber leider ist das oft recht schwammig und nicht eindeutig geschrieben.
Die obige Teilenummer habe ich eben genau aus dem Forum hier, dass man diesen Ansuagstutzen an den DX/JH Unterkasten montieren soll, damit es komplett original
Ist und passt 🤷🏻♂️
Unterteile habe ich gefunden.
Deshalb schrieb ich "learning vy doing" 😉
Wenn Du das DX Unterteil und den 55mm Schlauch hast, baust zuerst mal in Ruhe den originalen LuFi-Kasten aus inkl dem originalen Ansaugschlauch.
Danach noch dieses Winkelstück aus Hartplastik unten im Querträger.
Dort ist ein Stück Wellrohr dran, welches sich von 55mm auf 40mm verjüngt.
Diese Verjüngung entfernen mit einem Cuttermesser und dann passt der 55mm Schlauch da "saugend" rein.
Oben zum Unterteil musst Du den 55m Schlauch vorsichtig etwas erwärmen und erweitern/dehnen, damit er über den Rüssel vom DX Unterteil passt
Vorher nimmst für den 55mm Schlauch die Länge von dem originalen Schlauch als Maß plus 30mm, passt.
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...bei kleinanzeigen sind DX Unterteile ( golf 1 gti luftfilterkasten ) drin für 69 und 100 Euro.
Und jetzt genug der Hilfe....wer suchet, der findet.
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Guck mal GENAU hin.
Du brauchst einen Ansaugschlauch mit durchgehend 55mm OHNE Verjüngung.
Das Beste ist, Du machst Dich mal intensiv mit dem ganzen Thema vertraut.
Das heißt da learning by doing !
Sich zu dem Thema "weiterbilden" und im web recherchieren. Zuerst die Theorie/Verständniß....danach die Praxis !
Tu Dir zuerst mal ein DX/JH Unterteil besorgen oder das Serienunterteil entsprechend selbst modifizieren/umbauen, z B. mit einem 55mm Bassrefkexrohr.
Wenn hier Basiswissen nicht vorhanden ist, handwerkliche Fähigkeiten samt Werkzeug/Hilfsmittel fehlen und auch ein gewisses technisches Verständniß/Logik dazu nicht da ist, bringt das alles nichts.
Kurzum:
Wir schreiben uns hier einen Wolf und im Endeffekt kommst Du nicht weiter.
Ist hart, aber leider die Wahrheit !
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Alles anzeigen
Ich hab gestern mal die Zündkerzen überprüft und gesehen das er viel zu mager läuft und ich ja auch immer einen rauen Leerlauf habe.
- Zündung ist eingestellt
- Blauer Tempsenor i.O (gemessen)
- Kraftstoffdruckregler 2 Jahre alt
- Einspritzdüsen 2 Jahre alt
- Kraftstoffpumpe und Filter vor 3 Jahren neu (jault aber wenn sehr warm)
- Lambdasonde vor 3 Jahren neu
- auf Falschluft geprüft i.O
- Kraftstofffüllmenge >1 Liter in 30 Sekunden
- Kraftstoffdruck noch nicht gemessen
Jemand noch ein paar Tipps für mich?
Die Kraftstoffpumpe jault - Druck an der Einspritzleiste messen.
Leerlauf ca. 2,4bar, bei Vollast 3bar.
Was sagen den die Abgaswerte CO und Lambda ?
Ansonsten den Motor in den Einstellmodus und am LMM den CO erhöhen. Hier gehst an die obere, erlaubten Toleranzgrene von 0 3 Vol%....also auf 0.25 bis 0.28 CO.
Damit sollte der Motor insgesamt auch etwas besser laufen.
Zündung kann man dann auf 8° vor OT einstellen.
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Servus,
Ich hab zur Pflege das 91er Golf 1 Cabrio von meinem Dad übernommen. Der Wagen hat gestern 62tsd KM geknackt und ist im absoluten Originalzustand. Er ist draußen Türkis, Grün und innen hat er das Schottenkaro. Freue mich ein Teil der Community zu sein!
Könnte ein "Coast" sein.
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Ich will jetzt nicht nen Extra Fred aufmachen deswegen frag ich kurz hier. Gibt’s Plug and Play Komplettanlagen inklusive Krümmer? Friedrich Motorsport hat sich ja anscheinend leider erledigt…
Warum denn erledigt ? Die Fächerkrümmer werden von FMS immer noch angeboten/vertrieben mit 20-30 Tagen Lieferzeit. Und zahlen per klarna Rechnung geht auch risikolos:
Fächerkrümmer VW Golf I Cabrio | FMVWFK08ABj. 84-931.8l 72kW mit Original-Kat. / Edelstahlmit Teilegutachten -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-www.fms-onlineshop.deSupersprint gibt es wohl noch auf Anfrage...jedoch preislich eine echte Hausnummer incl. Sport-AGA:
Sport performance package 4-1 Oversize Ø50mm
Die FK von Powersprint gibt es mit Gutachten nur für die GLI Modelle:
Powersprint Edelstahl FächerkrümmerPowersprint Edelstahl Fächerkrümmer jetzt im Sandtler Onlineshop kaufen ✓ Kurze Lieferzeitenwww.powersprint24.deWenn Du einen guten Prüfer hast, alternativ einen Motorsport Sachverständigen, der trägt Dir den Powersprint auch am Cabrio ab `83 ein.
Dazu änderst einfach den Ausgang vom FK zum Kat mit einem passenden, angeschweißten Interlock Flexrohr, ans Ende vom Flexrohr einen passenden Dreiecksflansch und vorne am abgeschnittenen originalkat einen Dreiecksflansch und fertig. Alle benötigten Bauteile/Dichtungen/Flansche bekommst auch bei Powersprint.
Vorher alles ausmessen in Punkto Längen...UND vor allem vor Kauf mit dem Sachverständigen Dein Vorhaben samt Eintragung absprechen !!!
Auspuffanlege dann entweder die NOVUS Classic Line oder die NOVUS Edelstahl-Sportanlage in 55mm.
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Habe sogar ein Messschieber gefunden und nachgemessen. Es sind 17mm.
Jetzt direkt noch eine Frage: gibt es den Stabi noch neu zu kaufen? Wenn ja wo? Welche Teilenummer hat er?
Bisher konnte ich nur Stabisätze von H&R finden.
Original gibt es den nur noch gebraucht. Und da Du den richtigen Stabi ja verbaut hast, warum "erneuern" bzw gegen einen anderen gebrauchten Stabi tauschen ?!
Den verbauten Stabi tust ausbauen, sandstrahlen und dann neu Pulver beschichten, einbauen mit neuen Lagern - fertig !
