Der Leerlaufschalter kann nicht verstellt werden. Weder am Poti selber oder an der Aufnahme für den Poti an der Drosselklappe sind Langlöcher.
Weiß ich....ist das gleiche am PF ( Golf 2 Gti mit Digifant ), dort sind auch Langlöcher zum korrekten positionieren/fixieren des Leerlauschalter und Vollastschalter.
Und das sind auch keine Potis, sondern nur Microschalter mit lediglich einer "on/off"-Funktion
Hallo Kay,
ich habe das jetzt nicht explizit gelesen. Hast du den Poti so eingestellt, dass er bei "Drosselklappe im Leerlauf" auch 0 Ohm rausgibt?
Zumindest hatte ich das so in irgendwelchen www-Unterlagen gelesen.
Das hatte ich schon geschrieben mit Leerlaufschalter korrekt positioniert.
Alles mit ja beantwortet.
Naja wurde eigentlich schon mal getauscht vor 5 Jahren. Aber wer weiß wie gut die war oder was da alles Probleme gemacht hat. War ja irgendwann auch noch die Wasserpumpe defekt. Usw.
Lasse gleich alle 3 relevanten Seiten ( Ansaug- und Abgaskanäle, Ventildeckelseite, Brenndauer) planen, die Brennraumseite dann gleich um 0.5mm. Das gibt den JH etwas mehr Verdichtung und lösst ihn wirtschaftlicher laufen.
Ok...zum LMM.
Im LMM sitzt der Ansaugluft-Temperaturfühler. Der ist gerne mal vetdreckt/verölt.
Mal diesen reinigen sowie die Stauklappe.
Dann nochmal probieren.
Ein neuer Sensor bzw Sonde sagt nichts über die korrekte Funktion aus !
Solche "Phänomene" häufen sich massiv....liest man auch in anderen Foren. Heißt, es sind viele defekte Neuteile im Umlauf.
Der Druckregler generiert 3bar bei Vollast und ca. 2,3 bar im Leerlauf.
Dein Problem hört sich eher nach falschen Sensorwerten bzw nach etwaigen Undichtigkeiten an.
Ich weiß, das Du eine Digifant bzw einen 2H hast.
Merke:
Die Digifant reagiert HYPEREMPFINDLICH auf alle Undichtigkeiten im Ansaugtrakt und am Abgasstrang vor Kat !!!
Ebenso auf Masseprobleme und falsche Werte von Sonden und Senioren !!!
Ok...dann ist ja alles geklärt. 😉
Stimmt den die korrekte Position vom Leerlaufschalter ?
Und stimmt die Grundeinstellung der Drosselklappe/Anschlag Leerlaufstellung ?
Hast Du die Drosselklappen innen mal gereinigt ? Hast das Ventil/UFO auf dem Ventildeckel mal gereinigt ?
Ist die Gummidichtung am Ventildeckel zum UFO in Ordnung/ohne Risse ?
Ist der dicke Ansaugschlauch zwischen Drosselklappe und LLM zu 100% überall dicht/ohne Risse ?
Ist das Rohr samt Dichtung Bremskraftverstärker/Schlauch zu 100% dicht ?
Check das mal bzw reinige das mal alles, dann sieht man weiter.
Alles anzeigenHabe einen 1992er Classic Line. 98PS.
Das Problem ist das ich das Auto vor über 10 Jahren mit ultratiefem TA Technix gekauft habe. Hab ich dann mal etwas höher mit einem FK Gewinde gemacht.
Jetzt hätt ich es gerne wieder normal.
Somit hab ich 0 Teile was das Originale Fahrwerk betrifft. Hab jetzt schon über 800 Euro für die ganzen Komponenten ausgegeben
Hab trotzdem mal die Polo Teller bestellt. Mal schaun.
Wäre trotzdem schön wenn mal wer mit einem Original Fahrwerk oder einem 15mm Sportline Fahrwerk(welches ich nicht finde) das es evtl. gegebenhaben soll bei Sondermodellen nachmessen könnte als Vergleich.
Merci
Schau mal bei daparto nach Federn von Lesjöfors, KYB und Sachs.
Dort sind fast immer mit die Federlängen mit angegeben.
Eine sehr gute Alternative sind Eibach ProKit Federn mit 35mm und dazu KYB Excel Dämpfer bzw Bilstein B4.
Fährt sich fantastisch mit viel Restkomfort.
Haben hier einige verbaut und sind soweit zufrieden.
Alles anzeigenSo, ventildeckel frisch gemacht und mit neuer dichtung (ohne schmatze!) wieder aufgesetzt.
Rund um den ventildeckel is alles pfurztrocken jetzt, aber es kleckert hinten am block an der kopfdichtung weiter
Hier sieht man wie nass der block da unten ist, einzig wo es feucht ist, ist vom NWsimmering.
Heisst nun also nochmal auseinander und die dichtung auch noch wechseln...
Und wo die nocke schonmal draussen is... Ne 272er nocke hat nich zufällig noch einer liegen die er abgeben würde?
Eine Sportwelle ist unnötig Arbeit mit dem Serienabgaskrümmer !
Sowas bringt beim 2H nur wirklich was bei entdrosselter Abgasanlage, sprich minimum einem Fächerkrümmer oder einem 4-2-1 Eigenbau aus orig. VW Teilen ( frag mal den VeeDee hier im Forum 😉 ).
Alles weitere gerne per PN.
Es gibt verschiedene Federn und/mit verschiedenen. Längen ( Höhen ). Steht auch oft dabei, die ungespannten Federlängen in der Produktbeschreibung.
Ist beim Golf 2 sehr ähnlich...da gibt es für die HA drei verschiedene. Federlängen und Federhärten.
Am besten beim Cabrio in dem Falle bei Gelegenheit die Federteller vorne vom alten Polo verbauen....damit kommt die VA um gut 10mm legal tiefer.
Was macht die Leberwurst
....noch nicht probiert....lach. 😉
...und unsere cabrifahrende Dame sollte auch nicht fehlen...grins. 
...von mir auch noch ein paar Pics.
Da wirst wohl mal bei einem Schraubenspezi schauen müssen wie schraubendealer.de
Das mit den verschiedenen. Gewinnen ist ein bekanntes und ärgerliches Thema, ja.
...und zum Thema Ernst :
Hab ich seit 2 Jahren unterm Polo 6N2 verbaut.
Ist die 50mm Anlage ab Kat für den Polo GTI.
Sieht noch aus wie am ersten Tag...Null Rost etc.
K.A. weshalb Du meinen Hinweis auf Bastuck zitierst.
Ich habe mir FMS-Krümmer mit Kat für den 2H hier im Nachbarort angesehen und NICHT gekauft. Ich getraue mir das einzuschätzen...
FMS hat oder hatte (?) die Fertigung hier. Seinerzeit lies ich dort eine Anlage für den Jetta1 fertigen, anpassen und eintragen. Ich denke schon, dass ich diesbezüglich nicht ganz unbedarft bin...
Deshalb hab ich hier noch einen Supersprint Fächerkrümmer vom 1er GTI liegen....und zwar den mit den etwas dickeren Primärrohren.
Den kannst so anpassen, dass er auch unten zum Kat hin an den 2H passt.
Falls der FMS Fächer an Katrins 2H doch mal Probleme macht/reißt.
Die Supersprint FK kosten heute fast 1000Euro...BRUTAL !
....NOVUS Classic Line und dann hast Ruhe.
Nimm eine von Bosch und gut.
Ok.
Dann wie bereits beschrieben zuerst ALLE Unterdruckschläuche prüfen.
Dann die Dichtung oben am Ventildeckel wo das "UFO" eingesteckt wird.
Das Unterdruckrohr und die Dichtung im/am Bremskraftverstärker prüfen. Das kann alles porös oder eingerissen sein....auch der Ansaugschlauch Drosselklappe zum LMM.
Auch die Keerlaufschraube der Drosselklappe hat einen O-Rind, der reißt gerne bzw ich plattgedrückt.
Das alles mal checken zuerst, dann sieht man weiter.
Wird schon noch gemacht. Der Boden drunter ist auch noch schief. Die muss ich noch mit der Wasserwaage ausrichten.
Jetzt bin ich erstmal froh dass wir die transportiert und entladen bekommen haben.
Richtig.
Ist wie mit CNC Fräsen/Maschinen. Die müssen alle penibel ausgerichtet und am Boden fest verankert werden.
