Da prallen jedoch Theorie und Praxis aufeinander. Habe mal versucht 45 Liter Rapsöl für nen GTD zu kaufen.
Das kannste vergessen
Deswegen verkauft er den bestimmt. Weil er gemerkt har dass es nicht funktioniert.
An so alten Stationären Dieselmotoren funktionierts jedenfalls. Aber die sind ja als Vielstoffmotoren bekannt.
Hier ist die Lösung für die hohen Spritpreise. Der Rapsölcaddy. 
Du scheinst nicht besonders gute Laune zu haben wenn man sich das Ende deines Textes so durchliest. 
Na dann ebenfalls gute Nacht von einem Cabriobesitzer mit einem nicht fahrenden Cabrio. (lange Geschichte warum das so ist)
Schön geschriebene Vorstellung und schönes Cabrio. 
Respekt dass du das fast allein hinbekommen hast, ohne das Kfz Handwerk erlernt zu haben.
Du kannst es dir im alten Forum anschauen.
Wenn ichs find schau ichs mir an.
Hat das Archivforum auch ne Suchfunktion?
Na dann wirds mal Zeit für ein Vorstellungsthread. Ich bin mal gespannt wie das älteste Cabrio des Forums so aussieht. 
Aber ich sag mal so. Die Arbeiten um den in DE zulässig zu machen sind, so wies jetzt auf den ersten Blick scheint, überschaubar. Die größte Hürde wäre ne zulässige Abgasanlage zu finden.
Dann noch originale Felgen und ne originale Innenausstattung und man hat ein schönes Cabrio mit ordentlich Dampf unter der Haube.
Man müsste den nur im Preis noch ein bissel runterhandeln.
Jetzt mal wieder etwas einfacheres. (ist ein Bauteil auf beiden Bildern)
Das Teil ist auch noch offen. Das kommt in jedem Cabrio 2 mal vor. Wers weiß einfach Antworten, dann haben wir das weg.
Außer der Udo, der hat geschummelt.
Ein Golf1 Cabrio V5. Sieht aber nicht nach Bastelbude aus. Da hat sich einer richtig mühe gegeben.
Schrauben M10 in der Härte 10,9 hab ich noch. Welche Länge brauchst du ?
65mm lange Hauptlagerschrauben.
Für die Klugscheisser gibt's jetzt eben extra ne zensierte Version. 
Jetzt mal wieder etwas einfacheres.
ich verspürte einen innerlichen Zwang mit den 20 Ventilen noch 3 Schnarchnasen zu überholen bevor ich auf die Abbiegespur rüberzog
Ich dacht kurz du hast dir einen 5Zylinder in dein Phoenix gebaut. Bis ich auf einem der Bilder den Audi sah. 
Da lob ich mir doch meine alte ZE. Da ist noch nicht ganz so viel Kabelsalat. 
Da sind ja überall Kabel die da nicht hingehören. Was ein Chaos.
Funktioniert denn mittlerweile alles wieder?
Mein Getriebe schaltet doch wieder in allen Gängen.
Im Wochenende kommts dann rein ins Cabrio.
Dann müssen noch alle möglichen Anbauteile wieder ran und dann ist richtig Alarm in der Garage. Erster Motorstart. 
Ihr könnt ja auch mal nach Sachsen kommen. Hier gibt's auch schöne Strecken für Cabrio Touren.
Irgendwie schlägt mir Ebay jetzt immer die wildesten Umbauten vor. 
Nils, nicht hinschauen! Der ist alles andere als original.
Jetzt brauch ich nur noch ne neue Vielzahnschraube fürn 5.Gang.
Ist die bei meinem Geriebe auch wieder speziell oder wie bei allen anderen 020 Getrieben auch? Was hat die für ne Teilenummer?
Ich hab versehentlich 2 mal das gleiche Bild eingefügt. Ich wollt natürlich nur testen wie aufmerksam ihr seit.
So ich habe es nun endlich hinbekommen. Mein Getriebe schaltet wieder zuverlässig.
Was nur noch merkwürdig ist: Wenn ich den 5.Gang genau nach Leitfaden mit 5mm Überstand des Schaltrohres einstelle, dann Ist die Schaltmuffe über dem Synchronring.
Dann hab ich den mal mit 2mm überstand eingestellt. Da sieht es schon besser und für mich auch logischer aus.
