Zwischendurch mal festgestellt dass die Dichtung der Ansagbrücke etwas atmet. Ist ja ein altes Auto, machen die nun mal.
Wichtiger war ein neues Motor und Getriebelager, natürlich hübsch ummantelt und bei der Gelegenheit neue Hydros. Jene alten wollten sich durch das Additiv nicht final beruhigen lassen.
Der Mann mit der Lagerpresse da in Witten -ihr wisst wen ich meine 
- bot mir seine Hilfe an und da haben wir an einem Samstag dann bei tollem Smalltalk und guter Currywurst etwas gebastelt.
Die Saison war im Mai noch lange nicht zu Ende. Der Tüv mit H stand bevor und ich dachte schauste mal nach warum die Bremsen hinten quietschen.
Ein bischen Fett auf die zu säbernden Auflageflächen und es wäre für die HU in Ordnung gewesen. Mir persönlich gefiel der Zustand des Radbremszylinders nicht so ganz und die durchaus funtionellen und an die Bremstrommel angepassten Bremsbacken könnten ja auch mal neu. So gab es fast das volle Programm.
Anfang Mai schrie der BKV dass er leckt. Kein Problem, der Gebrauchtmarkt bietet ja Nachschub. Wochen später wollte der Nachschub dann auch nicht mehr, also erneut Nachschub. Der machte absolut gar keine Probleme - aber mein Kopfkino schrie nach einem Neuteil. Gar niemals würde für mich das umgefritzte Teil von MK1 Garage in den Wagen kommen. Ich wollte es besser haben. Der BKV vom 2er lässt sich anpassen und steht dem Wagen richtig gut (in meinem Fall einer von ATE)
Einen NOS Wärmetauscher konnte ich auftreiben, also rein damit , incl neuer Dichtung vom Motor zum Innenraum. Der erste Saisonmonat war damit beendet.
Die erste Reparatur in diesem Jahr war das Schaumteil des Fahrersitzes. Bereits ausgetauscht 2021 mit einem Unterteil von Werk34 sollte nun dieses mal etwas vernünftiges vom Cabriozentrum sein. Kein Vergleich zum Werk34 Teil.
Neues Getriebeöl konnte auch nicht schaden. Also rein damit.
Im Hintergrund noch der originale erste grüne Deckel zu sehen, dazu dann später mehr.
Ach was war das ein ruhiges 2023. Ausser einem Satz Auspuffgummis und den obligatorischen jährlichen Ölwechsel musste ich mal nicht schrauben.
Das sollte sich 2024 nun ändern.
Die Saision startete zu diesem Zeitpunkt noch Anfang April für mich. Erneuert habe ich erstmal die üblichen Verschleissteile wie Zündkerzen, Verteilerkappe und Finger, Luftfilter und inline Benzinfilter. Also das obligatorische 0815 Inspektionspaket incl Öl und Filter. Das Foto vom Motorraum nur obligatorisch an dieser Stelle (ist von 2023).
Ja, mir geht es mehr um die Qualität quasi. Bei VW Classicparts derzeit lt Shop original zu bekommen. Hier der Emailverkehr zu meiner Bestellung :
Classicparts:
vielen Dank für Ihre Bestellung. Leider ist das bestellte Gummilager derzeit nicht verfügbar, wir mussten die Bestellung daher stornieren und werden den Zahlbetrag zurückbuchen.
Ich :
Guten morgen,
aber es ist doch noch im Shop bestellbar. Ich benötige das Lager auch nicht zeitnah.
Classicparts :
leider haben wir beim Kommissionieren Ihrer Bestellung festgestellt, das die Kiste mit den Lagern nicht im vorgesehenen Lagerort ist. Es dauert dann immer noch etwa zwei Wochen, bis der Fehlbestand im Onlineshop übertragen wird, daher ist der Artikel noch sichtbar.
Hat jemand schon mal dieses Lager von Epytec verbaut ?
Sonst wäre das Topran noch zu bekommen
Bei der Gelegenheit die Führung / Halter für das Kupplungsseil direkt mit wechseln.
Das Teil war bei mir schon abgerissen und butterweich. Dadurch unter dem Einstellrad verschwunden.
Ich will grundsätzlich nichts schlecht reden. Mich interessiert einfach wie stark ist der Unterschied von Daily zu Schönwetterauto vom Lack und den Sitzen mal abgesehen.
Macht es Sinn die Ölpumpe einfach pauschal zu wechseln wenn die Ölwanne ab ist ? Würde gerne nächstes Jahr die Ölwanne aus optischen Gründen erneuern
Hatte letzten Samstag dazu ein Gespräch. Blauer Classicline von 92, die Schwester des Besitzers fährt den seit über 20 Jahren als Alltagsauto. Angeblich nix überhaupt nix an Alterserscheinungen. Im Laufe des Gesprächs erzählte er dann aber dass der Schwigervater bevor er als Lackierer vor ein paar Jahren in Ruhestand gegangen ist den Wagen komplett neu lackiert hatte.
Hat jemand Erfahrungen mit den Motorbrücken im zweistelligen Preisbereich von Amazon & Co ?
Bisher habe ich immer einen Wagenheber zur unteren Abstützung genommen, aber eine eigene Motorbrücke kann ja nicht schaden....
bin auf Bilder gespannt - Ist interessant zu sehen wie ein Alltagscabrio so aussieht.
Danke, sind bestellt. Unter der ETKA Nummer von VW wurden die nirgends angezeigt.
Ich hatte eine Lieferung ohne das K Logo bekommen, hatte diese dann sicherheitshalber zurück geschickt, die Lieferung eines anderen Anbieters war dann mit K Logo
Die kannst du so rausziehen und wechseln ohne dass etwas passiert.
Alles anzeigenAuf jeden Fall
Frag mal Frank89 welche er nahm:
Wir haben nach der Aktion den Kopf wieder draufgeschmissen - der Aggregat gestartet - das klapperte mal so GAR nix - ich war völlig fasziniert...
Natürlich waren die vorher in Öl eingelegt
Ich persönlich würde die INA-Dinger auf keinen Fall verwenden - bin zu oft von ihr geärgert worden...
Ich habe die Kolbenschmidt Hydros genommen.
Du kannst ja die alten in Kaltreiniger legen wenn der Zusammenbau noch ein paar Tage Zeit hat und diese vorher in Öl eingelegt wieder einsetzen.
Heute auch mal wieder den Fiat 500c der Lady repariert. Der Türschlossmotor war nach 8 Jahren hinüber und das Scharnier am Türgriff kurz vor endfest verrostet.
Alles anzeigenVorsichtig mit nem Schraubendreher abknibbeln / den Rand umkloppen - das Ding kommt dann irgendwann von alleine.
Es gibt zugegeben dankbarere Arbeiten
Im eingebauten Zustand kann man den relativ gut entfernen - auch das Ausrücklager und die Druckstange erneuern - die Gelegenheit wäre dann günstig.
Wenn du keine Motorbrücke hast kannst du das Getriebe mit nem Wagenheber und nem dicken Auflageteller absenken wenn du vorher die Schraube vom Lager entfernst.
Wäre wichtig wenn du den neuen draufkloppen willst - ich nehme einen Holzbalken und einen fetten Hammer dazu - die 08/15-Zubehördinger (JP-Group oder Topran oder Febi z.B.) sind bei meinen Einbauten anschließend dicht gewesen - ganz ohne Dichtpampe.
Das ist doof.
Viel Erfolg
P.S.:
Frank ist auch gerade dabei Lager und Stange zu erneuern:
Ja, heute war es zeitlich dann soweit.
Das alte Lager war schon selbstständig seziert in der Buchse 🫣.
Die Stange habe ich auch direkt erneuert - Achtung die beiden Enden sind unterschiedlich.
Das befestigen des Deckels - Breites Hokzstück und dein Hammer mit Bleikugeln und der Deckel war bündg drauf.
Zum Absenken des Getriebes einfach mit nem Wagenheber abstürzen, Schraube des Lagers unterhalb der Batterie raus und die beiden der Drehmomentstütze.
