Zwei wochen später die Zahnriementaufe mit 10W40. Kopfdichtung an der Zahnriemenseite leckt , zum Glück gabs noch kein Kühlwasserverlust .

An einem Mottwoch nachmittag nach der Arbeit hab ich dann den Zylinderkopf abgebaut. Donnerstags dann den Ärger mit einem Krümmerstehbolzen. Hilft nix, also ausbohen M10 rein und M10 auf 8 Teil ein. Feitgas dann die Auflageflächen überall schön gemacht. Samstags Vormittgas schlug der Mann aus Witten mt dem Ventilschaftwerkzeugkoffer auf . Auch ohne Auffälligkeiten am Auspuff bei der Gelegenheit die Dichtungen erneuert.

vom Aufsetzen des Zylinderkopfes vergingen dann im Teamwork zwei Stunden und der Karren lief wieder.

War es schon das Finale für dieses Jahr ?

Wenn nix zu schrauben ist dann lässt man dann mal bei ATU Spur und Sturz richtig schrauben.

Die ungeschraubten Auspuffklammern könnten auch mal neu. Bei der Gelegenheit konnte ich noch einen originalen VW Satz auftreiben, diesen Drahtgeflechtring hätte ich gar niemals reingesetzt.

das Klammertool von KS eine Katastrophe, was hab ich mich aufgeregt. Daraufhin bei Kleinanzeigen ein altes Hazet Tool gefunden. Ich dachte das brauchst du wahrscheinlich vielleicht in ein paar Jahren mal wenn das Hosenrohr durch ist.

Wie konnte ich auch ahnen dass es nur zwei Wochen später zum Einsatz kommt......

Ein paar Tage später und ich lief im Haus auf und ab , wollte schrauben schrauben schrauben. Domlager V2 - dieses Mal mit Auspuffgummi unterfüttert.

Vergaserflansch V2, die vor wenigen Jahren erneuerte Vergaserflanschdichtung war nur noch Schrott. Nun sitzt dort ein original Pierburg Teil.

Gelenkmanschette V2 - Die Werkstatt des Vorbesitzers hatte eine etwas zu große verbaut. Ist vielleicht Standard bei denen, am Auspuff hatte ich das selbe . Wenn die schelle zu groß ist dann bringt es auch nichts jene bis zum Anschlag anzuknallen. Saftladen- die Nockenwelle war auch um einen Zahn verstellt und beim Vergaser war ein Unterdruckschlauch falsch gesteckt.

Zwischendurch mal festgestellt dass die Dichtung der Ansagbrücke etwas atmet. Ist ja ein altes Auto, machen die nun mal.

Wichtiger war ein neues Motor und Getriebelager, natürlich hübsch ummantelt und bei der Gelegenheit neue Hydros. Jene alten wollten sich durch das Additiv nicht final beruhigen lassen.

Der Mann mit der Lagerpresse da in Witten -ihr wisst wen ich meine - bot mir seine Hilfe an und da haben wir an einem Samstag dann bei tollem Smalltalk und guter Currywurst etwas gebastelt.

Die Saison war im Mai noch lange nicht zu Ende. Der Tüv mit H stand bevor und ich dachte schauste mal nach warum die Bremsen hinten quietschen.

Ein bischen Fett auf die zu säbernden Auflageflächen und es wäre für die HU in Ordnung gewesen. Mir persönlich gefiel der Zustand des Radbremszylinders nicht so ganz und die durchaus funtionellen und an die Bremstrommel angepassten Bremsbacken könnten ja auch mal neu. So gab es fast das volle Programm.

Anfang Mai schrie der BKV dass er leckt. Kein Problem, der Gebrauchtmarkt bietet ja Nachschub. Wochen später wollte der Nachschub dann auch nicht mehr, also erneut Nachschub. Der machte absolut gar keine Probleme - aber mein Kopfkino schrie nach einem Neuteil. Gar niemals würde für mich das umgefritzte Teil von MK1 Garage in den Wagen kommen. Ich wollte es besser haben. Der BKV vom 2er lässt sich anpassen und steht dem Wagen richtig gut (in meinem Fall einer von ATE)

Einen NOS Wärmetauscher konnte ich auftreiben, also rein damit , incl neuer Dichtung vom Motor zum Innenraum. Der erste Saisonmonat war damit beendet.

Die erste Reparatur in diesem Jahr war das Schaumteil des Fahrersitzes. Bereits ausgetauscht 2021 mit einem Unterteil von Werk34 sollte nun dieses mal etwas vernünftiges vom Cabriozentrum sein. Kein Vergleich zum Werk34 Teil.

Neues Getriebeöl konnte auch nicht schaden. Also rein damit.

Im Hintergrund noch der originale erste grüne Deckel zu sehen, dazu dann später mehr.

Ach was war das ein ruhiges 2023. Ausser einem Satz Auspuffgummis und den obligatorischen jährlichen Ölwechsel musste ich mal nicht schrauben.

Das sollte sich 2024 nun ändern.

Die Saision startete zu diesem Zeitpunkt noch Anfang April für mich. Erneuert habe ich erstmal die üblichen Verschleissteile wie Zündkerzen, Verteilerkappe und Finger, Luftfilter und inline Benzinfilter. Also das obligatorische 0815 Inspektionspaket incl Öl und Filter. Das Foto vom Motorraum nur obligatorisch an dieser Stelle (ist von 2023).

Ja, mir geht es mehr um die Qualität quasi. Bei VW Classicparts derzeit lt Shop original zu bekommen. Hier der Emailverkehr zu meiner Bestellung :

Classicparts:

vielen Dank für Ihre Bestellung. Leider ist das bestellte Gummilager derzeit nicht verfügbar, wir mussten die Bestellung daher stornieren und werden den Zahlbetrag zurückbuchen.

Ich :

Guten morgen,
aber es ist doch noch im Shop bestellbar. Ich benötige das Lager auch nicht zeitnah.

Classicparts :

leider haben wir beim Kommissionieren Ihrer Bestellung festgestellt, das die Kiste mit den Lagern nicht im vorgesehenen Lagerort ist. Es dauert dann immer noch etwa zwei Wochen, bis der Fehlbestand im Onlineshop übertragen wird, daher ist der Artikel noch sichtbar.

Hat jemand schon mal dieses Lager von Epytec verbaut ?

Verstärktes Motorlager Getriebelager hinten Golf 1 Scirocco Caddy Jetta 171 399 151A Shore Härte 68

Verstärktes Getriebelager als Ersatz für die originalen Getriebelager. Die hauptsächliche Funktion des hinteren Lagers ist, das Gewicht der Getriebeeinheit zu…

epytec.de

Sonst wäre das Topran noch zu bekommen

https://www.ebay.de/itm/257010127612?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D293992%2C293816%26meid%3Deaa4e8819a7a4bdc8a7590019e5055ec%26pid%3D101875%26rk%3D4%26rkt%3D4%26sd%3D286870713794%26itm%3D257010127612%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2332490%26algv%3DSimplAMLv11PairwiseFitmentPromotionV2WithCassiniQueryEmbRecallKatReco%26brand%3DTopran&_trksid=p2332490.c101875.m1851&itmprp=cksum%3A257010127612eaa4e8819a7a4bdc8a7590019e5055ec%7Cenc%3AAQAKAAABMCggmqi%252BjGBvS8WShKTeLW5J2g6qXnzgH61T5t8ujPfO4ZJHWSDajmSreRV%252BXNto1elxKNVVM64kNmwVgiMN2szhK0tlR1011FXMzSAB1PUgoGcZN0RjrJJRxMHKroom3DOR4t9jY%252BrA7Qj2LqHe169R8Cwq9lUhgp1051QwdsdPP2sktEPepslQ%252B1F2%252BGxxFH7U15mE4aCspTw7GJtW8r2hdlhBKroN%252BXTIQMfzP3z1JyOMdJZf%252FL7dYz4P15qsnD8mlxPQPxLQlTD%252BExC6e9p3p4axFCe0m27zbbxeM5oQvYLpIXwp2e1oid7dHgMotjO24xg%252BI1xF0YVT98dShYUJnXkmaeHM5Xm3o5uB%252FRUVr%252FOfBggvBICYnQ%252FS36yL5sLXHnVc8MKKQnKorgzvx6Q%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2332490&epid=1841034199&itmmeta=01K85GRQRXA9VSZY3A95FNV8A8

Bei der Gelegenheit die Führung / Halter für das Kupplungsseil direkt mit wechseln.

Das Teil war bei mir schon abgerissen und butterweich. Dadurch unter dem Einstellrad verschwunden.

https://ebay.us/m/j23WOA

Ich will grundsätzlich nichts schlecht reden. Mich interessiert einfach wie stark ist der Unterschied von Daily zu Schönwetterauto vom Lack und den Sitzen mal abgesehen.

Macht es Sinn die Ölpumpe einfach pauschal zu wechseln wenn die Ölwanne ab ist ? Würde gerne nächstes Jahr die Ölwanne aus optischen Gründen erneuern

Hatte letzten Samstag dazu ein Gespräch. Blauer Classicline von 92, die Schwester des Besitzers fährt den seit über 20 Jahren als Alltagsauto. Angeblich nix überhaupt nix an Alterserscheinungen. Im Laufe des Gesprächs erzählte er dann aber dass der Schwigervater bevor er als Lackierer vor ein paar Jahren in Ruhestand gegangen ist den Wagen komplett neu lackiert hatte.

Hat jemand Erfahrungen mit den Motorbrücken im zweistelligen Preisbereich von Amazon & Co ?

Bisher habe ich immer einen Wagenheber zur unteren Abstützung genommen, aber eine eigene Motorbrücke kann ja nicht schaden....

bin auf Bilder gespannt - Ist interessant zu sehen wie ein Alltagscabrio so aussieht.

Zitat von alphagent

Danke, sind bestellt. Unter der ETKA Nummer von VW wurden die nirgends angezeigt.

Ich hatte eine Lieferung ohne das K Logo bekommen, hatte diese dann sicherheitshalber zurück geschickt, die Lieferung eines anderen Anbieters war dann mit K Logo

Die kannst du so rausziehen und wechseln ohne dass etwas passiert.

Kolbenschmidt 50006460