Beiträge von sgjp77

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    Neue Welle oben, alte Welle unten. Und nebenbei ein Blick auf das Werkzeug :) :


    Von der Seite auch noch, mit der Handykamera aber kein perfekter Vergleich. Links die alte, rechts die neue:


    Und dennoch kann man die Unterschiede erkennen finde ich.


    Zum Einbau kann ich dann auch wieder etwas meckern über den Repleitfaden. Erst 2 und 4 über Kreuz, dann 5, 1, 3. Also so gemacht. Und: Lager 5 paßt nicht :cursing: . Was auch klar ist. Denn Lager 5 ist die links-rechts-Führung der NW. Man muß also erst mit Lager 5 ausrichten wie die Welle gehört und kann dann 2 und 4 fest schrauben. Und dann noch 5 und 3 und 1. Naja, es ist auf jeden Fall wieder zusammen


    Wie schon erwähnt, Simmerung kam natürlich neu. Oben der neue, unten der alte:


    Etwas eingeölt und mit einer passenden Buchse sauber vorsichtig eingeschlagen:

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    Ich wollte vermeiden dass ich die untere Zahnriemenabdeckung demontieren muß - wer mag schon das Riemenrad lösen ^^ . Also nach einem Weg gesucht wie ich ihn "oben" halten kann. Er läßt sich recht gut unter dem NWR durchführen und dann mit Kabelbinder im Bereich der Benzinleitungen befestigt:


    Hat wunderbar gehalten und es gab auch keine Verstellung der Zwischenwelle.


    Bei der G-Welle war auch ein NWR dabei. Ich hatte nicht geplant dass ich es tausche. Beide selbe Teilenummer, aber mein "Made in England" und das andere "Made in Germany" - ich mußte es wechseln 8) :


    Dafür ist die OT-Markierung dort nun kein Punkt mehr sondern eine vertiefte Fläche. Gefällt mir auch ganz gut so. Der rote Farbtupfer den man sieht ist auf der Außenseite wo er ja eh nix aussagt.


    Das geschlossene Cabriodach ist übrigens eine beliebte Ablage ^^:


    Der alte Simmering war noch dicht, nur etwas schmierig dort aber kein laufendes Öl:


    Zu mindestens stelle ich mir einen undichten Simmering anders vor. Wurde natürlich gegen einen neue getauscht, war ja alles zerlegt.


    Die Nockenwellenlager waren etwas zickig. Oder sagen wir mal die Anleitung von VW ist nicht perfekt geschrieben. Lager 1, 3, 5 demontieren, dann 2 & 4. Nur: Die ersten 3 bewegten sich kein Stück nach dem die Muttern ab waren. Im Internet gesucht, aber keinen mit selben Problem gefunden. Leichte Schläge wurden völlig ignoriert. Also mal 2 und 4 angelößt. Und siehe da: Der Druck der von den Ventilfedern bei den beiden kommt reicht völlig aus um die anderen 3 Lager zu lösen. Könnte man auch besser beschreiben - vermutlich ist der Repleitfaden aber nicht für über 212.000 km geschrieben ;) . Demontiert sieht es dann so aus:

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    Fangen wir mal mit dem Werkzeug an. Wenn es geht baue ich die Werkzeuge gerne selbst nach (z.B. die Nüsse für die Stoßdämpferkolbenstange). Aber manches geht dann nicht so oder läßt sich von mir nicht umsetzen. Also wurden zwei Werkzeuge gekauft.


    Einmal für die Spannrolle:


    Im Nachhinein muß ich zugeben dass sich das auch schön selbst hätte bauen lassen. Aber ich da ich keine alte Spannrolle habe bzgl. Lochabstand und so hätte ich es "am Motor" bauen müssen. Ließ sich wunderbar sanft damit einstellen und ohne Probleme festschrauben. Aber ich bräuchte mal flachere Nüße, man sieht ja wie eng ist da war.


    Und dann zum Gegenhalten am Nockenwellenrad:

     


    Das ist über 50cm lang, also perfektes Gegenhalten ist garantiert. Mitgeliefert werden ein paar Sätze an mehr oder weniger dünnen Stiften. Mein Nockenwellenrad (alt wie neu) hat schöne kreisrunde 30mm Löcher. Also zwei Adapterstücke gedreht die da perfekt passen. Da war dann auch von einem der Vorbesitzer wieder der Schraubenlack vorhanden - aber so ließ es sich einfach lösen und auch wieder mit 80 NM anziehen.


    Habe die nicht mal 30,- Euro nicht bereut.

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    So, ein großer Punkt erledigt. Es ist nun eine G-Welle verbaut 8) . Die ersten 66km sind auch schon damit gefahren, Regen gibt es ja erst wieder morgen Mittag (und dann für den Rest der Woche <X ). Vom Prinzip ging der Einbau gut, aber natürlich nicht ohne den einen oder anderen Punkt. Ein paar Fotos sind gemacht, es folgt dann die Tage entsprechend auch Text & Bild im Detail.


    Motor hat jetzt sicherlich magische 20 PS mehr ^^ - nein mal Ernsthaft. Man kennt ja immer ein paar Stellen wo der Wagen soundso läuft. Und da ist eine merkliche Änderung vorhanden, also wird wohl doch 1 PS bei rumgekommen sein. Es fehlt noch die Umrüstung auf die original TSZ-H (die im Rocco JB ja Serie war) und dann will ich hier mal auf den Prüfstand. Denke mal das die 70 Pferdchen alle wieder vorhanden sein werden und hätte es gerne mal schwarz auf weiß. Vielleicht ist ja auch eins mehr dabei.

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Ist das der gefundene G40? Zu meiner 86c Zeit immer von geträumt - aber es war nur der HZ mit 1,05 Liter Hubraum und 1B3 Vergaser. Die 45 PS waren dennoch der Renner in der leichten Kiste! Muß mal ein Foto hier rüber bringen.


    Was mich aber eigentlich gefreut hat: Cabrio ein Stück zurück nach Deutschland geholt ^^ .

    Altes Nockenwellenrad:


    Neues Nockenwellenrad:


    Völliger Blödsinn und war auch nicht im Plan. War aber im Lieferumfang der Nockenwelle und ich habe es vor dem Einbau gesehen. @Udo_87 , ist das nun ein Schritt Richtung Original oder ein Schritt weg? ;)

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    Aber über die Verbesserung "ohne Werkzeug" würden sie sich vermutlich freuen ;) . Auch in den 70ern haben die Finanzleute über die Entwickler bestimmt und es wurde eine vorhanden M6 Mutter genommen.

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    Die Tage beim Umräumen wieder über eine Flügelschraube gestolpert. Vor Ewigkeiten habe ich ob am Luftfiltergehäuse bereits statt Mutter eine Flügelmutter montiert sodaß man ohne Werkzeug an den Luftfilter kommt. Der Ansaugbereich ist ja eh für einiges im Weg - wenn der montiert ist kommt man nicht mal an die Zündkerzen 1 und 2 ran. Der Vordere Ansaugschlauch war aber immer noch mit Schlauchschelle und Schraube:


    Der Anschaugschlauch ist aber unten am Querträger befestigt und verbleibt eigentlich im Auto wenn ich den Ansaugtrakt oben demontiere. Immer der lästige Schraubenzieher ;) . Hatte damals passen Flügelmutter für oben und gleiche Flügelschraube für unten geholt. Durch die großen Flügel kann sie aber nicht direkt an Schelle anliegen sondern braucht ein Distanzstück. Endlich mal gefertigt und montiert:


    Könnte wohl doch noch ein klein wenig kürzer sein und im Gesamten auch im anderen Winkel festgeschraubt werden. Aber das ist dann fällig wen die restliche Pfingstarbeit am Cabrio erledigt sein wird.

  • Heckklappe schließt nicht über zv ?

    Zitat von Sox

    Das einzige was nicht geht ist die Komforschliesung per Funk über das Türschloss gehen die Fenster ohne Probleme rauf und runter nur nicht über die funk Knöpfe .... Mfg

    Ich meine G3/4 hatten diese Funktion noch nicht. G5 ja - mein Polo 4 FL der im Grunde auf dem G4 basiert was sowas angeht hat es nämlich auch nicht per Funk.

  • Das hat mich heute genervt :-(

    Ist doch nur ein Satz Guido ^^

    Zitat

    Das Ministerium für Arbeit, Gesundheit und Soziales des Landes Nordrhein-Westfalen trifft auf der Grundlage

    von vielen Gesetzen und Verordnungen im Wege der Allgemeinverfügung folgende Festlegungen:

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    Echt, kam das erst so spät? Habe erst Mitte der Neunziger mit aktivem Tanken angefangen, da war es da.


    Also wären die +6 bzw. +8 von Dirk und mir schon an der obigen Grenze vom ZZP her mit 95 Oktan, vielleicht sogar drüber. Dann soll es ja klingeln - ich habe dafür aber null Gehör, keine Ahnung was ich mir darunter vorstellen soll. Ich hoffe Dirk hat es und kann bestätigen dass es nicht passiert. Ich fahre die aber schon lange so, Dirk ja auch. Der JB ist dann doch unkaputtbar :) .

  • Zu hohe CO Werte (JB)

    Man braucht halt etwas Geduld mit dem Gunson. Eine gute Viertelstunde ohne Auto kalibrieren und dann immer warten wenn man etwas verstellt bis die Anzeige auch final reagiert. Es arbeitet ohne Pumpe, sprich die Abgase müssen sich den Weg in das Gerät "suchen" durch den normalen Auspuffdruck. Nix mit Zeitdruck am Morgen vor der AU ^^ .