Also eher ein "Beschleunigungsloch"?
Dann liegt vielleicht ein Vergaserproblem vor.
Aber da bin ich leider raus, da ich mich mit Vergaser nicht auskenne.
Aber vielleicht meldet sich jemand der sich mit dem Problem auskennt.
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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Wenn ich das richtig verstehe, setzt die Beschleunigung aus und nach gaswegnehmen beschleunigt der Motor weiter?
Das ist wohl eine rutschende Kupplung.
Wurde eine neue Kupplung verbaut? Ist der Kupplungszug richtig eingestellt?
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ok,
wenn du nicht weißt, ob du 4-Gang oder 5-Gang oder Automatik hast.
Oder ob Motor oder Getriebe ausgebaut waren oder daran was gemacht wurde, oder am Schaltgestänge irgendwas gemacht wurde, wie sollen wir dir dann helfen?
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Birne durchgebrannt, Kabelbruch?
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Hallo,
es wäre hilfreich zu wissen, welches Getriebe und welcher Motor verbaut ist. Bj usw kann auch nicht schaden.
Ein paar Mehr Infos zu "da mein Cabby erst seit einigen Tagen läuft," hilft vielleicht auch.
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Hallo,
was in deiner COC steht müsstest du selbst schauen. Das was in einer anderen COC steht ist unrelevant.
Die COC kann man bei VW für sein Auto nachbestellen. Kostet läppische ca.70-80Euro für ein Blatt Papier. Habe ich auch schon gezahlt.
Wobei es früher so war, dass meistens die gleichen Räder für ein Modell in der COC freigegeben waren. Aber bei der Kontrolle nützt es dir nichts wenn du die COC nicht hast.
Alternativ: Eintragen lassen.
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Zack und schon ist sie weider da so muss das
die Bilder dürfen wir noch sehen?
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Beim 2H läuft der Motor mit abgesteckter Lambdasonde nicht spürbar schlechter wie mit funktionierender Lambda.
Auch der Spritverbrauch ändert sich nur unmerklich.
Spannend wird es, wenn der Motor ohne Lambda besser läuft. Dann passt was nicht.
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Hallo,
wie ist die Zündung eingestellt?
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Hallo Zusammen,
nochmal zur Beachtung:
Wie in Beitrag #1 wiederholt, ist Bedingung einer Teilnahme, dass die Übergabe mit Bildern hier im Thread dokumentiert wird.
Ich finde es absolut untragbar, dass nicht bekannt ist, wo sich die Persenning befindet!
Ich bitte nochmals unbedingt um Beachtung!
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Welche Spannung hat denn die Batterie nach dem Laden?
Eine tote Batterie kann man nicht mehr "Laden", eine entladene schon. Wobei jede Tiefentladung die Lebensdauer der Batterie extrem verkürzt.
Und zum Starten vom Auto:
stecke mal den blauen Geber ab. Damit läuft der Motor im Werkstattmodus (ähnlich Notlauf). Somit muss das Auto laufen, sofern Sprit vorhanden und Zündung ok.
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Angefangen hat die aktuelle Schrauberei damit, dass der Motor zu fett lief und blubberte, die Batterie die Spannung nicht hielt und auch nach dem Fahren nicht mehr in der Lage war, das Verdeck zu schliessen. Musste meistens mit Starthilfe erweckt werden und selbst das hat zum Ende nichts mehr bewirkt.
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Zur besseren Einordnung:
Golf1 Cab; BJ'92; 2H;
Bin für Tipps dankbar!
stotternder Motor ist in den meisten Fällen ein defekter blauer Geber. Dann eine defekte Lambdasonde, dann Klopfsensor. Einige wenige haben ein schwierig zu findenden Fehler für den es dann eine Reihe von Fehlern geben kann.
Zum Problem der "schwachen" Batterie:
Welche Spannung misst du, wenn der Motor im Standgas läuft und du die Spannung an den Batteriepolen misst.
(mögliche Fehler: Batterie defekt, Spannungsregler der Lichtmaschine defekt, Lichtmaschine defekt, oxidierte Kontakte)
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Hallo,
das ist ganz normal, dass du zwischen den Batteriepolen einen "Durchgang" misst.
Wichtig ist, welchen Widerstand dieser hat. Wenn du z.B. die Tür offen hattest (Türlicht) misst du einen anderen Widerstand, wie wenn du sogar den Schlüssel im Zündschloss hattest. Darum ist diese Messung nicht hilfreich.
Ob du einen Verbraucher hast, der die die Batterie leerzieht, misst man bei eingebauter Batterie.
Nun als erstes Zündung aus, (Radio und Licht usw. natürlich auch aus) Tür zu.
Nun misst du welcher "Ruhestrom" fließt:
- Minuspol angeklemmt
- Pluspol abgeklemmt. Ein Multimeter auf Strommessung umstecken (zuerst auf 10A) und dann Messspitzen an den abgeklemmten +Pol und den Pluspol der Batterie. Wenn der angezeigte Wert kleiner als 0,2A ist, die Prüfspitzen auf die kleine Strommessung (in der Regel bis max. 200mA) umstecken.
Nun wieder die Prüfspitzen an den abgeklemmten +Pol und den Pluspol der Batterie.
Der Wert den du nun misst ist interessant. Damit kann man berechnen, wie schnell deine Batterie leergesaugt wird.
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Servus ins Allgäu!
ich persönlich würde aus diesem Grund zu dem Innenhimmel in Schwarz neigen. Der helle PVC-Innenhimmel ist regelmäßig dort verschmutzt, wo der auf dem Überrollbügel aufliegt bzw. er in Kontakt mit der Persenning kommt.
Bei Schwarz passiert das nicht.
MfGsehe ich genauso.
Mein Aigner hatte einen weißen Innenhimmel, sah schlimm aus. Seit fast 20 Jahren ist nun ein schwarzer Innenhimmel verbaut und sieht immer noch top aus.
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Glückwusch!
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Original hatte er aber schwarze von Fift.
Nein.
Ab Werk waren immer weiß/rot/orange verbaut.
Die schwarzen FIFFT gab es nicht ab Werk, auch wenn das immer mal wieder vermutet wird.
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Das ständig irgendwelche Arschl.... die Parkplätze unserer Mieter zustellen.
Und dann noch ein abgemeldeter Golf der schon einen Aufkleber der Stadt Hagen auf der Scheibe pappen hat.
In den nächsten Wochen kommen Poller mit Schlüssel für jeden Stellplatz
Hallo Markus,
also bei uns holen die Verwerter die Fahrzeuge auch vom Privatgrundstück.
Da wollte noch nie einer Papiere zum Fahrzeug sehen...
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Hallo,
auf deinen Bildern fehlt die schwarze Radhausverkleidung. Oben an der Verkleidung wird der Streifen vom Innenhimmel aufgelegt (die Falte an Stoff ist ja schon da) und dann mit der Kantenschutzleiste (am Bild neben den Streifen liegend) befestigt.
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Wie Guido schon schrieb ist das kein Stecker der original im Cabrio war.
Irgend ein Zubehörteil ganz sicher. Wegfahrsperre wäre möglich.
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Ich hatte mal irgendwo im Archivforum Bilder eingestellt, finde diese aber nicht mehr.
Die Motorblöcke wurden definitiv abgeändert. Man kann also nicht den 2er-Flansch an den neuen Block montieren und auch der 3er Flansch passt nicht an den alten Block.
Die Änderung erfolgte irgendwann um 1991 wenn ich mich richtig erinnere.
