ok,
dann fallen mir nur drei Dinge ein.
1.) Benzindruckregler defekt. Zum Test den Schlauch zwischen BDR und Ansaugbrücke abziehen. Wenn da Sprit rausgedrückt wird, ist der BDR defekt.
2.) Kabelbaum Einspritzleiste, wie bereits von anderen hier geschrieben.
3.) das Dicke Massekabel von der Karosserie zum Getriebe ist oxidiert, abgefault, lose, gebrochen
Hallo Kurt,
das liest sich schon fast wie ein "zerschossenes Steuergerät" wegen Massefehler.
Wurde denn was an Motor oder Getriebe gemacht? Also Kupplung, Getriebeaus/einbau, Kopfdichtung usw.
säuft er tatsächlich ab, also hast du mal eine Kerze rausgedreht und die war klatschnass?
hast du mal versucht, ob der Motor mit abgestecktem blauen Geber läuft?
dann auch meine Hineweise:
Bild 1:
schaut für mich auch so aus als ob 1 Zahn daneben
Bild 2:
dieser sichtbare "0" ist OT. Die Kerbe ist 6° vor OT
Bild 3:
steht auf OT
Bild 4:
ZZP steht auf ca. 15° NACH OT
Bild 5+6:
Markierungen der Zwischenwelle sind nur wichtig, wenn man es OEM haben möchte. Die Position kann auch verdreht sein, wenn man dafür dann den Verteiler + Finger entsprechend nachregelt. Im Ergebnis kommt in beiden Fällen das gleiche raus.
Wenn ich mir die Einstellungen so anschaue, schätze ich die Leistung deines DX auf max. 70PS
hast du zufällig die das Maß gemessen, von Unterkante Deckel, bis Ende Sieb der VVP?
Bei mir waren es OEM 17,7cm und nun mit der Pierburg 17,2cm. Der Rücklaufschlauch endet bei mir höher als das Ende vom Sieb der VVP. Bei dir endet der Rücklaufschlauch tiefer als das Sieb der VVP, das hat mich vielleicht irritiert.
Hallo Jan,
1/3 sollte eigentlich reichen.
Die alte VVP ist deutlich länger wie die neue Pierburg VVP.
Ich habe darum die Gesamtlänge gemessen und die neue VVP so durch längeren Schlauch platziert. Beim ersten Versuch waren darum dann die Kabel mit Stecker für die VVP zu kurz. Nochmal 0,5cm gekürzt, dann passte es gerade so mit den Kabeln. Ich habe ungefähr einen halben bis einen cm "verloren"
auf deinem Bild sehe ich, dass du die VVP sehr noch montiert hast (kurzer Verbindungsschlauch). Das bedeutet, dass vermutlich schon deutlich über dem roten Reservebereich die VVP Luft zieht.
Wieviel Sprit hast du noch im Tank?
ich denke nicht dass du eine neue Lenkstange brauchst.
Ausbauen musst du sie eh. Dann das Flacheisen richten und wenn es dabei nicht abreist, kannst du die Lenkstange wieder einbauen.
Das Flacheisen hat ja nur die Funktion, dass die Lenksäule eine konstante Länge hat. Mit dem Lenken selbst hat das nichts zu tun, also keine Gefahr, dass du irgendwann nicht mehr lenken könntest.
Als ich Hammerschlag las, ist mir das hier direkt eingefallen. Der Effekt war wie von Dir beschrieben. Meinem Kumpel ist ganz warm geworden als es sich anfühlte wie im Kinderkarussell auf der Kirmes.
Danke für das Bild mit der gestauchten Lenkstange. Ich lege mal ein Bild einer ungestauchten Lenkstange daneben. Da beides in der Lenksäule verschwindet ist das in der Regel nicht zu sehen.
neue Fensterschachtleisten verbauen.
ach das finde ich schön, dass ich hier zugeben darf dass ich immer noch Kupferpaste benutze. Woanders wird man dafür geächtet, geteert und gefedert...
Ja, ich benutze Kupferpaste (die gute "Cu-7439 Plus Paste" von MOLYKOTE). Natürlich schmiere ich diese nicht auf Sensoren.
Ich mag eindeutige Fehler
Dann ganz bald wieder gute Fahrt!
Danke, ich auch.
Heute gleich noch so einen Fehler gefunden und behoben.
Am gleichen Tag, an dem der Motor anfing zu auszusetzen, begann auch die automatische Antenne ein Eigenleben zu zeigen. Nach Lust und Laune fuhr sie aus oder ein.
Ich hatte schon befürchtet, die Fehler (Benzinpumpe + Antenne) hängen zusammen...
Heute bei der ersten Probefahrt mit der neuen Vorförderpumpe + Schlauch (der Motor lief wieder bestens), macht die Antenne wieder was sie will.
Also überlegt wo ich anfange. OK, Radio raus. Und -- tadaaa -- das blaue Kabel der Antennensteuerung hängt lose aus dem DIN-Stecker.
Ich war überrascht über soviel Glück. Neuen Pin mit Kabel eingeschoben, getestet, zusammengebaut und schon fertig
Danke.
Ich habe diese Größe nicht gefunden...
Ist bestellt.
Ich bin gespannt, ob die Öltemperatur etwas runter geht.
am Montag habe ich das Relais getauscht. Bei der Gelegenheit den Widerstand vom alten Relais und vom neuen Relais gemessen.
Das bis dahin verbaute Relais hatte einen Widerstand von 1,6Ohm, das neue einen Widerstand von 1,5Ohm. Also das alte Relais war nicht wirklich schlecht, aber natürlich trotzdem getauscht.
Heute dann die Vorförderpumpeneinheit ausgebaut.
Schon beim Rausziehen war der Fehler gefunden, schaut selbst:
Anscheinend lief der Motor nur noch, weil der Sprit, gerade noch so, bis zum abgerissenen Verbindungsstück stand.
Neuer Schlauch und neue VVP sind nun drin. Probefahrt folgt bei schönem Wetter
könnte es dieser sein? (der hat eine Höhe von 72mm statt der 54/55mm vom 2H)
ÖLKÜHLER AUDI A3 8L1 A4 8D2/5 A6 4B2/5 A8 4D2 VW GOLF 3+4 PASSAT SHARAN VENTO
Ja, den habe ich montiert. Ob der nun vom Audi war weiß ich nicht mehr.
Diese Gewindehülse, mit der der befestigt ist (und wo auch der Ölfilter draufgeschraubt wird), ist allerdings die alte Variante. Da lässt sich der Ölfilter gerade so mit ein/ zwei Umdrehungen draufschrauben. Ich weiß gar nicht, ob es da auch noch ne andere gibt. Funktionieren tut das nun aber auch schon seit längerer Zeit.
wenn ich nach dem Audi-80-Ölkühler suche, finde ich nur die Version mit einer Dicke von 54/55mm, was glich mit dem 2H-Ölkühler ist. Wie dick ist dein Ölkühler?
Alles anzeigenIch möchte dich da gerne korrigieren. Der Impact Test ist erst ab 2000 vorgeschrieben. Wir fallen mit unseren Kisten bzw Felgen nicht in das Raster.
Leicht wird es dennoch bedingt weil viele Prüfer keine Lust darauf haben.
Ich würde es bei den kleineren Organisationen wie GTÜ oder KÜS probieren.
Ich hatte damals die Porsche Bescheinigungen dabei. Da steht aber nix drin was relevant sein kann.
Achslast ist beim Porsche höher als beim Cabrio, also peng.
Danke dir für den Hinweis. Das war mir neu, aber du hast wohl recht. Felgen die vor Sept.1999 hergestellt wurden, fallen da nicht rein.
Wird im folgenden Video ab ca. 5Min erklärt:
Erklär-Bär – Gutachter Mainz - Was ist der Impacttest? Welche Reifengröße passt auf welche Felge?
puuh, du bist mutig.
Meine Felgen wurden Mitte der Nullerjahre beim Tuner eingetragen. Das war damals keine ungewöhnliche Eintragung, im Gegensatz zu heute.
Seit 10 Jahren gibt es den Impacttest, ohne diesen können die Räder eigentlich nicht eingetragen werden.
Du brauchst also jemand, der das auch ohne Impacttest macht.
