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Tja, und wie die Welt sich so dreht, kam ich dann im Oktober letzten Jahres zu einem 400E, EZ 05/1993. Das ist der MOPF1 mit 4,2l-V8, quasi der kleine unscheinbarere Bruder des E500 bzw. 500E.
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Glückwunsch, tolles Auto.
Autos kann man nie genug haben. 
Der W124 fuhr heute nach Fahrwerk- und Achsteilwechsel erstmals eine kleine Runde. Muss nun noch zum Einstellen.
hast du einen W124? Erzähl bitte mehr.
Das müsste der hier unten sein oder nicht? Habe ich selbst vorher nicht gesehen, weil er so direkt hinten nach unten weggeht.
wenn da die zwei Drähte Braun + Blau mir dran sind, sollte das passen.
Wie schauen denn die Stecker/Pin vom Steuergerät aus, wenn du den Stecker abnimmst.
So soll es nicht aussehen, sondern alles schön blank.
Hallo,
ich vemisse ein Massekabel.
Schau mal hier:
Punkt 3.)
3.) das Massekabel am seitlichen Wasserstutzen. siehe Bilder von mir. Das Kabel wird gerne beim Getriebeausbau/Einbau vergessen, weil es sich unter/im dicken Kabelgewirr versteckt.
Ich bin max. angepi..... . Phänomen Motor 2H bis 60 Grad ruckeln. Ich habe am vergangenen Samstag begonnen...
schreib doch bitte mal was du bisher schon gemacht hast, außer den Unterdruckschläuchen. Ich meine zwar das schon irgendwo gelesen zu haben, aber weiß nicht wo.
Also eine Zusammenfassung reicht.
du musst bedenken, dass du wie Udo auch geschrieben hat viel gelernt hast.
Wo gehobelt wird, fallen Späne.
Hättest du die Reparatur in einer Werkstatt machen lassen, wäre es noch viel teurer geworden.
Hast trotz der "doppelten Kupplung" und dem Steuergerät immer noch viel gespart.
Und glaube nicht, dass ich von Anfang an schrauben konnte. Da ist auch einiges schief gelaufen. Mit jedem Fehler lernt man.
was darf der Cupra denn ziehen?
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Ist das Massekabel zwischen Karosse und Getriebe dran und ordentlich sauber und fest verschraubt ?
eben dieses Hauptmassekabel ist mir auch gleich eingefallen.
Lief denn der Motor nach dem Getriebeeinbau schonmal, oder war das der erste Motorstart?
Wenn der erste Start, dann unbedingt alle 3 Massepunkte kontrollieren.
1.) oben am Ventldeckel. Die zwei Massekabel sind ja montiert, das zeigt dein Bild.
2.) das dicke Massekabel am Getriebe. Wenn das fehlt, dann zerschießt es dir dann auch gleich das Motorsteuergerät...
3.) das Massekabel am seitlichen Wasserstutzen. siehe Bilder von mir. Das Kabel wird gerne beim Getriebeausbau/Einbau vergessen, weil es sich unter/im dicken Kabelgewirr versteckt.
Alles anzeigenHi Leute.
Ich kämpfe gerade mit den stehbolzen der vebtildeckeldichtung.
Mindestens zwei wollen sich nicht mittels gekonterter muttern lösen lassen.
Gibts nich irgendwelche Tricks???
Grüße aus der werkstatt
2 Muttern aufschrauben und Kontern und zwar ein paar mm unter dem Bolzenkopf.
Dann mit einem Hammer leicht (senkrecht) auf den Kopf vom Bolzen aufschlagen. Die Schläge ggf. steigern, wenn sich nach den Schlägen der Bolzen nicht drehen lässt.
Die Muttern lassen sich im Anschluß ggf. nicht mehr herunterdrehen, weil der Bolzen am Kopf verformt wurde.
ist denn der Fehler plötzlich aufgetreten, oder wie hat er sich "entwickelt"?
Hallo Zusammen,
ich muss am "Osterdienstag" in Hamburg ein Auto abholen.
Ich habe überlegt, ob ich statt 1100km am Dienstag zu fahren, vielleicht schon am Ostermontag anreise und dann Abends mit ein zwei Leuten aus dem Forum etwas Essen gehe.
Wenn jemand Lust hat, gerne melden.
Wenn derjenige auch ein Hotel mit Parkplatz für PKW mit Trailer kennt, wäre das vermutlich hilfreich.
Danke und Gruß Horst
Ich habe jetzt keine Erfahrung mit der ZV vom Golf3, aber wenn es Unterdruckgesteuert ist, brechen in der Regel die Schläuche im Türgelenk.
ich würde das von Werk34 nicht kaufen.
Das schaut wie eine verstärkte Version aus. Vielleicht hält das länger, aber zumindest ich möchte die Vibrationen minimieren und nicht verstärken.
Schau mal als Beispiel hier die Form an:
Motorlager Gummilager Lager Anschlagpuffer Motor vorne VW Golf 1 Jetta Scirocco | eBay
Bild aus diesem Link.
Das Gummi ist nach unten auch ordentlich komprimiert bzw. ist der Abstand oben deutlich größer zum Metallrand des Halters, Gruß stef
das passiert gerne, wenn sich die seitlichen Lager etwas durchhängen, dann kippt es vorne auf die Drehmomentstütze.
Ich würde die als erstes Tauschen und schauen ob es besser ist.
ich habe leider kein Bild zur vorderen Drehmomentstütze gefunden, aber da kann bestimmt jemand anders helfen.
Ich habe auch noch die hintere Getriebestütze vergessen. Diese löst sich auch gerne auf, oder Schrauben lockern sich.
Hallo,
weil das Zittern in "N" besser ist:
Bei eingelegtem Gang wird der Motor leicht nach vorne gekippt.
Entweder schlägt das Getriebe dann immer noch an der QLS an, oder die Drehmomentstütze (vorne unter dem Kühler) ist tot.
Das Ding wird gerne übersehen.
Bei den Werten könnte es interessant sein, das Fahrzeug so zu verkaufen und den Schaden nach Gutachten abzurechnen. Der Vorteil wäre, dass dein Vater kurzfristig ein neues Auto kaufen kann.
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das habe ich auch gedacht.
Vor allem würde ich das Auto nicht behalten wollen. Wenn der in den nächsten Jahren verkauft werden soll und du den Unfall angeben musst, kauft den keiner.
Weg damit.
Zündkerzen empfehle ich die Bosch W6DC. VW gibt für den 2H in der Regel W7DC an, mit einer kühleren 6er Zündkerze bist Du bei einem älteren Motor jedoch eher besser bedient.
ich hatte einem Freund für seinen Golf 2 die von stahlwerk empfohlenen Zündkerzen weiterempfohlen.
Es war jedoch schwierig die Zündkerzen noch neu irgendwo zu bekommen.
Die zwei eingegangenen Lieferungen waren beide mit fester "Mutter" oben drauf, was nicht zu den alten originalen Kerzensteckern passte.
Bei "kleinanzeigen" bietet aktuell jemand "neue alte" W6DC an, zu einem sehr guten Preis. Mein Freund hat sich bereits eingedeckt, der Bestand hat sich entsprechend seinem Kauf reduziert. Für mich macht das damit einen seriösen Eindruck.
als wer welche braucht:
Ja genau...
was genau gehört da denn rein? Also welche Größe?
Jetzt wo das Getriebe noch draußen ist, kommt man da ja ganz gut ran.
Befürchte aber, dass es - selbst wenn da nix drin steckt - schwierig wird da einen Bolzen rein zu drehen. Sieht recht rostig aus da alles.
Hallo,
der Bolzen, der da rein gehört ist M8.
Es gibt zwei Möglichkeiten:
entweder ist der Bolzen abgerissen, dann muss der alte Bolzen da raus.
Als ungeübter Schrauber steht nun die Chance 70 zu 30 dass du im Anschluß einen neuen Zylinderkopf kaufen wirst.
oder der Bolzen ist komplett raus, dann hat ein Vorbesitzer oder Schrauber den alten Bolzen ausgebohrt, dabei das Gewinde nachgeschnitten, so dass es zu viel Spiel hat und sich ein M8-Bolzen immer wieder rausdrehen wird.
Es gibt Lösungen dafür.
Von jemanden der hier Erfahrung hat den Bolzen ausbohren lassen und im Anschluß in das unbeschädigte Gewinde einen neuen Bolzen einschrauben.
Wenn das Loch (Gewinde) schon beschädigt (zu groß) ist, kann man auf M10 aufbohren und einen M10 Bolzen eindrehen. Dann muss aber auch der der Krümmer für M10 aufgebohrt werden.
Es gibt auch Bolzen M10 auf M8, die habe ich aber noch nicht verwendet und kann dazu nichts sagen zu Passgenauigkeit usw.
Meiner Meinung nach solltest du dich hieran nicht versuchen! Lass das machen, das wird insgesamt billiger.
Also ich schreibe meine Brutalo-Lösung dann doch noch.
=> Nachahmen auf eigene Gefahr und eigenes Risiko.
Vorbereitung:
Verteilerfuß mit Injektorlöser einsprühen (fluten)
Ein großer Meisel (ich denke er ist mindestens ca. 30cm lang) muss vorhanden sein, den ich mit dem Bandschleifer noch geschärft habe.
Ich habe die "Behandlung" durchgeführt, ohne zusätzlich etwas abzubauen. (Verteilerkappe, Finger und Zündkabel sind natürlich demontiert)
1.Schritt:
Den Punkt suchen, an dem man in ca. 45Grad Winkel mit Meisel und Hammer den äußeren Rand malträtieren kann.
2.Schritt:
Mit Meisel im 90Grad Winkel eine Kerbe setzen (an der Position, die man unter 1. ausgekuckt hat).
3.Schritt
nun den Meisel im 45Grad Winkel in die Kerbe setzen und mit Hammer einen Drehimpuls setzen.
Nach ein oder mehreren Schlägen wird sich der Verteiler bewegen.
In dem Moment hat der Verteiler "verloren"
Bisher hat keiner der so bearbeiteten Verteiler die Prozedur mit Ausfall quittiert.
Die Kerbe bleibt natürlich, aber sie hat keinen Einfluß auf die Funktion.
Am oberen Verteilertopf oder dem Stiel würde ich nicht mit Gewalt rangehen, weil ich Bedenken hätte, dass sich dabei etwas verbiegt.
