Beiträge von PHÖNIX

Schafties und Dichtring waren schnell gefunden - also ging es heute schon weiter...

Ich habe alles - ich muß es nur finden

Neue Schafties von Reinz:

Neu und alt:

Der "Reindrücker":

Vorsichtig ansetzen und feste nach unten schieben: (ich persönlich haue mit einem wohl dosierten Gummihammerschlag nach)

Da ist die neue Dichtung drin:

Federn, Teller und Keile wieder am alten Platz:

Um die Keile wieder einzusetzen ist ein magnetisierter kleiner Schraubendreher der allerbeste Freund:

Da wird die Dichtung in den Reindrücker eingesetzt:

Hier sind die 8 alten Ventilschaftdichtungen kurz vor der Entsorgung ein letztes mal zu sehen:

Einen Nockenwellenring habe ich natürlich auch noch gefunden:

Die Hydros und die Welle werden mit ein wenig Öl aus der Kanne wieder eingesetzt:

So leicht kann man nie wieder einen Nockenwellendichtring erneuern:

Nockenwelle wieder angesetzt und die Muttern vorgezogen:

Sieht das nicht herrlich aus ?

Zuerst Lagerbock 3 und 5 über Kreuz mit 20 Nm anziehen - danach die anderen beiden:

Das Nockenwellenrad wird mit dem Gummihammer wieder an seinen alten Platz geklöppelt und mit 80 Nm angezogen:

Schwallplastik drauf und eine neue Ventildeckeldichtung fand ich auch noch:

Nächste Baustelle: Reste entfernen und Dichtflächen sauber machen - die Ansaugkrümmerdichtung hatte ich ebenfalls noch gefunden:

Da ist er nun. Wenn ich mal einen montagebereiten Kopf benötige brauche ich nur noch ins Lager gehen

Nur noch Krümmer- und Spannrollenbolzen besorgen und montieren - aber das ist eine andere Baustelle.

Das wärs erst mal hierzu - vielleicht helfen diese Bilder jemandem der sich das antun muß oder möchte

Von meiner Seite aus - viel Erfolg dabei

Die Rolle paßt ja gar nicht zum Bolzen

Zitat von Lucky

Beim Wechsel des Zahnriemen ist ein Fehler der damaligen Werkstatt in Witten

Hat mit MIR hoffentlich nix zu tun

575 illegale PS - 230 km/h bei erlaubten 100 - mit Tiger im Tank und Spatz im Hirn unterwegs...

Tempo 230 auf A9 in Bayern: Raser nach tödlichem Unfall erneut verurteilt

Ein heute 28-Jähriger hatte 2019 einen schweren Unfall auf der A9 in Bayern verursacht. Ein Mann starb, der Raser wurde mehrfach verurteilt – doch der BGH hob…

www.spiegel.de

Heute beschäftigt mich die Frage wie man sich wohl fühlt wenn man mit 28 Jahren ein Menschenleben auf dem Gewissen hat

Schööööön

Kommste demnächst mal mit garron und BMW700 und XXX zum Stammtisch rum

Ihr seid dann unsere Ehrengäste

Zitat von ObenOhne

Die Betriebserlaubnis ist mir dann doch wichtig

Wenn man sich einen Weber ohne Gutachten oder Genehmigung draufknallt erlisch sofort die Betriebserlaubnis

Ob der hier beispielsweise sowas hat weiß ich nicht:

Weber Vergaser-Kit - 32/34 DMTL, Modelle mit manuellem Schaltgetriebe 1.8l

Weber-Ersatzvergaser-Kit für den VW Golf/Jetta/Scirocco 1.8 (1781cc) mit Schaltgetriebe zwischen 1983 und 1991 als Ersatz für den Pierburg 2E2.Mit einem…

www.heritagepartscentre.com

Verdächtig ist das nix im Angebot steht das es irgendwelche Papiere dazu gibt

Die Verantwortung dafür darf jeder selbst tragen

Und das steht da auch noch:

Und:

Na dann ist das so.

Zitat von ObenOhne

Es ist die Verteilung des Unterdrucksystems. Und die liegt an den Schläuchen außerhalb des Vergasers.

Wenn es nur "nur" am Unterdruck liegen sollte dann würde es dir ja ausreichen wenn dir garron oder jemand anders ein paar Bilder von der Verschlauchung zusendet. Theoretisch.

Zitat von golf-open-fan

spezialisiert auf den 2E2 Vergaser ist

die Fa. F.g.t., Fabian Gürtler,

Herkendorfer Str. 29 31856 Aerzen Deutschland

fabiangrtr@web.de, 0174 7178636

Dem schließe ich mich an - sind zwar ca. 200 Kilometer von Hamburg bis Aerzen aber nun gut - Vergaser kann man auch versenden

Unser garron hat seinen auch dort hingeschickt und ist zufrieden:

Beitrag

RE: Hallo aus München G1 C GL

So mein Vergaser ist zurück sieht aus wie neu.
golfcabrio.de/web/attachment/41685/
golfcabrio.de/web/attachment/41684/
golfcabrio.de/web/attachment/41686/

Polldose , Dehnstoffelement, unterdrkdose , CO2 einstellschraube , düsenhahn, Thermostat Ventil,bedüsung etc wurde erneuert. Alles an Unterdruck war Wohl Recht undicht . Das ganze Nachrüst Kat Zeug ist auch weg.

Meine Frau ist noch an den Sitzen dran und hat fast alle original Stoffe besorgt. Fast, die seitlichen fallen etwas dunkler aus.

garron

8. Februar 2025

Die Option mit dem Weber-Vergaser könnte man als letzte Option natürlich auch in Betracht ziehen - die Entscheidung dazu nimmt dir aber keiner ab

Zitat von ObenOhne

Jedes Mal mit Anschlussplan für den Unterdruck um 07:00 Uhr vor einer Werkstatt stehen und Teiletauschern versuchen mein Problem und die bisherigen Erkenntnisse zu vermitteln um dann zu hören: „wo haste denn die Kiste her“ und „hol dir lieber was modernes, da haste die Probleme nicht“, das kann ich langsam nicht mehr.

Sprücheklopfer und Besserwisser mag ich auch - besonders die bei einem anderen "sozialem" Netzwerk

Zitat von ObenOhne

Und langsam rafft es mich dahin

Durchhalten sage ich

Meine Vergaser-Kenntnisse beziehen sich auf Schwimmernadelventil, Unterdruckanschlüsse, Gehäuse-Dichtungsssatz, Düsendichtringe, Flanschdichtung und ähnlichem.

CO und Leerlauf bekomme ich auch noch eingestellt

Wenn es aber um die Dehnstoff-Anhebungs-Umschalt-Pulldown-Anreicherungs-Materie geht - da höre ich sehr gerne mal zu - da bin ich dann erfahrungstechnisch raus

Das ganze Klimbim hatte ich mal damals in der Ausbildung mal vermittelt bekommen aber nur extrem selten angewendet und nicht wirklich vertieft.

Dieses Gedöhnse wird oben auf den Kopf geschraubt - damit drückt man die Ventile runter.

Gibt es ebenfalls für kleines Geld in der Bucht:

Damit die Ventile nicht in den Brennraum plumpsen nimmt man bei montiertem Kopf sowas hier.

Eine alte Zündkerze wo ein Druckluftanschluß montiert wurde - damit bleiben die Ventile oben und der Kolben auf UT.

Es wird dabei etwas aus dem Kurbelgehäuse zischen - das ist aber nicht weiter schlimm.

Mit einem kurzen Hammerschlag werden die Ventile (bei montiertem Kopf) angelöst. Das ist hier nicht nötig.

In diesem Fall liegt der Kopf auf der Werkbank - da lege ich irgendein Stück Gummi drunter - fertig.

Hier der Gegenhalter montiert:

Und von der anderen Seite:

Nun sitzt der Niederdrücker oben auf dem Ventilteller:

Nun drückt man ihn einfach runter und holt die 2 Sicherungs-Plättchen mit einem Stabmagneten raus:

Oben: Ventilteller - unten: die 2 Ventilfedern:

Da sind alle 3 nebeneinander:

Nun nimmt man die Zange und zieht die Schaftdichtung nach oben raus - ein paar Drehbewegungen helfen dabei:

Da ist die sogenannte Ventilschaftdichtung - immer wenn blauer Rauch aus dem Auspuff kommt sollte man zunächst diese Dichtungen erneuern. Sollte er danach immer noch blau qualmen sind die Kolbenringe dran. Vom finanziellen Askpekt und vom Aufwand her steht das jedoch zu dieser "einfachen" Sache in keinem Verhältnis.

Nun kann man wenn man will Ventilschleifpaste auf den Ventilfuß auftragen und das Ventil in kreisenden Bewegungen "einschleifen":

Da ist es - einfach rausgefallen:

Nun habe ich es wieder reingesteckt - ein Stück Plastik druntergelegt damit es nicht mehr runterfallen kann:

Hier ist diese Aktion aufgrund von Teilemangel vorübergehend unterbrochen.

Wenn die Dichtungen und der Nockelwellenring da sind geht es weiter.

Werte Freunde der offenen Fahrweise !

Man trat an mich heran mit der Frage:

"Wenn ich schon die Hydros in der Hand habe möchte ich natürlich auch gleich die Schaftdichtungen wechseln - wie geht das ?"

Nun - ich hatte heute nach Feierabend etwas Zeit und dachte mir: "wollteste schon lange an dem Kopf im Lager machen - nun ist der Zeitpunkt gekommen."

Ich nahm ihn also und legte los:

Es handelt sich um einen Kopf vom Golf 2 - die Technik dabei ist vollkommen identisch.

Hier noch die restlichen Bolzen die nicht "mal eben" zu lösen waren:

Zunächst mussten die Krümmerbolzen raus (braucht man nicht wenn der Kopf eingebaut bleibt - ich tippe das hier nur rein informativ rein)

Das geht "normalerweise" mit 2 Kontermuttern:

Wenn es aber wie in diesem Fall so ist das einige Bolzen so dermaßen hartnäckig sind muß man entweder einen Linksausdreher beschäftigen oder schweres Geschütz auffahren.

Ich entschied mich für den großen Onkel - kurzer Prozeß:

Da isser:

Sieht brutal aus aber geht mit dem Onkel sehr fix:

Nun sind die Bolzen ab - alle Gewinde im Kopf heile geblieben - man darf nur keine Angst haben:

In eingebautem Zustand ist die Demontage des Nockenwellenrades natürlich etwas einfacher.

Mit dem passenden fixierten Hebel - einer 19er Nuß und einem Hammerschlag aber auch auf der Werkbank kein Problem:

Gegenhalter mit auswechselbaren Spitzen - je nach Bedarf:

Da isser - der Nockenwellendichtring - wird gerne beim Zahnriementausch mal erneuert:

Das Rad paßt wegen der Halbmondkerbe nur in EINER Position auf die Welle:

Nun die Lagerdeckel abschrauben - die Schrauben sind nicht sehr fest - Knarre 13er Nuß und fertig.

Den mittleren Deckel macht man ganz zum Schluß ab weil die Welle durch die Ventilfedern hochgedrückt wird und es sonst zu Verkantungen kommen kann:

Da liegt sie - die Nockenwelle - ganz einsam und verlassen:

In diesem Falle ist es die ach so beliebte "G"-Nocke - was hat man damals davon geschwärmt:

Hier nun die Lagerdeckel. Verwechseln ausgeschlossen da nummeriert.

Der Linke Deckel hätte eigentlich die Nummer "1" verdient - das hat man sich aber erspart da er sowie nicht verwechselt werden kann - er ist anders als sie anderen.

Die rechten 3 Deckel haben die Nummern 2 3 und 5 eingestanzt - wenn man auf das Bild klickt kann man sie erkennen

Wo ist aber der vierte Deckel ? Hat den einer geklaut ?

Nein - den haben nur Köpfe mit Tassenstößel und Einstellplättchen wenn ich nicht lüge - der ist hier und beim 2H beispielsweise nicht vorhanden:

Dichtring, Muttern und Deckel:

Kopf von der Welle befreit:

Die (Hydro)-Stößel zieht man einfach mit einem Stabmagneten raus:

Nun sieht das so aus:

Nun brauchen wir mal etwas Werkzeug was nicht alltäglich ist. Hier eine Zange um die Schaftdichtungen zu ziehen.

Ein 08/15-Satz aus der Bucht reicht völlig aus:

Meine persönliche Fragen dabei sind:

Wie lange sind die überhaupt haltbar ?

Was hat man damals für eine Funktionszeit kalkuliert ?

Gibt es die noch neu ?

Nächstes mal wenn ein US reinkommt schau ich da mal genauer rein

Die Haubenhaken, die Laschpunkte, Die SML, das 3. Bremslicht, die geklebte Scheibe, den geänderten Wasserkasten-Laubfang - das kenne ich schon - aber an einen Airbag-Auslöser mußte ich (zum Glück) noch nicht dran

Zitat von stef

Wo sitzen eigentlich die Crashsensoren? An den Längsträgern? Nicht, dass ich da mal aus versehen nen Stecker löse….

Habe gerade Kopfkino: Ein Karosserie-Mensch im Wasserkasten am Dengeln weil wegen Rost am Scheibenrahmen entfernen und plötzlich *PENG* im Innenraum

Hinweis: es besteht die Möglichkeit den Airbag auszutragen - falls da mal was defekt sein sollte

Der Luftsack bei solch "alten" Autos hat sich oft schon in Bröckelhusten aufgelöst und ist oft auch nicht mehr neu bestellbar

Das geht aber nur bei Oldtimern die ab Werk mit EINEM EINZIGEN Airbag ausgestattet sind

Nimm das und gut is:

Damit geht das - egal wie fest der Filter auch sitzt

Das ist ja fast so als wenn ich einen Mitarbeiter der seit 30 Jahren für mich arbeitet fristlos rauswerfe weil der 3 mal sein Passwort falsch eingegeben hat und sich deswegen nicht mehr ins Intranet einloggen kann. Die Option sich in diesem Fall an den Admin zu wenden gibt es nämlich nicht.

"Es tut uns leid aber hiermit schmeißen wir Sie fristlos raus"

Manchmal läuft die Evolution halt rückwärts

"Viele Grüße vom Kleinanzeigen Team" <-- das können die sich dann auch sparen. Ersetze "Viele Grüße" durch "Ein erhobener Mittelfinger".

Zitat von Lucky

Das Auto ist ja einwandfrei gefahren, nur der Spritverbrauch und der Lambdaregelungsfehler waren auffällig.

Wenn er einwandfrei gefahren wäre dann hättest du ja nicht ständig über einen erhöhten Spritverbrauch geklagt

Zitat von Lucky

imho hatte ich auch den Finger ersetzt

So wie der aussieht möchte er schon wieder erneuert werden

Eine gute Verbrennung setzt auch eine gute Zündanlage voraus

Meine Frage nach der Kappe bleibt bestehen

Zitat von Lucky

Könnte der Ausgang für das Ganze gewesen sein mit anderen Fehlern wie z.B. dieser?

Logisch.

Wenn einer mit Zündaussetzern kommt sind Kerzen Kappe Finger Kabel das Erste was man entweder prüft oder sofort pauschal erneurt. Nun sag nicht das das keiner geprüft hat.

Habe noch keinen außer mir gesehen der ernsthaft Zündkabel prüft - außer mit dem Auge natürlich. Ich selbst mache mir die Hände naß und fasse mal kräftig tief ins Kabel-Leben. Wenn ich nicht ungewollt zucke sind die in Ordnung. Wenn doch dann gibt es halt neue - dann ist die Isolierung nicht mehr so wie sie sein soll. Experten machen auch einfach mal das Licht aus - da sieht man auch wenn Funken daneben gehen.

Wenn der Finger schon SO verbrannt aussieht - wie sieht denn die Verteilerkappe von innen aus ? Haar-Risse in der Kappe sind oft unsichbar und sorgen ebenfalls für eine ewige Suche nach der Ursache weil man sie nicht sieht.

Und selbst wenn der Riemen einen Zahn daneben steht - da stirbt keiner von. Aber auf deinem Foto steht der Riemen genau wie er soll. Die minimale Abweichung an dem Riemenscheiben-Schätz-Pfeil wäre mir egal so fern der die Kurbelwelle durchs OT-Loch betrachtet auf "O" steht - aber davon sehe ich hier leider kein Bild.

Und der Finger - ich habe schon schlimmere gesehen wo der Motor noch rund lief. Aber deiner ist zugegeben schon ziemlich verkokelt und am Ende. Kipp noch mal Erde drüber.

Zitat von Lucky

Also auch noch 1x neu. Wird ein teurer Spaß

Wozu Zahnriemen erneuern ? Ist der fällig ? Im Zweifelsfall Spannrolle lösen - Steuerzeiten einstellen und Riemen wieder spannen.

Du erneuerst doch auch nicht gleich deine Reifen wenn mal ein wenig Luft fehlt...

Immer wenn ich folgenden Satz höre: "Welcher Idiot hat den Filter angezogen ?" gibt es von mir die Antwort: "Ich ! Handfest wie vorgeschrieben ! Wieso ? Hasse nix im Ärmel ?"

EZ ? Teilenummer ? MKB ?

Brauche mehr Details...

https://www.ebay.de/itm/133658276860

https://www.ebay.de/itm/265315625866

Für mich sind das "nur" 4 Kabel die irgendwo rein müssen

Sieht so aus als ob ALLE Kabel in dem 60-poligen Stecker zum Steuergerät enden (Nr. 2)

Wenn die sich irgendwo in einem Kabelbaum verkriechen dann würde ich die im Baum liegenlassen - abknipsen und "einfach" parallel legen

Gibt es da ein Selbsthilfebuch wo man sehen kann wo die Dinger in die ZE oder ins Steuergerät oder sonst wo hin kommen ?

Zitat von Oldschool_78

Kann mir einer von euch sagen wo diese Steckverbindung sitzt?

Wenn du DAS rausgefunden hast dann ist der Rest ein Klacks

Viel Glück

Glückwunsch - willkommen in der Welt des historischen Kulturgutes

Weben die auch Schriftzüge ein - passend zu den Fußmatten ?

Zitat von tdjoker886

Ach, Golf 2, patat special, Pommes saté und Loempia, wo sind wir wohl gewesen ?

LG Clemens

Bei einem Asia-Restaurant in Wolfsburg dessen Inhaber Italiener ist, in den Niederlanden wohnt und gerne alles durcheinander mampft