Also wenn ich das richtig interpretiere, dann ist der dünne Anschluss der Zulauf? Weil in der Leitung auch ein Abgang zum Kaltstartventil ist. Stimmt doch so, oder?
Die Einspritzleiste lässt erst Sprit durch den Rücklauf zurück, wenn der Benzindruckregler Unterdruck hat, oder?
Mahlzeit, ich stehe mal wieder vor einem Problem.
Welche Leitung an der ABK Einspritzleiste ist der Zulauf? Blöderweise sind an der ABK Leiste unterschiedlich dicke Anschlüsse dran. Die benzinschläuche im Fahrzeug haben den selben Durchmesser. Ich hab die Zündung gestartet und geschaut aus welchem Schlauch Benzin kommt. Aber wo an die Leiste?
Sind das die Clips, welche unter dem Armaturenbrett die Abdeckungen halten?
Mahlzeit mitnand.
Hab nochmal ne Frage wegen der Polung der Lambdasonde. Wenn ich im JHIMS im Schaltplan nachlese, interpretiere ich das so, das die zwei weisen Kabel zum Heizwendel führen. Somit sollte es egal sein wie ich die weißen Kabel anschließe. Der Rest ist ja klar.
Mahlzeit,
Gestern mal alles verkabelt. Ich weis schon warum ich in meiner beruflichen Laufbahn immer ein großen Bogen um Elektrik gemacht habe. Ist einfach nicht meine Welt…
Den motorkabelbaum habe ich leider falsch verlegt, der soll normal unter dem Bremskraftverstärker entlang laufen. Habe es darüber verlegt. Mein innerer Monk rebelliert natürlich. Also werde ich das nochmal ändern müssen.
Hab auch ein Kabel wo mir der Stecker dazu fehlt. Im Bereich des wasserflansches am Zylinderkopf. Ist ein Kabelschuh mit hellblau/gelb farbigem Kabel.
Außerdem hab ich eine Frage zum umpinnen der Lambdasonde. Habe eine neue vom Golf 2 GTI mit drei Pins. Die Originale hat vier Pins, davon einer mit nem braunen Massekabel.
Die anderen drei sind analog schwarz/Weis/Weis.
Wenn ich richtig informiert bin sind die beiden weisen für die Heizung.
Spielt es eine Rolle ob die vertauscht sind?
Wenn ja, wie kann ich heraus finden welches wo hin muss?
Abend miteinander.
Mal ein Update:
Kupplung habe ich neu gemacht. Ist eine Sachs geworden. Hat alles
Prima gepasst. Im direkten Vergleich zu der die drin war, kann diese echt kaum Kilometer gelaufen sein. Da war optisch fast kein Unterschied zu sehen was die Belagstärke angeht.
Schade drum. Die Druckplatte ist halt am äußeren Kranz verbogen….. ich habe einen Lagerschaden….. ob da ein kausaler Zusammenhang besteht? 
Ansonsten…. Der Motor ist samt Getriebe und neuen Antriebswellengelenken drin.
Habe es alleine gemacht. Fahrzeug vorne aufgebockt, Motor samt Getriebe angehoben, zunächst getriebeseitig abgesenkt, dann den Rest. Wichtige Erkenntnis…. Möglichst wenig Anbauteile dran lassen. Der Ölfilter hat gestört, die Drosselklappe hätte gedroht, selbst die Ansaugbrücke war im Weg. Die servopumpe war auch im Weg.
Kurz um….. es hat kein Spaß gemacht!!! Hab auch das ein oder andere mal laut meine Meinung über die Gesamtsituation kund tun müssen. Zum Glück hört Mich keiner in der Scheune.
Also mein top, besser zu zweit, dann kann man das Geschehen vom zwei Seiten aus beobachten.
Ansonsten geht es leider erst Freitag weiter, aber es ist natürlich ein Ende so langsam in Sicht.
Oh man, gibt wohl echt kein Teil was unbekannt ist.
Vollkommen richtig
Hab auch mal wieder ein Teil:
Es war eine Sache drin. Die Schwungscheibe hat zwei passtifte.
Werd mal nen neuen Satz bestellen.
Ich ärgere mich gerade ein wenig.
Der Vorbesitzer hat anscheinend Mist gebaut. Der Dummkopf hat die Schwungscheibe verdreht montiert. Soll heißen die Passstifte waren nicht die wo sie hin Sollten und haben bei der Druckplatte den Kranz verbogen.
Ärgerlich deshalb weil die Kupplung echt noch gut ist, ich mit die Arbeit gemacht habe den ganzen Kram zu reinigen. Hat ja scheinbar gut funktioniert. Aber ich kann doch nicht diese Druckplatte wieder verbauen…..also doch wieder Geld in die Hand nehmen was nicht nötig gewesen wäre.
Im Threat mit den Teileempfehlungen wird die von Valeo empfohlen.
Bei kfz teile 24 gibt es ganz viele verschiedene die sich nur in der Ausschubkraft unterscheiden. Welche könnt ihr empfehlen?
Guten Abend miteinander.
Wollt mal wieder berichten wie so der aktuelle Stand ist.
Wie schon erwähnt, die Karosse ist vom lackieren zurück. Also alles so wieder Stück für Stück zurück gebaut. Das ist gar nicht so wenig was da zu tun ist. Zumal ich der Optik wegen viele Teile aufgehübscht habe. Halter lackiert, Teile gereinigt usw.
Das Blech im Motorraum, welches nicht sichtbar ist -so um das lenkgetriebe herum usw- habe ich mit einem Wachs konserviert. So ist für die nächsten 30 Jahre ruhe.
Auch den Motor habe ich weitestgehend fertig. Zahnriemenabdeckung, Halter an der Drosselklappe, Wasserrohr, usw. Alles wurde aufgehübscht und wie ich finde ein hübscher Motor geworden.
Jetzt noch die Schwungscheibe samt Kupplung umbauen, das Getriebe aufhübschen und dann kann alles zusammen gebaut werden und die Hochzeit stattfinden.
Mich beschäftigt immer noch die beste Lösung um den Motor wieder einzubauen.
Aktuell tendiere ich dazu nur den Motor mittels Motorkran rein zu geben und am rechten Motorlager befestigen. Danach den Motor bissl ablassen so das er mit der Schwungscheibe nach unten hängt. Danach das Getriebe von unten aufstecken. Getriebe auf Wagenheber sollte klappen. Dann zusammen schrauben und wieder mittels Motorkran angeben und die restlichen Motor- bzw. Getriebehalter montieren.
Ansonsten brauch ich wohl zwei, eher vier helfende Hände um mir nicht den kompletten Motorraum zu zerkratzen. Was meint ihr dazu?
Grüßle mitnand,
Bin aktuell dabei den Motorraum wieder zurück zu bauen und den Motor samt Getriebe fertig zu machen.
Wollte neue Keilriemen bestellen, da ist mir eingefallen das der 2E Block höher ist als der 2H.
Der 2E hat einen Keilrippenriemen Lichtmaschinenseitig.
Kann mir einer sagen ob ich die normalen Keilriemen die für den 2H vorgesehen sind verwenden kann? Oder wird’s dann zu knapp mit dem Spannbereich?
Kleine Ergänzung. Laut JHIMS steht drin das ein reinen mit 9,7mm breite verbaut werden soll. Laut kfz-teile24 einer mit 10mm.
Mir ist klar das die 0,3mm Unterschied in der Länge marginal sind.
Aber welche Dicke soll der Riemen haben. 10mm Breitengrade in der Regel 6mm, einer mit 9,7mm Breite hat 10mm Dicke.
Werde später mal messen welche Maße der verbaute hatte. Der hat ja gut funktioniert.
Nu ja, ich hab mir eine Hülse gedreht die das Kupplungsseil passgenau aufnimmt und mit einem breiten Bund gegen die Spritzwand abstützt.
Wenn du das noch anheftest und schwarz lackierst kann von Pfusch keine Rede mehr sein
Guten Abend. Ich kann da Herbie53 zustimmen.
Hatte das bei meinem Ersten Cabrio auch. Müsste so um 2006 gewesen sein. Mir ist mehrmals der Kupplungszug kaputt gegangen. Mal gerissen, mal hat sich der Kunststoffteil am Spanner zerlegt….
Zu guter letzt ist mir die Hülse am Pedalblock abgerissen. Damals noch Azubi, keine Kohle, an der Drehbank fit, beim schweißen eher so „Loch an Loch… und hält doch“ habe ich mir eine Scheibe gedreht.
Diese war dann ca. 10mm dich und ca. Durchmesser 60mm. Einen kleinen Zapfen im Durchmesser des Loches an der Spritzwand. Das habe ich damals mit Karosseriekleber an die Spritzwand geklebt um die Auflage zu vergrößern. Da jetzt natürlich der originale Kupplungszug zu lang war, habe ich einen vom -bitte nagelt mich nicht drauf fest- Golf II verbaut, der selbstspannend war.
Das müsste so einer wie auf dem Bild gewesen sein.
Fakt ist, der Zug ist nie wieder gerissen, ich meine sogar das die Betätigung sich etwas geschmeidiger angefühlt hat.
Wenn ihr mal in dem YouTube Video schaut. Beim Golf II ist das Original so. Deshalb zahlt das Argument Pfusch an der Spritzwand, Blech zu dünn usw. Nicht.
Mal am am Rande bemerkt. Abgesehen davon das die Schweißnaht an der Hülse zu schwach ist, waren bei mir an der Innenseite deutliche Schleifspuren, wo sich der Seilzug von mal zu mal rein gefressen hat. Bei meiner Lösung ging der Teil mit dem Drahtseil komplett frei, ohne das etwas in die Quere kommen konnte.
Grüßle mitnand‘ wollt mal kurz berichten was es so neues gibt.
Heute Samstag hab ich den Golf zum Lackierer gebracht. Heute hat er mir Bilder geschickt wie es fertig aussieht. Morgen hol ich das Cabrio dann wieder heim.
Freu mich schon wie ein Schnitzel. Sieht bestimmt Golf aus.
Klar, wenn man bedenkt sowas es für ein Aufwand ist den Motorraum zum lackieren herzurichten und dann bedenkt wie wenig der eigentlich gesehen wird…..
Aber für mich ist es ganz toll weil der grad der Perfektion einfach höher ist.
Ansonsten bin ich nach wie vor dabei den 2e Motor für den Einbau aufzuhebenden und vorzubereiten.
Zähle ich zu den Neulingen?
Ich weis es…… deshalb halt ich mich erstmal zurück.
Ich werde mir das nochmal ansehen. Wahrscheinlich ist ein selbst gebauter Halter das einfachste. Am Ende sollte es ja egal sein wo der Sensor liegt. Solange er im Bereich des Zylinderkopfes ist Schicht das doch.
Meines Wissens soll der doch den Kühlernachlauf steuern.
Hab aber auch im Kühler einen Themperaturfühler mit früheren schaltpunkten verbaut.
Guten Abend miteinander.
Heute wurde Trockeneis gestrahlt und möchte euch an meinen Erfahrungen teil haben lassen:
Prinzipiell ist es eine tolle Sache weil man echt in gut den alten Schmodder weg bekommt. Vor allem total easy aus Ecken für die man Hände eines Säuglings bräuchte oder zwischen 10 verschiedenen Pinseln und Bürsten wechseln müsste. Nach ca. 1h war alles fertig.
Was auch sehr praktisch ist dass das Strahlgut komplett sublimiert und komplett rückstandslos verschwindet.
Auf den Bildern wirkt es leider immer nicht so gut. Aber mein Beispielbild ist vom Schlossträger wo der Kühler aufliegt. Der war vorher komplett unter einer hartnäckig klebrigen Schicht aus Öl-Wachs-Staub-Fossilien und was sich halt noch so in 32 Jahren sammelt.
Die Verkrustungen die man jetzt noch sieht sind so fest angebacken das man sie wegschleifen muss.
Aber auch ein paar Sachen die mich enttäuscht haben. Ich dachte irgendwie das es krasser ist. War aber ein Denkfehler von mir. Entgegen dem strahlen mit Sand usw. Wird die Oberfläche natürlich nicht angeraut. Da der Motorraum aber lackiert werden soll muss ich nochmal mit Flies und von Hand dran.
Eine andere Sache. Ich hatte mir erhofft das man mit Trockeneis das Getriebe, DK, Wasserpumpengehäuse usw. Reinigen könnte. Funktioniert leider kaum. Klar, der Schnodder wird schon irgendwie weggeblasen. Aber dienstliche Oberfläche sieht trotzdem unschön aus. Da muss man einfach mit Bremsenreiniger, Maschinenreiniger, Bürste bzw. Fließ und Wasser dran. Sonst wird das nix mit Poren tief.
Also muss ich doch wieder von Hand ran.
Was die Kosten angeht muss jeder für sich entscheiden ob’s ihm das wert ist.
Parallel hab ich mich um den Motor gekümmert und weiter von 2h auf 2e umgebaut.
Dabei mal wieder auf ein Problem gestoßen.
Beim Wechsel von 2h Ventildeckel auf 2e Motor passt der Thermoschalter, welcher am VD befestigt ist nicht in den Spalt. Der Kabelschacht der Einspritzleiste ins im Weg. Deshalb meine Frage: Wie habt ihr das gelöst?
Die ABK Ansaugbrücke hatte Original auf der linken Seite den Thermoschalter sitzen. Meine Sorge ist nur das das Kabel zu kurz ist.
Kann ich den Schalter einfach irgendwo im Bereich des Zylinderkopfes hinsetzen?
Richtig!
War anscheinend Nicht so schwer
Hab auch mal was….
Guten Abend miteinander,
Ich muss mal wieder blöd fragen,
Und ja, ich habe die Suche hier sowie im Archiv Forum verwendet.
Ich weis auch das es irgendwo mal ne Lösung g gab. Aber unter den 1000 Themen die ich mittlerweile gelesen habe finde ich es nicht mehr.
Es geht um den Blindstopfen für die Kurbelgehäuseentlüftung am Zylinderblock.
Ich habe den Stopfen mit der T.Nr.: 357 121 140
Und der passt einfach nicht. Die Höhe zwischen Auflagefläche O-Ring und Nut für den Sicherungsring ist einfach zu hoch. Soll heißen wenn ich den Stopfen einführe kann ich den Sicherungsring nicht einführen.
Mal abgesehen davon das ich nicht glaube das der Sicherungsring auf den Flansch drauf passt.
Also, welcher ist nun der richtige Stopfen?
Irgendwo in Forum war auch mal ein Beitrag wo einer das komplette Gehäuse abgebaut hat und einfach eine Platte dagegen geschraubt hat. Das mag rechts vielleicht funktionieren. Aber was ist auf der Linke. Seite wo das runde Gehäuse in den Motorblock geht?
Vielleicht habt ihr ja ein paar Ideen.
Ansonsten freue ich mich auf Samstag wenn der Motorraum Trockeneis gestrahlt wird.
Hoffentlich bin ich bis dahin wieder fit.
Fiebrige Grüße in die Runde
