Beiträge von sam.di.cabrio

Noch ein Tipp: sitzt unter der Motorhaube

Nope

Jup. Nur welcher Schalter?

Sorry. 25mm natürlich.

Handschuhfach ist es nicht

Sehr kreativ aber… nein.

Der Stift hat ca 5mm Durchmesser. Das ganze ist ca. 25cm lang.

Kleiner Tipp. Es handelt sich um kein Einzelteil, sondern eher darum was man in der Hand hält wenn man so blöd wie ich ist und etwas kaputt macht

Ich hab da mal ein Teil:

Bei mir ist 15ZM….Blablabla also müsste passen.

Wenn ich richtig in der Schule aufgepasst habe kommt das M von dem N im Alphabet.

Naja schauen wir mal. Hab das Cabrio jetzt erstmal in die Scheune geschafft und Ordentlich aufgebockt.

Das AUG Getriebe wurde von Außen ordentlich gereinigt. Macht schon mal optisch was her.

Werde leider erst frühestens Dienstag nächste Woche weiter machen können.

Servus mitnander. Die letzte Zeit war viel los und ich hab mal bissl Abstand gebraucht. Werd jetzt zum dritten Mal das Getriebe ausbauen.

Parallel werde ich mein ursprüngliches AUG Getriebe mit neuem Ausrücklager, Druckstange, Getriebeflanschdichtung und neuem Öl ausstatten und dieses an Stelle des ACD einbauen. Somit ist das ACD Getriebe als Fehlerquelle auch raus.

Warum?

Das ursprüngliche AUG hatte ich damals raus weil es am Getriebeflansch getropft hatte. Außerdem war ich der Meinung das es im Schiebebetrieb klackern würde. Nachdem dann das ACD drin war, war das klackern immer noch dar.

Also war das AUG nie defekt. Somit kommt es wieder rein.

Auch auffällig. Beim aktuell verbauten ACD Getriebe ist ein sirren wahrnehmbar wenn das Fahrzeug rollt und die Kupplung getreten ist. Und dass, obwohl das Ausrücklager neu ist. Also nehme ich an dass das ACD irgendwie einen Weg hat.

Werde auch erneut die Kupplung zerlegen und Begutachten.

Habe mal die Nummern der alten Kupplung mit der neuen verglichen. Das passt schon mal.

Auf kfzteile24, wo die Kupplung her ist steht das dieser Kupplungssatz passend bis Fahrgestellnummer 15-N-040 000 ist.

Bedeutet was? Meine Fahrgestellnummer ist WVWZZZ… Blablabla 15 paar Buchstaben, und am Ende sechs Ziffern die numerisch kleiner 040 000 sind. Sollte dann Passen oder?

Vielen Dank schon mal

Ich würde schätzen das das ein Gleisstück von den Fensterhebern ist

Also heißt das der ursprüngliche Motor war nicht defekt? Der Austauschmotor der frisch rein kam schon?

Oh Mann….. sowas würde eigentlich zu mir passen. Sorry für dich.

Aber was meinste er rappelt?

Wenn er tuckert vor allem im Bereich des Zylinderkopfes ist das ein Stück weit normal, weil die Hydros einfach leer sind. Das gibt sich von alleine nach ein paar Minuten wenn der Motor gelaufen ist.

Hoffe für dich das du nicht wieder alles zurück bauen musst.

Kannst dir ja sowas wie eine Art „Wixer“ bauen. Kennt man ausm karosseriebau. Eine Kralle mit einer Stange. Auf dieser läuft ein Gewicht gegen einen anschlag. Sowas gibts es auch pneumatisch für Injektoren die auch gerne mal fest .

Auch eine Idee: ein Rohr mit innendurchmesser = außendurchmesser ZV, den Stecker ausklinken die Klammern ab und dann hin und her juckeln.

Ich denke du wirst Nicht drumherum kommen mit Gewalt da ran zu gehen und evtl in Kauf nehmen müssen das

Der ZV dabei beschädigt wird.

Gutes Gelingen

„Dacia. Für alle die kein Wert auf Statussymbole legen“

Also wenn der Motor aus ist lässt es sich besser schalten. Bissl Hakelig ist es trotzdem.

Hab schon mal die Buchsen im Schaltgestänge getauscht. Aber Nicht alle.

Ich kenne die

Videoanleitung. Denke auch das ich die restlichen Teile des Schaltgestänges tauschen werde. Erstens schadet es nicht und zweitens ist das weniger Invasion als wieder das Getriebe raus zu bauen.

Ob die Druckplatte bzw. der gefederte Teil sauber läuft kann ich nicht sagen. Würde schon von ausgehen.

Werde ich halt erst rausfinden wenn mal wieder alles. Ichs gebracht hat und ich zum zweiten Mal das Getriebe raus bauen werde.

Es bleibt auf jeden Fall spannend und Ich werde weiterhin keine Ruhe haben.

Also augenscheinlich ist die Kupplung intakt. Hab die mittnehmerscheibe mitm Haarlineal auf Verzug geprüft. Die Druckplatte scheint auch gerade zu laufen. Im eingebauten Zustand, wenn man in die getriebeklocke rein schaut, läuft der Rand von der Schwungscheibe ohne Schlag auf der Planseite, demnach sollte die Druckplatte auch nicht „krumm“ sein.

An für sich lies sich das Getriebe gut schalten vor dem Umbau.

Ich werde mal die teil erinner der alten Kupplung mit der neuen vergleichen. Beides Sachs.

Wenn ich nen zweiten Mann habe werde ich die Kupplung treten lassen und von Hand am Getriebe Schalten.

Werd mal das komplette pedalspiel raus nehmen und schauen ob es irgendwie besser wird.

Ansonsten hab ich noch ein AUG Getriebe liegen das auch gut lief.

Wenn ich aber dran denke wieder das Getriebe raus bauen zu müssen, graut es mir ganz schön!

Ansonsten weis ich nicht wirklich weiter.

Schade, bin tatsächlich ziemlich alleine mit meinem Problem. Hab halt keinen der sich meinem Problem annehmen will oder kann.

Ist ein 5 Gang, Der Seilzug ist manuell. Also wenn du meinst das ich das Gewinde raus schrauben muss um ihn zu spannen.

Die hülse am pedalbock war schon gerissen. Habe ich bereits geschweißt.

Bin mal gespannt was beim Schwarmwissen im Forum noch so raus kommt.

So mal ein update:

Hab alles wieder zusammen gebaut.

Das Problem ist immernoch da. R geht nur mit Krachen rein. 1. und 2. nur mit viel gejuckel.

Bin am Ende mit meinem Latein.

Ausrücklager Druckstange hab ich neu gemacht. Spiel vom Kupplungspedal ist sehr knapp eingestellt. Hab die Kupplung nochmal zerlegt und feinst säuberlich eingebaut. Die Mitnehmerrscheibe ausgemittelt. Die Getriebewelle und Mitnehmerscheibe ist ordentlich geschmiert. Das Getriebe bis auf einen Gewindegang angeschraubt, dann mehrmals die Kupplung betätigt und über Kreuz fest gezogen. Danach die Motorlager locker, bei gezogener Handbremse im ersten bissl angefahren. Dann die Motorlager befestigt.

Was ich noch machen werde. Das Schaltgestänge am Getriebe aushängen. Dann betätigt einer die Kupplung und ich schalte die Gänge am Getriebe von Hand durch. Wenn das Problem das selbe bleibt würde das bedeuten das die Kupplung nicht trennt oder?

Aber warum?

Ich verstehe es echt nicht! Hab bald echt kein Bock mehr.

Gerade auf VOX.

Bei „Hot oder Schrott“

Das Pärchen aus Düren hat nen schwarzes mit roten Aufklebern drauf. Hat nen Wohnwagen damit gezogen.

Okay danke. Hab mal bissl gerechnet. Dann ist die kleine Kerbe OT. Hätte ich nicht gedacht. Hatte mal irgendwo erlesene das die Nase OT sei. Da war sogar eine 0 -Null- drauf. Aber gut. Wer das mal ordentlich amzeichnen

Grüßle mitnand. Hab mal paar Tage Ablenkung gebraucht.

Gestern dann ans Getriebe Getriebe. Neue Getriebeflansch Dichtringe. Neues Ausrücklager, neue druckstange.

Die alte ist ca 3-4mm Verschleißbedingt kürzer. Verbogen war sie nicht.

Neues Öl umgetrieben, wartet nun auf den Einbau.

Hab die Kupplung nochmal zerlegt und kann bei bestem Willen nicht erkennen warum sie nicht getrennt haben könnte. Da ist alles sauber eingebaut gewesen.

Frage am Rande:

Wenn ich jetzt schon die Schwungscheibe in der Hand halte, möchte ich gerne die 8° bzw. 9° vOT anmalen.

Die OT Markierung gefehlt gänzlich. Habe zwei so „Nasen“ an der Schwungscheibe.

Würde schätzen das die Nase die nahe der Marke für 6° vOT steht die richtige ist?

Wenn der Verkäufer „Manni“ statt aus Dülmen, ausm Westerwald kommen würde, hätte ich einen Verdacht.