Ohne mal dran geschraubt zu haben… könnte irgendeine belüftungsleitung
am tankrohr oder so sein.
Die Verrohrung vom schwerkraftventil oder aktivkohlefilter
Beiträge von sam.di.cabrio
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Ich kann nur mutmaßen, aber ist das der Gasgenerator inklusive Schleifring für die Hupe?
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So, Termin fürs Trockeneisstrahlen steht am 11.2. ist mir eigentlich bissl zu spät, aber was soll ich machen…..
Vielleicht ergibt sich ja früher noch was.
Muss halt bis Mitte März so weit sein das ich die Halle wieder verlassen kann.
Nutze ich halt die Zeit so lange andere Arbeiten durchzuführen.
Hab grad leider kein Bild, aber im Wasserkasten ist am Boden so eine Art Teerpappe drin. Diese ist mit lackiert worden aber wegen des Alters zerbröselt und muss raus.
Wofür sind diese Teerpappen? Als Anti Drönmatten?
Hab noch 2mm Alubutyl welches ich einkleben könnte. Muss das wieder überlackiert werden
Oder ist das überflüssig?
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Auf jeden Fall Trockeneis!
Tu dir das nicht an, du bekommst es eh nicht überall weg per Hand.
Habe es per Hand gemacht mit Isopropanol, Bremsenreiniger und VIEL Gefluche. Ich wollte es aber auch nur sauber haben. Teilweise war das schon heftig verkrustet...Wer morgen mal mit dem Typ telefonieren. Mal sehen was der so sagt. Er schrieb das der Ort an dem gestrahlt wird nichts besonderes vorbereitet werden muss. Aber irgendwo muss ja der Dreck hin.
Mal sehen ob es dann in der Halle funktioniert oder ob wir raus gehen. Werde auf jeden Fall berichten.
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...bei den Golf 2 oder Jetta 2 hab ich dafür immer die komplette Front abgenommen. Damit ist ein Motorwechsel alleine ein Kinderspiel.
Hier ein paar Fotos
von einem meiner letzten "Umbau" / Aus- und Einbau-Aktionen beim Golf 2.
Das wäre so angenehm. Vorfallen weil man sich dann auch nicht immer so über den Schlossträger beugen muss.
Bei meinem Transit komme ich Tipi Topi an alles ran wenn der Schlossträger weg ist…
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Danke für eure Beiträge. Das macht Hoffnung. Werde auf jeden Fall ne helfende Hand dazu nehmen. Vielleicht erkennt man es auf den Bildern ein bisschen. Habe am Motorkran einen Kettenzug angebracht. So kann ich den Motor im hängenden Zustand neigen. Denke das wird notwendig sein um halt eben das Getriebe zuerst einzufädeln.
Heute habe ich mit dem Lackierer gesprochen. Er möchte den Motorraum in so fern vorbereitet haben das der Öl-Dreck-Film weg ist, dann mit Schleiffließ und Bremsenreiniger angeraut und noch mal abgedampft.
Wenn ich mir den Dreck so anschaue wird das heftig.
Variante 1:
Ich roll das Cabrio aus der Halle. Gehe mit Motor bzw industriereiniger ran, abdampfen mit hochdruckreiniger, anschleifen mit bremsenreiniger und wieder aus der Halle zum abwaschen.
Problem dabei, habe sorgen das mir das Wasser in Innenraum gelangt. Der richtige Klebrige dreck in den Ecken wird wahrscheinlich auch nicht richtig weg gehen.
Variante 2:
Stehe aktuell in Kontakt mit einem Dienstleister der Trockeneisstrahlen kann.
Der würde dann kommen, den ganzen Rotz und Dreck wegblasen. Ich schleife dann mit Bremsenreiniger an und Spühle mit Wasser nach.
Vorteil ist, das ich nicht das Auto hin und her bewegen muss. Spare mir die Trocknung und habe weniger Gefahr das ich Wasser wo hin bekomme, wo es nicht hin soll.
Nachteil: er schreibt man braucht so in der Regel eine Stunde. Die Stunde kostet 130€ also gehe ich mal von aus das es 200€ fürs Strahlen wären.
So lange ich noch am Strippen des Motorraumes bin kann ich ja noch überlegen.
Bin also nach wie vor dabei den Mottorraum leer zu machen. Heute habe ich zum Beispiel den Kabelbaum gelöst so das ich ihn „raushängen“ kann. Bei der Gelegenheit habe ich die Massekabel aufgehübscht. Sprich alles schön isoliert. Die Isolierung war schon spröde. Neue Kabelschuhe dran…. Lauter so Kleinkram der irgendwie massig Zeit frisst, man aber kaum einen Unterschied sieht.
So wie den Bremskraftverstärker. Der hat halt Flugrost. Also bekommt er nen neuen Anstrich. Der Hauptbremszylinder sieht auch nicht mehr so nice aus. Der Lack bröckelt ab. Überlege noch ob ich ihn lackieren soll oder einfach nen neuen hole.
Also ein Ende ist noch lange nicht in Sicht
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Ach so, ich hab den bislang immer nach oben rausgeholt.
Mir erschien es erstmal Leichter nach unten raus weil das getriebeseitige Motorlager und der Batteriehalter im Weg sind, oder?
Bei meinem ersten Cabrio das ich damals auf 16v umgebaut hatte, hab ich es ähnlich gemacht. Da habe ich das Fahrzeug mit der Hebebühne auf den Motor drauf gesetzt.
Naja ich werde es von oben versuchen mit zwei helfenden Händen wird das schon irgendwie klappen.
Wie machst du das? Eher schräg, so das das Getriebe zu erst eintaucht?
Die Idee hatte ich auch schon. Hab aber leider keine alten Antriebswellengelenke rumliegen.
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Nur ein Tipp:
Wenn die Antriebswellen demontiert werden, so stelle das Auto vorn nicht auf die Räder. Die fehlende Vorspannung durch die demontierte Gelenkwelle killt die Radlager.
Danke für den Tipp.
Dann baue ich sie am besten wieder rein so lange bis der Motor wieder reingehoben wird.
Das Cabrio wird ja auch noch hin und her rangiert wegen den Lackarbeiten.
Wegen dem Motorkran: ja das klappt ganz gut. Wenn noch einer dabei, alleine war halt bissl tricky Wenn man den Kran ablässt und den Motor auch bissl rumführen muss.
Mit den Auffahrrampen ist auch ganz cool. Habe es so gemacht das ich den Motor mit dem Kran angeschlagen habe. Dann die Rampen Hochgepumpt und den Motor abgelassen so das ich ihn unten drunter rausziehen konnte. Leider sind die Rampen nicht hoch genug so das ich den Motor nach hinten kippe. Musste um ihn drunter raus ziehen zu können. Das wird beim Einbau natürlich nicht klappen. Also muss der Motor samt Getriebe von oben rein. Das wird bestimmt fummelig. Das wäre so schön einfach wenn man den schlossträger demontieren könnte. Aber ist halt leider nicht….
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Abend zusammen,
Mal ein kleines Update. Der 2H ist raus. War gar nicht so einfach da ich alleine war u d die Kombi aus Motorkran und auffahrrampen funktioniert zwar, aber es geht halt nichts über eine Hebebühne.
Beim Einbau werde ich auf jeden Fall jemanden benötigen der mit zur Hand geht.
Und die Antriebswellen kommen raus. Die waren ständig im Weg.
Jetzt geht es drum den Motorraum leer zu räumen damit er zum Lackierer kann.
In der Zwischenzeit wird der 2E so vorbereitet das er samt Getriebe mit Lima, Servo usw. Wieder eingebaut werden kann. Natürlich wird Ai h alles schön gesäubert und aufgehübscht.
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Ich habe es auch schon selber gemacht. Hatte sich hinten abgelöst und hoch gerollt.
Hab damals die Klappe ausgebaut und zerlegt. Ich weiß gerade nicht wie ich es erklären soll.
Aber die Klappe besteht aus zwei Platten. Die innere und die äußere (welche mit Leder bezogen ist).
Dazwischen ist natürlich ein Spalt den ulridos beschrieben hat.
Ich habe damals die zwei Platten voneinander getrennt. Die äußere vom alten Leder befreit, neues Kunstleder mit Sprühkleber drauf und dann die zwei Platten mit Montagekleber wieder zusammen geklebt.
Ist mit dem Risiko verbunden das der Kunststoff der Klappe brechen könnte. Hat aber den Vorteil das man großzügig das Leder einschlagen und befestigen kann.
Wenn man es nicht weis sieht er aus wie Original bei mir. Lediglich die Maserung des Leders ist minimal anders. Sieht man aber nur wenn man es weis.
Viel erfolg
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Hallo und willkommen, deine Felgen sind ein Traum!
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Schön das du den Fehler gefunden hast.
Was man auch mal machen kann, bzw. Sollte:
Mal die Spannung messen wenn der Motor läuft. So sieht man in die Lichtmaschine genug Leistung hat. Sollte bei laufendem Motor so 14v haben. Zumindest ein zwei Volt mehr als bei stehendem Motor.
Bei meinem ersten Cabrio ist mir das mal passiert. Ist 1A angesprungen, mehrmals. Dann irgendwann unter der Fahrt ging das Radio aus (hatte auch ne Endstufe mit 1000w) dran. Dann fing das Licht an dunkel zu werden. Dann lief das Auto auf einmal schlecht und irgendwann war es aus und hat auch nur noch „Klack“ gemacht.
Die Kohlen an der Lichtmaschine waren es.
Hatte damals nen 5er aufm Schrott gekostet
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Sind da die Unterlegscheiben zur Befestigung der Türpappen?
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Na dann Scheint es ja der richtige zu sein.
Ich weiß gar nicht mehr was ich bezahlt habe. Aber glaube es waren sogar untern100€.
Liegt halt schon ne Weile bei mir weil der Motor 2019 kaputt ging und seit dem der 2e Umbau geplant ist.
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Grüß Gott und frohes neues mitnander.
Langsam sind die Tage gezählt bis es richtig los geht.
Heute habe ich mich endlich in der Halle einrichten können. Da das dortige Wohnmobil die nächsten drei Monate in Spanien sein wird findet keine Bewegung statt und ich kann entspannt mal was stehen lassen.
Motorkran und Auffahrrampen sind auch besorgt.
Wollte das Cabrio aus eigenerer Kraft in die Halle fahren. also Jumpstarter dran und los gehts.
Nach ein paar Sekunden orgeln ging er an und lief im Stand recht ruhig. Natürlich mit einem ekelhaften metallischen Klappern.
Beim anfahren dann abgesoffen.
Springt nach langem Leiern zwar an, geht aber wieder aus.
Vielleicht ist auch einfach nur der Sprit alt? Stand ja ca 3,5 Jahre.
Whatever, den alten Sprit ablassen und neuen rein um dann festzustellen das Er eigenständig nicht läuft wird wohl nicht lohnen. Also Abschleppstange besorgen und dann in die Halle mitm Traktor ziehen.
Ne andere Sache.
Hab heute den Dieselanlasser in der Hand gehalten.
Ist ein neues Ersatzteil.
Im Umbaubericht von Onestone steht drin das man einen Anlasser mit 1,7kw verbauen sollte.
Laut seiner Aussage solle es einer mit der Nummer: 068 911 023G sein.
Ich habe einen mit der Nummer: 068 911 023A
Kann mir einer sagen ob dieser Anlasser passt?
Laut ETKA finde ich die Nummer mit dem Endbuchstaben A gar nicht.
Vielleicht kennt ja einer sich mit den Teilenummern aus und weis wo der Unterschied zwischen den Endbuchstaben ist.
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Ah, kenn ich noch aus Zeiten als ich Gabelstapler gebaut habe. Der Name war mir nur fremd.
Wie gesagt, das ging wunderbar.
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Cunifer? Ich schätze das sollte Kupfer heißen?
Mit der Biegevorrichtung ging das total easy. Hat sich wie Butter biegen lassen.
Bis zum Finalen Produkt hab ich gefühlt 50x das ganze rein und raus gebaut bis alles so gepasst hat.
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Hier die Bilder:
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Guten Abend,
Wollt mal berichten was es so neues gibt. Vielleicht stößt ja irgendwann mal jemand über die Suche in diesem Thread und kann was informatives daraus mitnehmen.
- Was den TÜV angeht, warte ich noch auf ein Statement zu der 2E-Motor - AUG-Getriebe-Kombi.
Hoffe das geht für ihn in Ordnung. Wollte gerne das gesteigerte Drehmoment mit dem kurzen Getriebe genießen. Wer will schon mit dem Cabrio schneller als 160 fahren. Also ist das 3er Getriebe viel zu lang übersetzt für meinen Geschmack.
Habe heute den Radialwellendichtring an der Kürbelwelle getauscht.
Auch habe ich heute die Anschlüsse an die Einspritzleiste vom ABK Motor fertig gestellt.
Da die Einspritzleiste Schraubanschlüsse hat und diese auch noch in Fahrtrichtung links abgehen wollte ich ungern die Andchlüsse absägen und einfach Benzinschläuche mit Schlauchschellen dran machen.
Habe nach der Variante von Herbie53 mir Adapter gebaut. Vielen Dank an der Stelle für die Idee.
Benützt habe ich Ermeto Hydraulik Verschraubungen und Hydraulikrohr. Diese Komponenten sind bis 300Bar ausgelegt, könnte also knapp werden.
Jeweils ein Doppelnippel, und ein Überwurf mit Schneidring in DN 8 und 10mm. Dazu ein bissl Hydraulikrohr, so ca. 500mm.
Ich habe eine Biegevorrichtung verwendet um das Rohr ordentlich zu biegen, ohne das
Es einknickt. Aktuell sind die Rohre noch bissl lang. Werden dann im eingebauten Zustand gekürzt wenn ich weis wie viel „Luft“ die Schläuche haben. Muss ja bedacht werden das der Motor sich im Betrieb auch neigt.
Morgen wird der DX-Krümmer geschweißt.
So, und nun folgen Bilder:
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Grad beim stöbern drauf gestoßen:
So ein Paket für den 2E bekommst deutlich günstiger.
Dem einen ist das zu teuer, ein anderer betrachtet es als Schnapper….
