Beiträge von ulridos

japp... Die ist richtig wenn der Wahlschalter auf 10 A steht.

Wenn Du dann 0,01 A misst , kannst Du auch auf den 200mA Bereich schalten und umstöpseln und somit genauer ablesen , da 0,01A 10mA entspicht...

son alter Golf hat ja auch keine Steuergeräte die auch in Ruhestellung Saft ziehen .

Ausser der Digitaluhr ist da ab Werk nix.... Plus evtl. Der Strom zum Speichererhalt des Radios....

0,01A passt da schon .... und das Minus bekommste weg indem Du die beiden Strippen tauschst ...

Ich hoffe Du hattest das Rote Kabel auch in die passende Buchse des Messgerätes umgesteckt ??

das halten die Schläuche nicht lange aus.

Bei Pumpen Peters gibts bögen und Winkel in VA in allen möglichen Nennweiten ... Auch einen 180 Grad Bogen.

Dazu den Kraftstoffschlauch der sich in dem H Sektor Thread heraus kristallisiert hat... mehr kann man wohl nicht machen.

1/8 npt und M10x1 sind sehr ähnlich.

Gebe4 mit 1/8 npt kannst Du in M10x1 weit genug hineinschrauben das es über den Konus abdichtet.

Anders herum habe ich noch nicht probiert.

im Leerlauf bringt die Lima etwa 2/3 ihrer Max Leistung

Also ohne Verbraucher sollten da mehr als 13,8 anliegen , wenn alle Kontakte sauber und ohne Übergangswiderstand sind.

Bei 2000/ min liegt die volle Leistung der Lima an .....

Ideal wären 14,2 V , da dies die Ladeschlussspannung eines Bleiakkus ist..... Damit könnte dieser auch voll geladen werden.

Bei den alten Kisten kann man aber meist froh sein wenn man 14V erreicht.....

Wenn das Massepotential durch Übergangswiderstand nicht passt, regelt der Regler Mist ....

Wenn Du nun sauber gemacht hast .... andere Bordspannung im Betrieb messbar ?

und ... dieses hochkomplexe Bauteil kann auch China bauen

Da ist nix drin was Bosch nicht auch in PRC kaufen würde....

da ist auch massig Korrosion am Masseanschluss..

Da könnte auch Dein Problem sein ....

joh .... aber wenn man den Krempel plant, könnte man die VDO Geber gleich mit dem dann passenden Gewinde ordern . .

Der Öltemperaturgeber für die MFA ist auch ein VDO Standardteil, könnte man also auch gegen ein zöllisches Pendant tauschen ....

oder man kauft einfach passende Geber . ...

kabel nach aussen ohne bohren .... schwierig

Wie groß ist das Loch vom Kabel NSL ?

Bekommt man da den Rest mit durch. ?

7 pol würde ich nicht mehr verbauen, da hast Du bei einem Fahrradträger schon rechtliche Probleme, weil Du min 8 Adern brauchst....

ab Werk waren die meisten mit 45 AH augeliefert.

Die war damals aber größer als ne aktuelle 54er.

Damals hatte ich 55er drin um länger Mucke im Stand hören zu können....

Aber mit eigener Wohnung war das nicht mehr nötig .

Zitat von Udo_87

wieso bist dann online und nicht mit'm Cabby unterwegs?

Vatertag ... d.h. Arbeit ohne Ende.

Gartenhäuschen mal auf Vordermann bringen .... Da Urlaub dieses Jahr noch unwahrscheinlich ist, wird wohl viel im Garten abgehangen .... also mal wieder chic machen ....

Zitat von Udo_87

das Wetter!

hier ist top.....

habe meine fürs Cab letzte Woche hier gekauft ( Die Langzeitbatt. war nach 2 Wochen Standzeit nun wieder fertig ... also mal neu ...)

https://www.autobatterienbilli…t-EA530-53Ah-Autobatterie

Mehr geht aus Platzgründen nicht rein vor 25 Jahren war ne 55Ah noch 8 cm breiter.... :D)

HAbe sogar das Pfand zurück erhalten nachdem ich die alte beim USB zurückgegeben habe....

wenn am Entlüftungsloch Flüssigkeit austritt, ist wohl genug drin ....

Aber wenn Du die aufschrauben kannst, schadet reinschauen ja nicht.

Aber mit Rekla. von Autobatterien habe ich eher die Erfahrung.... ohne Anwalt... vergiss es.

Immer noc gute Erfahrungen habe ich mit Exide Carbon Boost (ausser 100AH). und auch mit so einer Hausmarke "Langzeitbatterie"

Letztere ersetzte die 100AH Exide und war auch als 45 AH im Cabrio... die letzten 5 Jahre ... und war da auch sicher 5-8 x tiefentladen... ließ sich aber immer wieder reaktivieren

Das Ventil am AKF hat mit der Entlüftung nichts zu tun.

Das regelt die Zufuhr der im AKF gesammelten Dämpfe zum Motor ... die werden je nach Betriebszustand des Motors aus dem AKF angesaugt und verbrannt.

Die Lüftung vom Tank zum AKF muss immer durchlässig in beide Richtungen sein .

ach ja.... hatte in der letzten Zeit schon mehrere Neu-Defekte Teile ...

Das ärgerlichste daran .... der Zeitaufwand. Da man das Neuteil natürlich ausschließt, sucht man den Fehler überall .... bis man nach etlichen Stunden darauf kommt, dass es das zuletzt erneuerte war .

Bilstein-Stoßdämpfer am Vectra..... Lambdasonde am Alfa..... Heizungsventil Focus......

da schon jemand dran rumgebastelt hat, würde ich nicht annehmen dass die Hülse noch da ist .

Aber man könnte natürlich mal messen und ein Stück Rohr in passenden Abmessungen anschweißen.

wie ich mir dachte. Die Führungshülse fehlt, stattdessen wurde eine U-Scheibe auf das Blech gelegt. Somit nimmt nicht der Pedalbock die Hebelkräfte auf, sondern das dünne Karosserieblech muss als Widerlager herhalten.

Weil eben auch die Führung fehlt, zerschneidet das Seil das Frontblech, welches dann irgendwann einknicken wird.....