Das ganze ist leider eine etwas komplexere Fummelei.
Aber wenn ich sehe, wie die Chromleiste des Dreieckfensters da sitzt (oben), würde ich zuerst mal versuchen dort zu beginnen. Die senkrechte Leiste der Fensterführung hat oben und unten Langlöcher und ich vermute, dass man dort noch einige mm herausholen kann und den Türholm so oben etwas herunter bekommt
die Rinne ist da so stabil, da biegst Du nix.
Es fehlt ja sogar die Abdeckleiste der Rinne, es wäre also noch enger, wenn alles an seinem Platz wäre.
Da stimmt eher was beim einstellen der Türen/ Montage des Dreieckfensters etwas nicht... die Chomleiste sitzt ja auch nicht richtig
Ach ja, dieses Jahr nur einmal mit dem Cab gefahren ..... da fing dann die Kupplung an zu rutschen ...... Ok, Ersatzteil bestellt und ins Cab gelegt.... da liegt es immer noch. Plan ist, das nun anzugehen .... aber .... diesmal ist keine Benzinleitung undicht ..... dafür hat der gesamte Inhalt der Servolenkung sich unter das Fahrzeug begeben...... Pumpe undicht .....
Naja..... dafür fährt der Alfa..... muss das Cab halt länger auf Rep warten......
Da schon ein 8,5mm Loch vorhanden ist, wirst Du beim aufbohren auf 10,5mm nicht nennenswert aus der Achse kommen.
Wenn Du da Sorge hast, bohre in mehreren Stufen .... erst 9mm ... dann 9,5..... dann 10mm und zuletzt 10,5mm.
Da bohrst Du auf keinen Fall schief
Die Servo gab's ab etwa 1987 ab Werk zu kaufen.
Somit liegt jedes Cabrio in der 10 Jahresfrist innerhalb der das Feature hätte nachgerüstet werden können.
Mein 1980er Cab hat auch einen Motor aus 1989 ........
Ina gehört aber schon zur Oberliga der Hersteller.
das mit der Hülse ist zwar richtig und kann mit der Huperei zusammenhängen ...
der Rest ist aber ein weiteres Problem und meine Beschreibung soll nur darlegen, dass der Schrauber nicht die hellste Kerze ist 
Nunja, wenn Wischer etc auch ohne Zündschlüssel aktiv sind, ist entweder der X-Kontakt am Zündschloss, oder das entsprechende Relais hinüber.
Das findet jeder heraus, der mit einem 10€ Multimeter umgehen kann.
Auch die Diagnose des Relais dauert 10 Sekunden, ohne weiteres
Equipment.
Top Schrauber habt Ihr da unten .....
Tja .... und was soll ich sagen ......
Vor 3 Jahren machte ich den Vorschlag , ca 30 bis 40k€ in die Hand zu nehmen und das Stromnetz zu erneuern. BZW hatt ich das schon während des Kanalbaus angeregt, da eh 3 km Graben ausgehoben waren.
Die Mehrheit der 80 User entschied sich dagegen und meinte das wird nun schon noch gutgehen, man hat ja alle Schadstellen gefunden . In den letzten 2 Jahren wurden dann Wege neu gepflastert .... teilweise noch so frisch, das noch nicht abgerüttelt ist.
Nun aus dem Nichts wieder ein Kurzschluß auf 2 Phasen ..... bin mal gespannt wie der gefunden werden soll .... ich halte mich da mal raus 
Das ist ne Absetzzange für Karosseriereparaturen Hazet 1932-6
Sieht aber aus als hätte man da was umgebaut ?
Hallo ??
ein ... für unsere Belange... meist ausreichendes Multimeter gibt's für unter 10€ auf dem Wühltisch der Discounter.
Bist Du bereit auch 20- 25€ auszugeben, dann suche nach aneng 681, kann ich nur empfehlen
Wie schon von mir erwähnt, gibt es anscheinend auch Bundlager mit anderen Maßen als Standard für das Axialspiel.
Habe ich aber nie gebraucht, deshalb "anscheinend"
ist aber auch logisch, wenn man mal überlegt wie wenig das belastet wird
Am Alfa hatte ich auch neue ( da aber Anlaufscheiben einzeln) bestellt.... es gab nur ein Maß und das ist komplett Übermaß und muss selbst auf passendes Maß geschliffen werden. Aber da habe ich dann die 340000km alten wieder eingebaut, da das Spiel damit noch völlig im Rahmen war.
vielleicht hilft auch das hier weiter:
https://www.enginepartsuk.net/sites/default/files/CATGY1601.pdf
...
hätte ich eben gern gewußt , ob die schon mal jemand statt der Anlaufscheiben eingebaut hat und wie es dann mit der Distanzierung aussieht.
ja, mindestens 5x ... und die passten einfach so wie sie geliefert wurden, ohne Übermass fürs Axialspiel. Daher habe ich das auch nicht so intensiv im Hirn gespeichert.... hängen bleiben immer die Probleme, weil man dann drüber nachdenken und Lösungen finden muss. Was einfach passt und funzt brennt sich nicht sonderlich ins Hirn.
Wenn mit der StandardSchale das Axialspiel zu groß sein sollte, musst Du halt bei Glyco da nach Übermaß fragen..... aber die Wahrscheinlichkeit ist gering.
Beim Alfa Motor war es anders, daher erinnere ich mich daran 😅 Aber da gibt's eh kaum Ersatzteile und jede kleine Reparatur braucht Sonderlösungen.... was willst machen bei noch 30 in D zugelassenen Autos mit dem Motor ..... 
schauen wir doch mal, was die komische Intelligenz (KI) dazu meint :
.......
Wenn die Kurbelwelle eingelaufen ist oder Kratzer aufweist und deshalb nachgeschliffen werden muss, reicht das Standardmaß (STD) nicht mehr aus. Das Lager benötigt dann ein entsprechendes Übermaß (eine dickere Wandstärke), um den kleineren Zapfendurchmesser auszugleichen:
Der Satz ist in verschiedenen Stufen für geschliffene Kurbelwellen erhältlich:
H025/5 0.25mm (Erste Schleifstufe / Übermaß +0,25 mm)
H025/5 0.50mm (Zweite Schleifstufe / Übermaß +0,50 mm) [1]
Wichtiger Hinweis zum Axial-Übermaß:
Bei den Standard-Übermaß-Sätzen (wie dem H025/5 0.25mm) wächst in der Regel nur die radiale Wandstärke der Lagerschale. [1]
Sollte die Kurbelwelle auch axial an den Anlaufflächen (Bundseiten) eingelaufen sein und dort nachgeschliffen werden müssen, reicht ein normales Übermaßlager oft nicht aus. In diesem Fall wird ein spezielles Axial-Übermaß (oft gekennzeichnet mit Kürzeln wie 0.25 mm + 0.2 mm Axial) benötigt, bei dem das Bundlager auch in der Breite dicker ausgeführt ist. Falls dies bei dir der Fall ist, musst du gezielt nach Bundlagern mit axialem Übermaß suchen.
.....
Das deckt sich mit meiner alten Erinnerung, ich meine das Axial Maß passte mit den Neuen Bundlagern immer, bei den Motoren die ich gebaut habe, musste nur 1x die KW auf Untermass geschliffen werden, an der Anlauffläche musste nie was gemacht werden.
Nimm bitte etwas, was auch 100 Grad temperaturbeständig ist ... da fällt Pattex schonmal raus.
Im Prinzip alles, was Sattler so an Klebern nutzen, sollte funzen ...
Sprühen hört sich toll an, der von Ber-Fix besonders .
Da hab ich den Himmel meines Alfas mit geklebt und habe das nach einem Jahr nochmal neu machen müssen ... die versprechen von Ber-fix haben bei mir nicht gegriffen. Der gepinselte Sattler-Kleber hält den Himmel heute noch vor Ort . Nur mal so als Erfahrungswert.
Puha ... mein letzter zerlegter 827 Alt Motor ist 30 Jahre her..... Beim Alfa gab es nur ein Maß für die Anlaufscheiben und sitzt garantiert zu stramm. Lagerspiel erstellt Du selbst durch schleifen der Scheiben.
Ich habe nun nicht alle Beiträge gelesen und bin nicht sicher, ob das mit den Anlaufscheiben geklärt ist.
Es gibt Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben. Der Zweck war geklärt.
es gibt aber Hauptlager mit Bund, da sind die Anlaufscheiben an den Entsprechenden Lagern mit dran .
Es gab früher Probleme mit herausgefallen Anlaufscheiben, die dann in der Ölwanne lagen, daher werden seitdem die Lagerschalen mit Bund empfohlen.
das kenne ich ... und da haben die Autos dann vorher eine neue Frontmaske bekommen ....
Da denkt beim einschweißen des Frontblechs keiner dran und 3-5mm Abweichung führt dann direkt zu dem Problem... da gibts ja nichts zum einstellen um das zu kaschieren . Mann muss vor dem Einschweißen erstmal alles nur fixieren, Kühlkergrill mir Scheinwerfern verbauen, Kotflügel dran ... wenn was nicht passt, wieder auseinander, korrigieren.... wieder montieren.... prüfen.... auseinander.... korrigieren .... usw.... bis es letztendlich richtig sitzt.... dann auseinander jede Seite mit 5...6 Schweißpunkten fixieren ..... nochmal zusammen, kontrollieren ... und wenn nun alles stimmt erst endgültig einschweißen....
Den Aufwand treibt kaum jemand ....
das Problem ist, die knallharten Bremsschläuche verändern die Federrate der hinteren Federbeine und beeinflussen somit das Fahrverhalten ......
der User hat genau einen Beitrag und war seit April nicht mehr online... und wird hier auch nach der dritten Aufforderung wohl nicht mehr antworten....
