Beiträge von ulridos

Japp, mit etwas herumfragen findet man auch Versicherer. Akut zahle ich etwas über 200€ ganzjährig mit VK

Ich habe mein 70 PS Cabrio 1991 auf 16V KR umgebaut.

Am einfachsten und preiswertesten ist ein nicht zu alter Unfallwagen als Spender.

In meinem Fall ein 87er G2 16V mit Heckschaden. Damit hatte ich alles was ich bräuchte (dachte ich). Motor, Bremse, Kabelbaum, Tacho.

Der Umbau war mit Freunden an einem WE erledigt, TÜV ging damals noch rechtzeitig einfach.

Unzufrieden war ich mit der Bremsleistung,vwas nochmal einen Umbau auf eine größere Bremse vorn mündete.

Als die KFZ Steuern stiegen, gab's nochmal n anderen 2l 16V mit 136 PS und eingetragenen Kat.

Der letzte Umbau war dann der 1.8T ab 2003. Da wurde alles noch selbst entwickelt. Motorhalter, kompletter Auspuff im Eigenbau, Karosse komplett revidiert, Schweißnähte verstärkt, Gewindefahrwerk, Tachoanpassung, A-Brett umgestaltet um das G4 Kombiinstrument unterzubringen ( einer der ersten Umbauten mit E- Gas)

Ladeluftkühler Eigenbau, Rohre angepasst, um geschweißt, Kabelbaum angepasst, ABS ESP heraus programmiert, Chiptuning und und und.

2008 war er wieder auf der Straße und die ersten 3000km gingen drauf, bis eine TÜV Eintragung unter Dach und Fach war.

Danach noch Anpassungen für auftauchende Probleme im laufenden Betrieb. LLK geänder, Wasserkühler geändert, Fahrwerk angepasst, neue Stabis, Wilwood 310mm 4 Kolbenbremsen vorn, innenbelüftete 256mm Bremsen hinten, Getriebeumbau auf Sperrdifferential und geänderte Übersetzung.... zwischendrin immer wieder mal ne TÜV Abnahme.

2018 noch eine neue aufgearbeitete Innenausstattung von Futzy.....

Wieviel Geld in dieses Auto geflossen ist ???? Keine Ahnung.... aber sicherlich genauso viele Stunden wie Euros....

Wenn ich die Kohle gespart hätte und die Stunden gejobbt hätte, hätte ich mir vielleicht meinen eigentlichen Jugendtraum erfüllen können ..... aber dann wäre ich nun nicht der, der ich bin.

Was soll so ein Fahrzeug kosten ?

wirst Du bei max 110 auch nicht. spüren, Deine Karosse wird es trotzdem danken durch die Entlastung der Endspitzen für die Querlenkeraufnahmen.

Die Sandtlerstrebe ist 3x stabiler als der Wurm, den VW da verbaut hat. DAs Rohr ist halb so dick und etliche Male gebogen

Ich fahre das Sandtler Ding schon so lange.... da hat VW noch nicht drüber nachgedacht, dass die das mal brauchen werden. Für den 1.8T Umbau musste ich die auch umschweißen, weil das 02J Getriebe deutlich größer ist als ein 020.

Das Golf CAbrio ist ab Werk durch das fehlende Dach relativ weich.

Die Fahrwerkskonstuktion gerad unten am vorderen Ende der Querlenker eher labil, da ein freies , offenes Ende.

Deshalb wurde eine QLS ab Werk verbaut, wenn die Felgen größer 14" oder breiter als 6" waren, da hierdurch große Kräfte auf die losen Enden wirken .... durch die QLS verteilt sich die Kraft auf beide Enden und ist bei den genannten Maßen obligatorisch. Bei der Entwicklung des G1 und G1C waren solche Radgrößen nicht angedacht und eingerechnet.

Was hast Du gedacht was sich da spürbar ändert, wenn Du ein eigentliches Rennsportteil verbaust ?

Fahren kann man so ein Cab schon ganz ordentlich hier mit gut 200 PS

Nach dem Foto gabs noch verstärkte Stabis ....... ein Sperrdifferential , eine größere Bremse vorn und hinten

naja, einige G4 Getriebe verlieren die Nieten am Differential, dann reisst das gesamte Getriebe auf . Ist halt die Frage, ob das "ruckeln" erste Anzeichen davon sind, dass die Nieten am Getriebegehäuse schleifen

den Unterschied merkst Du unter Extrembelastung, wie exakt das Auto in schnellen Kurven einlenkt etc.

Sandtler verkauft die Dinger seit den 70er Jahren . Die bauen nichts selbst. Meine war in den 80wrn noch verzinkt, nicht lackiert.

Soo viele Hersteller werden die nicht mehr bauen, die Nachfrage dürfte nahe 0 sein , also kann man froh sein wenn man überhaupt noch was bekommt. Wir Golfer sind arg verwöhnt was Ersatzteile angeht.... ich habe noch einen alten Alfa

Und die Naht geht doch, bis auf die Stelle wo er im besoffenen Kopf abgerutscht ist

Ich schrieb auch extra "beschichten". Das kann auch ein Lackaufbau sein.

Ich bin nun fast 40bJahre lang gut mit Kunstharzlacken im Fahrwerksbereich klargekommen, weil Kunstharz im Gegensatz zu Acryl und pulvern sehr lange elastisch bleibt.

Zu Branto bin ich nun beim Alfa gewechselt, aber nochmal über 30 Jahre werd ich da keine Erfahrung mehr ansammeln

Selber bauen kannst Du auch am Auto direkt.... Erst die Flügel links und rechts bauen, anschrauben, dann Rohr biegen, anheften, ausbauen, durchschweissen, anschließend beschichten.

Das der Materialwert unter10€ liegt ist klar... Aber da geht trotzdem Zeit bei drauf .... und beschichten ist auch nicht umme.....

Die QLS passt. Auch bei 5 Gang 020.

Das war die erste Strebe die es für G1 im Motorsport gab und ist auch 3x stabiler, als das was VW da später verbaut hat.

Wo sie nicht passt, ist bei Umbau auf 02J Getriebe.

Wenn das Getriebe an die Strebe anschlägt, sind die Motorlager endfertig.

Die passte bei mir mit 16V. Und auch mit 1.8T Umbau ohne Probleme. Ist eigentlich für Rocco 16V.

Alle für Golf1 entwickelten Dom Streben machen Probleme beim 2H mit dem Kühlwasserbehälter, den gab's bei der Entwicklung der Streben nicht und fürs 2H Cabrio hat die auch niemand mehr geändert

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Letztere ist der Klassiker der G1 Streben, hatte ich lange Zeit drin, weil die einzige,vdie die FIN im Dom lesbar ließ.

Aber mit dem 16 V Motor passte die nicht mehr.

Meinst Du, es lohnt sich da selbst zu biegen ?

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Deine Signatur erscheint seltsam..... nur bei mir ?

Immer diese Parallelen 🤣

Mein Alfa pausiert auch mehr als er gefahren wird und soll mittelfristig auch weichen..... Ich habe als Erinnerung wenigstens die 4000km Italienrundfahrt mit der Diva.

Der Alltagseinsatz hat sich wegen des Jobwechsels nie ergeben.

genau das ... der Motor dreht ja kaum im hohen Gang ..... ergo hat er dem Gefälle auch nichts nennenswertes entgegen zu setzen

Den Schwimmer habe icch nun mehrmals justiert. Sauberste Lösung: Tank relativ leer fahren .

Motor aus. Rücklaufleitung von der Einspritleiste abziehen, verschließen mit Schraube. Ein Stück benzinschlauch von der Einspritzleiste in einen Reservekanister legen.... Motor starten und laufen lassen bis er stottert/ ausgeht.

Nun 5l Sprit in den Tank geben . Anzeige auf der Anzeige kontrollieren . Sollte am Anfang von Reserve stehen. Tut sie das nicht, Geber ausbauen ... Dichtring einfetten ( dann dreht sich alles leichter ) Geber nachbiegen, wieder einsetzen, Zündung an , kontrollieren, ggf das ganze wiederholen bis es passt. Dann weist Du , dass die Anzeige am wichtigsten Punkt exakt stimmt. Aber die Variante von Napedan finde ich auch nicht übel, wenn man das ausgebaut so exakt hinbekommt.

Wie schon erwähnt, kann eine falsche Anzeige auch durch einen defekten Spannungskonstanter erfolgen, dann spinnt aber auch die Temperaturanzeige

also den 1,3l Motor gab es Imho im Golf 1 nicht .... (oder doch ? Im Jetta 1 kenne ich den)

Die kleinen 1.1l Golfmotoren hatten die Motornummer oben in der Planfläche des Blocks für die Kopfdichtung, oberhalb der Lichtmaschine

Ah, Moment... Wikipedia sagt, das der 1,3l ein dreijähriges Intermezzo von 1979bis 82 hatte ( das passt dann auch zum mir bekannten Jetta)

Der MKB währe dann GF

ich denke mal, das ist der Grund, warum er dort in den Katakomben stehen blieb .....

Was kosten 20 Jahre Tiefgaragen-Stellplatz in München ? 20000€  

Was kostet so ein Sarkophag bei der Einreise nach CH an Zoll eigentlich ?

Zitat von Blondes Gift

S21 und S22 bitte auch prüfen.

Und schaltet der Fernlichthebel korrekt ?

Da schon mal gemessen ?

der Umschalter liegt im Stromlaufplan vor der Aufteilung auf die Sicherungen für links und rechts . Bei einem Defekt des Umschalters würden beide Fernlichter nicht funzen

Spitzzange.... nach 34 Jahren schon kaputt ??? Würde ich bei VW reklamieren .....

Es geht Abblend- und Fernlicht nicht mehr ?