Das ist ne Absetzzange für Karosseriereparaturen Hazet 1932-6
Sieht aber aus als hätte man da was umgebaut ?
Beiträge von ulridos
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Hallo ??
ein ... für unsere Belange... meist ausreichendes Multimeter gibt's für unter 10€ auf dem Wühltisch der Discounter.
Bist Du bereit auch 20- 25€ auszugeben, dann suche nach aneng 681, kann ich nur empfehlen
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Wie schon von mir erwähnt, gibt es anscheinend auch Bundlager mit anderen Maßen als Standard für das Axialspiel.
Habe ich aber nie gebraucht, deshalb "anscheinend"
ist aber auch logisch, wenn man mal überlegt wie wenig das belastet wird
Am Alfa hatte ich auch neue ( da aber Anlaufscheiben einzeln) bestellt.... es gab nur ein Maß und das ist komplett Übermaß und muss selbst auf passendes Maß geschliffen werden. Aber da habe ich dann die 340000km alten wieder eingebaut, da das Spiel damit noch völlig im Rahmen war.
vielleicht hilft auch das hier weiter:
https://www.enginepartsuk.net/sites/default/files/CATGY1601.pdf
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hätte ich eben gern gewußt , ob die schon mal jemand statt der Anlaufscheiben eingebaut hat und wie es dann mit der Distanzierung aussieht.
ja, mindestens 5x ... und die passten einfach so wie sie geliefert wurden, ohne Übermass fürs Axialspiel. Daher habe ich das auch nicht so intensiv im Hirn gespeichert.... hängen bleiben immer die Probleme, weil man dann drüber nachdenken und Lösungen finden muss. Was einfach passt und funzt brennt sich nicht sonderlich ins Hirn.
Wenn mit der StandardSchale das Axialspiel zu groß sein sollte, musst Du halt bei Glyco da nach Übermaß fragen..... aber die Wahrscheinlichkeit ist gering.
Beim Alfa Motor war es anders, daher erinnere ich mich daran 😅 Aber da gibt's eh kaum Ersatzteile und jede kleine Reparatur braucht Sonderlösungen.... was willst machen bei noch 30 in D zugelassenen Autos mit dem Motor .....
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schauen wir doch mal, was die komische Intelligenz (KI) dazu meint :
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Wenn die Kurbelwelle eingelaufen ist oder Kratzer aufweist und deshalb nachgeschliffen werden muss, reicht das Standardmaß (STD) nicht mehr aus. Das Lager benötigt dann ein entsprechendes Übermaß (eine dickere Wandstärke), um den kleineren Zapfendurchmesser auszugleichen:
Der Satz ist in verschiedenen Stufen für geschliffene Kurbelwellen erhältlich:
H025/5 0.25mm (Erste Schleifstufe / Übermaß +0,25 mm)
H025/5 0.50mm (Zweite Schleifstufe / Übermaß +0,50 mm) [1]
Wichtiger Hinweis zum Axial-Übermaß:
Bei den Standard-Übermaß-Sätzen (wie dem H025/5 0.25mm) wächst in der Regel nur die radiale Wandstärke der Lagerschale. [1]
Sollte die Kurbelwelle auch axial an den Anlaufflächen (Bundseiten) eingelaufen sein und dort nachgeschliffen werden müssen, reicht ein normales Übermaßlager oft nicht aus. In diesem Fall wird ein spezielles Axial-Übermaß (oft gekennzeichnet mit Kürzeln wie 0.25 mm + 0.2 mm Axial) benötigt, bei dem das Bundlager auch in der Breite dicker ausgeführt ist. Falls dies bei dir der Fall ist, musst du gezielt nach Bundlagern mit axialem Übermaß suchen.
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Das deckt sich mit meiner alten Erinnerung, ich meine das Axial Maß passte mit den Neuen Bundlagern immer, bei den Motoren die ich gebaut habe, musste nur 1x die KW auf Untermass geschliffen werden, an der Anlauffläche musste nie was gemacht werden.
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Nimm bitte etwas, was auch 100 Grad temperaturbeständig ist ... da fällt Pattex schonmal raus.
Im Prinzip alles, was Sattler so an Klebern nutzen, sollte funzen ...
Sprühen hört sich toll an, der von Ber-Fix besonders .
Da hab ich den Himmel meines Alfas mit geklebt und habe das nach einem Jahr nochmal neu machen müssen ... die versprechen von Ber-fix haben bei mir nicht gegriffen. Der gepinselte Sattler-Kleber hält den Himmel heute noch vor Ort . Nur mal so als Erfahrungswert.
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Puha ... mein letzter zerlegter 827 Alt Motor ist 30 Jahre her..... Beim Alfa gab es nur ein Maß für die Anlaufscheiben und sitzt garantiert zu stramm. Lagerspiel erstellt Du selbst durch schleifen der Scheiben.
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Ich habe nun nicht alle Beiträge gelesen und bin nicht sicher, ob das mit den Anlaufscheiben geklärt ist.
Es gibt Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben. Der Zweck war geklärt.
es gibt aber Hauptlager mit Bund, da sind die Anlaufscheiben an den Entsprechenden Lagern mit dran .
Es gab früher Probleme mit herausgefallen Anlaufscheiben, die dann in der Ölwanne lagen, daher werden seitdem die Lagerschalen mit Bund empfohlen.
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das kenne ich ... und da haben die Autos dann vorher eine neue Frontmaske bekommen ....
Da denkt beim einschweißen des Frontblechs keiner dran und 3-5mm Abweichung führt dann direkt zu dem Problem... da gibts ja nichts zum einstellen um das zu kaschieren . Mann muss vor dem Einschweißen erstmal alles nur fixieren, Kühlkergrill mir Scheinwerfern verbauen, Kotflügel dran ... wenn was nicht passt, wieder auseinander, korrigieren.... wieder montieren.... prüfen.... auseinander.... korrigieren .... usw.... bis es letztendlich richtig sitzt.... dann auseinander jede Seite mit 5...6 Schweißpunkten fixieren ..... nochmal zusammen, kontrollieren ... und wenn nun alles stimmt erst endgültig einschweißen....
Den Aufwand treibt kaum jemand ....
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das Problem ist, die knallharten Bremsschläuche verändern die Federrate der hinteren Federbeine und beeinflussen somit das Fahrverhalten ......
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der User hat genau einen Beitrag und war seit April nicht mehr online... und wird hier auch nach der dritten Aufforderung wohl nicht mehr antworten....
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Jetzt gehen noch ein paar Teile zum Lackierer, unter anderem die Heckklappe. Da stellt sich natürlich die Frage: Cleanen oder nicht? 😎
Also den Kunststoffhalter fürs Kennzeichen hinten entfernen und schön clean machen oder doch lieber original lassen? 🤔
Bevor da jemand eine orig. Heckklappe für verunstaltet..... ich habe hier noch eine stehen, wo das Loch fürs Schloss schon entfernt ist. Hab ich vor 20 Jahren hier selbst im Forum gekauft, aber nie umgesetzt.
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ich habe das Problem auch
Der Versuch, das Ersatzlager aus Polen zu verbauen ist kläglich gescheitert, das Lager war ums verrecken nicht ins Mantelrohr zu ziehen. Daher hab ich das alte Lager erstmal mit dem Kabelbinder fixiert ... das neue Heritage Lager wartet noch auf Einbau
Wer noch ein intaktes Lager hat, sollte die Lösung von One evtl. vorsorglich montieren. @ahrscheinlich gehen die nach nun 30...40 Jahren alle den Weg des alternden Kunststoffs
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Wie alt ist das Gerät?
Meist sind es einfach gealterte, minderwertige Kondensatoren. Die erkennt man oft daran, dass sie aufgeplatzt oder aufgebläht sind
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Bein Stöbern dieses Cabrio entdeckt. Leider habe ich den Link nicht mehr. Kann mir einer sagen was das für ein Stabi ist und warum unten?
könnte von H&R sein. unten ist er, weil er falsch montiert wurde 😂
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Bevor ich einen KAT auf Verdacht tauschen würde, würde ich das Abgasverhalten vor dem Kat messen (lassen)
Es ist nunmal so, dass der Motor ohne KAt eine gewisse Ausgangslage erreichen muß, der KAt macht dann aus den dann anliegenden CO Werten ( um 0,5-0,7) dann die notwendigen max 0.3
Wenn vor dem Kat schon zu hohe Werte anliegen, kann der Kat die Werte nicht mehr ausreichend reduzieren.
Der 32 JAhre alte KAt in meinem Alfa arbeitet noch einwandfrei.....
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kann es sein, das komplett falsche Ankerbleche verbaut sind? Evtl von einem anderen Auto ?
Die mechanisch nachstellbaren Trommeln kenne ich vom 78er Golf 1, mein 80er Cab katte schon die automatische Nachstellung.
Wenn mechanisch, dann ist oben im Bereich des Keils ein Loch im Blech, wodurch man die Bremse nachstellen konnte.
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ach .... den hatte ich beim Kauf des Cabs auch dran ..... aber ob ich da noch Unterlagen zu habe ?!?
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Also was n 1.8T Umbau angeht, das ist schon eine Nummer was da an Kabeln, Sensoren, Aktoren etc. verdrahtet werden muss. Wenn das dann Fehlerfrei funktioniert, kann/ muss man erstmal durchatmen und den Kram optisch soweit i.O. bringen, dass irgendein TÜVer das seinen Job riskiert und seinen Stempel darunter setzt.
Danach beginnt das aufräumen und chic machen, wobei das beim 1.8T wirklich schwer fällt, eben wegen der vielen Kabel und Schläuche.... und man alles irgendwie anpassen muss.
Auf den letzten Schliff habe ich auch verzichtet, mir war es wichtig, dass es zuverlässig läuft und man sich Nicht erbrechen muss, wenn man unter die Haube schaut. Aber polierte Rohre oder Lima sucht man auch bei meinem vergebens.
Aber... Es gibt eine komplette Doku der gesamten Elektrik mit allen Anpassungen.
