Beiträge von ulridos

  • Gegenstück vom Türfangband schweißen

    Benno Wie oben beschrieben ist das sichtbare Blech nur 0,7mm stark das wird der Belastung nicht lange standhalten.


    Willst Du mit dem dahinterliegenden Käfig verschweißen, musst Du das dünne Blech entfernen, bzw wirst Du es beim Schweißen weg brennen, da dort 2...3 mm Luft dazwischen sind. Was spricht gegen die Variante im Wiki ?

  • VFL / Dichtung B-Säule / Schraube

    Ich habe mein Uralt-Model ja auf die neuen Dichtungen umgebaut.


    Die alten Dichtungen haben eine Hülse einvulkanisiert, da ging keine 3,9mm Schraube durch


    Nach dem Umbau auf die neuen Dichtungen kommt ja diese Plasteabdeckung über den Knick ... die Bohrung darin ist erst recht zu dünn für 3,9.... Aber was DA nun genau drin steckt kann ich nun auch nicht sagen .... hatte einfach was passendes schwarzes in meiner Schraubensammlung. Die Länge ist eher egal, solange die lang genug ist und min. 2 Umdrehungen ist Blech greift

  • Lärmdämmung Kompressorraum

    Naja.... ich denke auch, das entkoppeln des Kompressors vom Boden wird den meisten Krach in den angrenzenden Räumen schon um 70-80 reduzieren ....


    das schlimmste am Kompressor sind die Vibrationen und das Ansauggeräusch.

  • Neuzugang und Fragen, Blacky Wiederbelebung

    Mit ET 35 könnte es hinten eher etwas eng zum Federbein werden.... ggf 3-5mm Spurplatten nötig.


    195/50 im Radhaus ist halt knapp und je nach Fertigungstoleranzen seitens VW passt das mal .... und ein anderes mal nicht .... kann schon an demselben Auto links und rechts anders sein .....

  • Cabrio tut sich schwer beim starten!

    Nach meinen Erfahrungen am Opel und auch an der G4 Elektrik mit Erhöhten Übergangswiderständen im Übergang zu den vercrimpten Ösen verlöte ich die nun zusätzlich alle.


    Da meist schon oxidiert, gehe ich mit nem Dremel über das KAbelende und die Crimphülse drumherum und verlöte das Kopfende des KAbels mit der Öse .... da waren vorher teilweise über 1 Ohm Widerstand, der mit dem Verlöten auf 0 runter ging.

    Bei 1 Ohm am Anlasser gehen schon ein paar Volt statt in Anlasserleistung in Wärmeleistung an der Crimpung verloren.

  • H-Zulassung: Papiere für BBS Felgen und Rücklichter, wer kennt sich damit aus?

    Die Fifft gab es erst ab den 90er Jahren .... damals kosteten die z.b. bei D&W schlanke 300 DM .... damals schon ein Höllengeld ..... ich hab sie mir damals gegönnt.


    Und weil es wegen der E _ Zulassung ( damals noch ganz neu) immer wieder Probleme mit den grünen Männchen gab, wurde von InPro diese Bescheinigung nachgeschoben, die erst bei späteren Lieferungen bei lag ...


    RueckleuchtenInPro001.pdf


    Da H- fähige Änderungen innerhalb der ersten 10 Jahre möglich sein mussten, ist mit dieser Bescheinigg jedes Baujahr ab 81 mit Fifft möglich .... wie gesagt ... ich habe meine 1990 gekauft .... daher auch an meinem 80er Bj mit H konform ....RG hab ich leider nicht mehr ....



    Und diese Einstufung .... Stufe 1 ; 2 ; und 3 .... es sind immer dieselben Rückleuchten mit denselben Prüfnummern.... das waren einfach Abweichungen in den Chargen damals......

  • Verdeck Wechsel

    Zitat von Azeboy

    moin zusammen ich bin Luca 17 Jahre alt Kfz Azubi und habe einen Golf 1 Cabrio den ich gerade auf du umbaue ich möchte mein verdeck neu satteln lassen und wollte fragen ob jemand da gute preiswerte Sattler kennt oder schon wer wo Erfahrungen gemacht hat komme aus NRw

    NRW ist ja nun nicht ganz so klein ..... wo genau kommst Du her ?

  • Sicherung 8 Standlicht rechts Schlusslicht rechts fliegt immer wieder raus

    Das spricht für Zubehörscheinwerfer.


    Die Serienfassungen von VW sind komplett isoliert.


    Im Zubehör gibt es Scheinwerfer mit Fassungen, die mit dem äusseren Blechkragen am metallischen Reflektor eingehakt werden. Da es nur 2 einfache Anschluß-Flachstecker gibt, liegt die Chance, die Glühbirne mit dem Mantel an Plus zu hängen bei 50% .... und der Kontakt zur Masse des Autos ist über die Einstellschrauben des SW mal da und mal nicht, da die Verbindung nur locker ineinander greift. Mir sind deshalb auch schonmal diese Verbindungsfedern zw. Reflektor und Halterahmen weggeglüht .......

  • Sehr feuchter Keller. Tipps für langfristige Lösung gesucht

    Wenn Dir der Keller relativ wurscht ist, und Du oben gegen aufsteigende Feuchtigkeit abschotten möchtest, kannst Du im Keller die Wände abschnittweise waagerecht aufschlitzen und Edelstahlbleche einbringen . Je nach Wandstärke ein mehr oder weniger aufwändiges Unterfangen.



    Dicke Wände : https://www.dimu.de/t-serie-se…nde-mauersaegen-80cm.html


    Nicht sooo dicke Wände : https://profiwerkzeug24.de/hus…DkLmcFUaGJPRoCBGAQAvD_BwE


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    Mit letzterer (elektrisch) habe ich ein unterkellertes Gartenhaus trockengelegt. Immer 1m aufgeschlitzt, 40 cm stehen lassen, 1m aufgeschlitzt, 40 cm stehen gelassen ... usw. Die Fuge leicht schräg nach aussen hin geneigt


    Anschließend die Fuge mit Zementmörtel aufgefüllt und die Edelstahlbleche eingeschlagen und weiter verfüllt. die letzen 10 cm der Bleche frei gelassen um die noch einzubringenden Stücke überlappen zu lassen.



    2 Tage später die stehen gelassenen Bereiche mit der Fräse geöffnet und auch hier Bleche eingebracht.


    Die Bleche gut 5cm zu den schon eingebrachten überlappen lassen .... und weil ich noch Karosseriedichtmasse da hatte, die Überlappung mit einer kleinen Abdichtung zawischen versehen um auch jede Kapillarwirkung zu unterdrücken.


    Das ganze habe ich so 2018 herum gemacht und ist seitdem oberhalb der Sperre furztrocken :)