Beiträge von ulridos

  • Hupe hupt dauerhaft bei eingeschalteter Zündung

    Nunja, wenn Wischer etc auch ohne Zündschlüssel aktiv sind, ist entweder der X-Kontakt am Zündschloss, oder das entsprechende Relais hinüber.

    Das findet jeder heraus, der mit einem 10€ Multimeter umgehen kann.


    Auch die Diagnose des Relais dauert 10 Sekunden, ohne weiteres

    Equipment.


    Top Schrauber habt Ihr da unten .....

  • Erdkabelmenschen hier ????

    Tja .... und was soll ich sagen ......


    Vor 3 Jahren machte ich den Vorschlag , ca 30 bis 40k€ in die Hand zu nehmen und das Stromnetz zu erneuern. BZW hatt ich das schon während des Kanalbaus angeregt, da eh 3 km Graben ausgehoben waren.

    Die Mehrheit der 80 User entschied sich dagegen und meinte das wird nun schon noch gutgehen, man hat ja alle Schadstellen gefunden . In den letzten 2 Jahren wurden dann Wege neu gepflastert .... teilweise noch so frisch, das noch nicht abgerüttelt ist.


    Nun aus dem Nichts wieder ein Kurzschluß auf 2 Phasen ..... bin mal gespannt wie der gefunden werden soll .... ich halte mich da mal raus :cursing:

  • MFA schaltet von selbst

    Hallo ??


    ein ... für unsere Belange... meist ausreichendes Multimeter gibt's für unter 10€ auf dem Wühltisch der Discounter.


    Bist Du bereit auch 20- 25€ auszugeben, dann suche nach aneng 681, kann ich nur empfehlen

  • 2 H Motor gekauft

    Wie schon von mir erwähnt, gibt es anscheinend auch Bundlager mit anderen Maßen als Standard für das Axialspiel.


    Habe ich aber nie gebraucht, deshalb "anscheinend"


    ist aber auch logisch, wenn man mal überlegt wie wenig das belastet wird


    Am Alfa hatte ich auch neue ( da aber Anlaufscheiben einzeln) bestellt.... es gab nur ein Maß und das ist komplett Übermaß und muss selbst auf passendes Maß geschliffen werden. Aber da habe ich dann die 340000km alten wieder eingebaut, da das Spiel damit noch völlig im Rahmen war.



    vielleicht hilft auch das hier weiter:


    https://www.enginepartsuk.net/sites/default/files/CATGY1601.pdf

  • 2 H Motor gekauft

    Zitat von altbiker

    ...

    hätte ich eben gern gewußt , ob die schon mal jemand statt der Anlaufscheiben eingebaut hat und wie es dann mit der Distanzierung aussieht.

    ja, mindestens 5x ... und die passten einfach so wie sie geliefert wurden, ohne Übermass fürs Axialspiel. Daher habe ich das auch nicht so intensiv im Hirn gespeichert.... hängen bleiben immer die Probleme, weil man dann drüber nachdenken und Lösungen finden muss. Was einfach passt und funzt brennt sich nicht sonderlich ins Hirn.

    Wenn mit der StandardSchale das Axialspiel zu groß sein sollte, musst Du halt bei Glyco da nach Übermaß fragen..... aber die Wahrscheinlichkeit ist gering.


    Beim Alfa Motor war es anders, daher erinnere ich mich daran 😅 Aber da gibt's eh kaum Ersatzteile und jede kleine Reparatur braucht Sonderlösungen.... was willst machen bei noch 30 in D zugelassenen Autos mit dem Motor ..... :kaf:

  • 2 H Motor gekauft

    schauen wir doch mal, was die komische Intelligenz (KI) dazu meint :

    .......

    Wenn die Kurbelwelle eingelaufen ist oder Kratzer aufweist und deshalb nachgeschliffen werden muss, reicht das Standardmaß (STD) nicht mehr aus. Das Lager benötigt dann ein entsprechendes Übermaß (eine dickere Wandstärke), um den kleineren Zapfendurchmesser auszugleichen:

    Der Satz ist in verschiedenen Stufen für geschliffene Kurbelwellen erhältlich:

    H025/5 0.25mm (Erste Schleifstufe / Übermaß +0,25 mm)

    H025/5 0.50mm (Zweite Schleifstufe / Übermaß +0,50 mm) [1]

    Wichtiger Hinweis zum Axial-Übermaß:

    Bei den Standard-Übermaß-Sätzen (wie dem H025/5 0.25mm) wächst in der Regel nur die radiale Wandstärke der Lagerschale. [1]

    Sollte die Kurbelwelle auch axial an den Anlaufflächen (Bundseiten) eingelaufen sein und dort nachgeschliffen werden müssen, reicht ein normales Übermaßlager oft nicht aus. In diesem Fall wird ein spezielles Axial-Übermaß (oft gekennzeichnet mit Kürzeln wie 0.25 mm + 0.2 mm Axial) benötigt, bei dem das Bundlager auch in der Breite dicker ausgeführt ist. Falls dies bei dir der Fall ist, musst du gezielt nach Bundlagern mit axialem Übermaß suchen.


    .....


    Das deckt sich mit meiner alten Erinnerung, ich meine das Axial Maß passte mit den Neuen Bundlagern immer, bei den Motoren die ich gebaut habe, musste nur 1x die KW auf Untermass geschliffen werden, an der Anlauffläche musste nie was gemacht werden.





  • Reparatur Armaturenbrett

    Nimm bitte etwas, was auch 100 Grad temperaturbeständig ist ... da fällt Pattex schonmal raus.


    Im Prinzip alles, was Sattler so an Klebern nutzen, sollte funzen ...


    Sprühen hört sich toll an, der von Ber-Fix besonders .


    Da hab ich den Himmel meines Alfas mit geklebt und habe das nach einem Jahr nochmal neu machen müssen ... die versprechen von Ber-fix haben bei mir nicht gegriffen. Der gepinselte Sattler-Kleber hält den Himmel heute noch vor Ort . Nur mal so als Erfahrungswert.

  • 2 H Motor gekauft

    Puha ... mein letzter zerlegter 827 Alt Motor ist 30 Jahre her..... Beim Alfa gab es nur ein Maß für die Anlaufscheiben und sitzt garantiert zu stramm. Lagerspiel erstellt Du selbst durch schleifen der Scheiben.

  • 2 H Motor gekauft

    Ich habe nun nicht alle Beiträge gelesen und bin nicht sicher, ob das mit den Anlaufscheiben geklärt ist.


    Es gibt Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben. Der Zweck war geklärt.


    es gibt aber Hauptlager mit Bund, da sind die Anlaufscheiben an den Entsprechenden Lagern mit dran .




    Es gab früher Probleme mit herausgefallen Anlaufscheiben, die dann in der Ölwanne lagen, daher werden seitdem die Lagerschalen mit Bund empfohlen.


  • Kühlergrill ist schief

    das kenne ich ... und da haben die Autos dann vorher eine neue Frontmaske bekommen ....


    Da denkt beim einschweißen des Frontblechs keiner dran und 3-5mm Abweichung führt dann direkt zu dem Problem... da gibts ja nichts zum einstellen um das zu kaschieren . Mann muss vor dem Einschweißen erstmal alles nur fixieren, Kühlkergrill mir Scheinwerfern verbauen, Kotflügel dran ... wenn was nicht passt, wieder auseinander, korrigieren.... wieder montieren.... prüfen.... auseinander.... korrigieren .... usw.... bis es letztendlich richtig sitzt.... dann auseinander jede Seite mit 5...6 Schweißpunkten fixieren ..... nochmal zusammen, kontrollieren ... und wenn nun alles stimmt erst endgültig einschweißen....


    Den Aufwand treibt kaum jemand ....

  • Golf 1 Cabrio aus 1991

    Zitat von Pekka1602

    Jetzt gehen noch ein paar Teile zum Lackierer, unter anderem die Heckklappe. Da stellt sich natürlich die Frage: Cleanen oder nicht? 😎

    Also den Kunststoffhalter fürs Kennzeichen hinten entfernen und schön clean machen oder doch lieber original lassen? 🤔

    Bevor da jemand eine orig. Heckklappe für verunstaltet..... ich habe hier noch eine stehen, wo das Loch fürs Schloss schon entfernt ist. Hab ich vor 20 Jahren hier selbst im Forum gekauft, aber nie umgesetzt.

  • Golf 1 Cabrio aus 1991

    ich habe das Problem auch


    Der Versuch, das Ersatzlager aus Polen zu verbauen ist kläglich gescheitert, das Lager war ums verrecken nicht ins Mantelrohr zu ziehen. Daher hab ich das alte Lager erstmal mit dem Kabelbinder fixiert ... das neue Heritage Lager wartet noch auf Einbau


    Wer noch ein intaktes Lager hat, sollte die Lösung von One evtl. vorsorglich montieren. @ahrscheinlich gehen die nach nun 30...40 Jahren alle den Weg des alternden Kunststoffs ;)

  • AU nicht bestanden - CO-Wert bei erhöhtem Leerlauf zu hoch - 2H

    Bevor ich einen KAT auf Verdacht tauschen würde, würde ich das Abgasverhalten vor dem Kat messen (lassen)


    Es ist nunmal so, dass der Motor ohne KAt eine gewisse Ausgangslage erreichen muß, der KAt macht dann aus den dann anliegenden CO Werten ( um 0,5-0,7) dann die notwendigen max 0.3


    Wenn vor dem Kat schon zu hohe Werte anliegen, kann der Kat die Werte nicht mehr ausreichend reduzieren.


    Der 32 JAhre alte KAt in meinem Alfa arbeitet noch einwandfrei.....