Beiträge von Benno

Ich denke die Hülse ist die hintere Zahnriemen Distanz Buchse, dort wo eine 6 mm sechs Kant Schraube sitzt

Ab ja aber dran?

Das Dach ist darüber geklebt... natürlich kann man versuchen das ganze vorsichtig anzuheben aber es ist das Risiko nicht wert einen Riss zu erzeugen. Meine Meinung. Aber jeder soll das bitte so machen wie er möchte ich wollte nur zeigen wo der PIN ist, er war auch platt geklopft zu Seite also bei mir bei beiden Cabrios hat man davon Zugang benötigt

Bestellt sind die 1.8l Lesjöfors nun, sollten Sie innerhalb einer Woche geliefert werden und melde mich dann wieder... dazu kommen Sachs Öl Druck ganz original...

Zusatzfrage ... weil das Auto nicht greifbar ist.

Passt die M50 Mutter am orig Dämpferbein?

Dann kann man die alte flott auftrennen...

Mutter für Stoßdämpfereinsatz M50x1,5

passend für Käfer 1302/1303 und Golf I nur bei Maß M50x1,5

www.werk34.de

Es geht weiter... fährt gut....

Aber Kupplung und Getriebesimmeringe wollen noch Aufmerksamkeit ebenso wie Domlager und Dämpfer... dann darf es Sommer werden. Mal sehen welche Federn es werden...

... Danke für den Tip mit der "1.8l Feder".

Nun ist auch mir klar, warum die genannte 504 auf 595mm kommt und lt Anbiertern nicht passt, da "zu schwach".

Zumindest gibts damit keinen Hänge Hintern

angenommen das stimmt so dann wäre es logisch..

... nach VORNE ziehen..

Also die Maße sind klar, trotzdem taugen neue Federn nichts. Ich werde vermutlich die alten lassen

Hinten hat der Vorbesitzer Torpra Dämpfer und xx Federn montiert.

Was soll ich sagen, das Auto steht auf 2mm ebenso wie der Classicline da mit orig Federn.

Ich glaube die Musik spielt hinten... vorne zu weich = tief. Denke die Lesjofoers passen auch, Länge stimmt, mal sehn wie ich entscheide.. noch sind andre Prios dran

Heute hat der bereits erneuerte Blaue bei mir den Geist aufgegeben,

2kOhm bei 100 Grad

Kurzerhand der Digifant den schwarzen Geber anvertraut ... läuft bis der neue kommt . Widerstand ist eher zu gering, das regelt Lambda dann schon hoch

Letzte Woche starb der weiße Ölgeber. Er ist nicht kpl defekt sondern zeigt 30 Grad Zuviel an. Da ich am Flansch 2 Geber habe für MFA und VDO ließ sich der Fehler 100% eingrenzen.

Hat jemand für den 150 Grad M10x1 die Vw oder Hella Nummer? Finde das im Etka nicht

Danke

Benno

Hier mal zwei Fotos, wo das seitliche Spann vorne eingehängt wird. Wenn man das nicht täglich macht findet man es nicht sofort. Könnte man auch in die Wiki ergänzen

Vorderste Schraube an der Gummidichtung entfernen

Gummidichtung herausziehen

Leiste abschrauben

Niete aus bohren

Verdeckt zur Seite klappen

Dann wird der Nippel sichtbar

... oder die alten aufarbeiten ... mein Tüv sagt tausche nichts was nicht kaputt ist und schon 30 Jahre gehalten hat vielleicht folge ich dem Rat..

Hm

Auch der ungeliebte AUTODOC sagt passt nicht...

Hallo Stef

Letzte Frage

VA: 4095004, richtig?

Wir fragen nur über alle Seiten sagen diese Feder passt nicht zu dem Fahrzeug, die Maße scheinen aber mit 354mm Original VA zu sein

HA: 4095015?

Diese Feder angeblich passt allerdings für die Vorderachse, dabei ist es zumindest bildlich eindeutig die Feder für hinten.

🤔?

Danke

Benno

Hallo Stef

Die Feder merke ich mir. Kosten minimal und unter 600 hört sich gut an. Wirst ja keine schweren Diesel fahren 😄

Bekommt Man die Federbein-Mutter eigentlich irgendwo einzeln neu ?

Monroe liefert sie mit aber ich will keine Gasdruck verbauen, die schieben locker 10mm hoch vorne

Danke

Benno

Hallo

Ich hole das Thema noch mal hoch.

Ich dachte der Classic line wäre 10 mm tiefer als CL . Nun messe ich aber beim schwarzen und beim Grünen die gleiche Höhe... 605 mm über Boden beziehungsweise 340 ab Mitte Rad bis Kotflügelkante 🤔

Was meint ihr zu der Feder: mit Bruno konservieren nach dem schleifen oder entsorgen? Die vom silbernen sah vor dem Strahlen auch nicht besser aus... und hielten auch Jahre... bin unschlüssig weil will er nicht dass das Auto hinterher schief steht...

Die JP haben Immerhin 354 mm wie Sachs und sollen G bzw H Version sein... sagt Ebay...

Hot Oder Schrott?

Oder Risiko?:

Kurzes Feedback

Au war kein Problem mit orig Kat

0.17 am am Ende Messzyklus 0.26 bei 2600

5x mehr als der Grüne mit orig Kat 160.000 grob gesagt aber 👍

Zwei ist besser als eins

Hallo

Wenn der Krümmer keinen Riss hat und die Zündfunken auf der Mittelleitung stabil und gleichmäßig satt sind... würde ich

Einen Blick in den Tank werfen. Rücksitzbank raustankgeber raus und schauen was dich dort erwartet... wenn es die braune Pest ist.. Düsen ausbauen Spritzbild testen

Ansonsten ist eine Lambdasonde der Klassiker für rütteln und ruckeln. Ich verbaue nur noch so, auch die Universal kosten wenig Geld und sind schnell montiert.. wie gesagt der Klassiker für ruckeln und schadet nie neu

14mm Loch und satt aufgeschweißt dann zu...

Habe dann doch noch den 2. Punkt gesetzt

Mehrere Anläufe bis man das Blech satt dahinter trifft

Heute gab's den ersehnten Tuev, auf Anhieb mängelfrei 👍👍

Auch die AU klappte gut.

Bremsen sowieso, VA incl Leitungen neu, HA Zylinder sicherheitshalber

Alle Fluide neu und Dichtadditive hinzu

Probefahrt: Hat Leistung, Getriebe schaltet gut, ev mal ein Lager oder Radlager neu, Alles tut wie man es von knapp 200.000 erwartet 👍. Jetzt erstmal fahren und sehen was kommt...

JNu BBS Sportlines und Momo 35 er Eintrag , dann um Termin betteln für Zulassung vor Mitte Mai 🫣