Beiträge von Benno

Zitat von Schrotti_G1C

Beide Temperaturen sind viel zu hoch ,wenn die Messungen in Ordnung sind . Die Öl Diskussion macht keinen Sinn , ich fahre seit 40 Jahren das billigste ÖL mit VW Norm 20W50 jetzt 10 oder 15W40 .Ein 2H geht nicht über 80 Grad ÖL und 90-95 Grad Wasser (Mitte). Thermostat defekt oder Kühler zu???

Hallo

Bei Fahrt geht mein 2H immer Richtung 95 Öl, alles intakt incl Pappen Thermostat für Wasser.

Wasser mit Cabrio Anzeige minimal über Mitte LED. Mit Golf 2 2mm weiter!

Im Stand geht das Wasser bis Lüfterstufe 1 auf 105 und zieht das Öl 1:1 mit. Das war an diesem Cabby und am vorherigen schon immer so. Sinkt aber dann bei Fahrt sofort wieder.. 106 bei Fahrt sind nicht erreichbar.

Getestet: Stufe 1 Lüfter ok da neu, Schalter defekt, nur Stufe 2! Darum 106 Grad.... 😥

Frage: wo steht dein Öl wenn der Lüfter anspringt?

Ps ich werke auch seit 1988 am Scirocco und Golf, die hohe Öltemperatur bei Lüfterlauf hatte ich weder am EG noch am Gtd 2, beide hatten aber keinen Wasserölheizer sondern den EG Luftkühler.

Servus

Das kenne ich nur von den ganz alten ... bin gespannt!

Hallo

Zugegeben kenne ich den EW Motor nicht.

Aber auch deine Markierungen kenne ich so nicht. Ich habe am Schwungrad immer eine Null für OT und keine Mulde und die OT markierung kenne ich eher von den neueren Motoren, dann steht sie aber oben und ist eine Markierung für den Kunststoff Zahnriemenschutz innen. Höhe Ventildeckel hat das Nockenwellenrad eigentlich einen Punkt.... dieser würde bei dir 1/4 Umdrehung weiter jetzt verdeckt liegen. Schau dir noch mal das Nockenwellen Rad innen an. Hast du dort keinen Punkt und ist das, die wirklich die richtige Markierung für die Ventildeckelkante?

Lg

Br

Servus

Die Öltemperatur kommt beim 2h bei mir nur durch den Wasserwärmetauscher, wenn man im Stadtverkehr unterwegs ist. Dann ist das Öl gleich der Wassertemperatur...

Ich fahre ein billiges 1040. Dafür wird jedes Jahr gewechselt... und nein, keine Öl Diskussion,, habe ja noch ein paar andere Fahrzeuge im Fuhrpark, die bewusst 10l mineralisch fahren, oder 6.5l ll3, aber auch hier gilt jährlich kommt das Öl raus... nur der T6 fährt bis 15.000... Langstrecke, bei bis zu 45 Grad ☀️ mit Max 110 Öl

Zurück zum Thema: die hohe Anzeige erschreckt schon etwas, mal sehen ein anderer Geber etwas bringt, wobei dir normalerweise immer noch mehr anzeigen und nicht weniger.. nachdem der Nutzer des Fahrzeuges 😂🥰 aber nicht einmal bemerkt hat, dass die Anzeige wohl seit Wochen nicht geht, ist das auch nicht so wichtig.

Hallo

Danke. Alles klar. Die 106-108 sind schon arg viel zumal 10 Grad 100kmh... , normal hat er knapp 100 also wie Wasser.

Die Geber sind gleich, das hab ich gerade nachgesehen,. Werde mal einen Hella Geber einsetzen.. wobei der jetzige Original VW ist.

Die Temperatur bei Licht an kenne ich auch aus dem T3. Ich habe nie herausgefunden, woran es liegt, meiner Meinung nach aber nicht am Cockpit, sondern am Motor, dessen Masseverbindungen und Lichtmaschine. Ich hab ein LED Licht über Relais, das ist ja nicht das Thema aber diese Sitzheizung frisst natürlich morgens...

Später sah es dann so aus gleiche Stellung, bei der der Lüfter anspricht. Einfach 2 mm höher als mit der Golf eins Anzeige. Somit dürfte die Anzeige generell einfach 2 mm mehr anzeigen. Warum auch immer... es ist wirklich ein linearer Versatz Normalbetrieb und Lüfterstart.

Bin jetzt erst mal beruhigt und danke euch

102 Öl Ventilator Start:

Hallo zusammen

Ich habe am Wochenende meine Temperaturanzeige gegen eine Original Golf 2 getauscht. Die alte hatte ich mehrfach gelötet, sie dümpelte nur noch am Anfang herum und ging zuletzt überhaupt nicht mehr..

Ich behaupte ja immer, die Anzeigen gehen sehr genau und sehr gleich, jetzt habe ich aber selbst eine Frage: die Golf zwei Anzeige steht deutlich höher also grundsätzlich ein gutes Stück über der LED , auch jetzt bei kühler Fahrt. Original Cabby war minim. Über Mitte. Als sie noch ging ...

Wenn der Lüfter anspringt, das ist immer meine Eichmarke steht die Anzeige nun logischerweise viel weiter oben, quasi fast am Anschlag.

Frage ist die Golf zwei Anzeige immer einen Tick höher? Ich meine, dass die Geber beim ein neunziger 2H sich nicht von den frühen Golf zwei unterscheiden?

Der Geber ist natürlich original VW und auch sonst alles funktionierend, aber erschrocken bin ich schon siehe Bild.

Hat jemand die Geber Nr vom GTI 2? Habe kein Etos mehr..

Ansonsten ginge jetzt das Programm los, Thermostat wechseln, gehen, wechseln, Frostschutz Beinlich einstellen..

Oder einfach nichts unternehmen, weil Golf zwei im Golf eins sieht aus wie am Bild?

Danke für Tipps von denen die die Zweieranzeige im Einser fahren:

Habe gerade Kunst Stoff Nr 2 durch , hat allesamt 11 Jahre gedichtet, so what, so oft sollte mann g12 Evo sowieso wechseln 😂

🍺

Ohne D+ Kommt man besonders bei Fahrt mit mittlerer Drehzahl sehr weit und lang. Die Lima erregt sich genug für die Fahrt ohne Licht.

Dennoch wenn keine LED brennt

Regler ausbauen, nachsehen ob noch Kohlen da sind... und D+ Kabel ansehen

Wenn Regler am Ende 14.8V aus Limashop gegen Kupferwurm tauschen

Lg Benno

Zitat von kay_algeciras

Du musst eigentlich die Feuchtigkeit da rausbekommen was Du ueber das Vakuum machst. Sollte schon gemacht werden.....

Hast Du eine Bezugsquelle fuer Ersatzteile fuer den original Sanden Kompressor?

Die Feuchtigkeit sammelt mein Trockner, Ersatzteile bekommst du alle in Berlin.

Anrufen...

Ich habe kein Vakuum gezogen... in keinem meiner Alteisen... neuen Trockner, Kompressor zerlegt und gedichtet...fertig.

Mir geht es aber auch nicht um Kühlung sondern die Anlage betriebsbereit zu halten. Da muss es nicht mit 5 Grad ausblasen.

30% Propan. Brennt gut, kühlt gut.

Die Zigarre im Golf

Gibt Zusatzluft und und somit Gemisch in allen erforderlichen Situationen abseits des normalen Leerlauf es im warmen Betrieb.

Konkret im Kaltlauf und wenn Verbraucher zugeschaltet. Aber nur, wenn der Leerlauf ohne Zigarre korrekt justiert ist.

Manchmal wird das Teil in der Mitte Stellung träge, weil die Kontakte am Läufer schlecht sind. Man kann sie dann zerlegen, polieren oder sich so behelfen, dass man den Grundleerlauf etwas tiefer stellt. Dann ist die Zigarre immer aktiv und ein Stück geöffnet..

Hinweis: in anderen Fahrzeugen gibt es Leerlauf Aussteller, die im Normalmodus nicht geschlossen sind, sondern immer einen bestimmten Querschnitt freigeben, so dass der Leerlauf nicht nur nach oben, sondern auch nach unten über den Leerlauf Steller geregelt werden kann. So ist es auch in meinem feuerroten Spielmobil....

PS in 99% der mir bekannten Fälle ist Sägen an der L Jetronic und Ihren Enkeln immer zu fettes Leerlaufgemisch, es sei denn die Nachbau Zigarre ist Müll und träge

Ich habe beim Serien 827 Motor noch nie die Schrauben erneuert , Lager jedoch immer ...

Guten Abend

Muss mal am Pc nachsehen

Die Bohrungen in der Platine sind so gross, dass man sie ca 0,8mm verschieben kann Richtung Drehzentrum. Das reicht vollkommen dass der bzw die Schleifer auf bis dato unberührter Bahn laufen. Dennoch reinigen!

Einfach mal öffnen, ist selbsterklärend oder nach LMM PFF google

Hallo

Die Platinen gibt es bei Aliexpress

Wurden im 911 Forum zuhauf getestet

Hat man Glück sind sie brauchbar

Hat man Pech springt das Signal schlimmer als zuvor

Ich hatte auch schon LMM wo der Schleifer gebogen wurde anstelle Platinenversatz . Die Erfolgsquote insbesondere Lebensdauer sehe ich kritisch

Mein Tip: Alkoholreinigung

Wenn nicht durchgeschliffen reicht das

Anschl. Hauchdünn mit Vaseline fetten

Wenn durchgeschliffen Platine versetzen

Hält wieder 250000km

Servus

Öffnen und falls die Platine noch in orig Positon ist 1mm versetzen. Das kann man selbst erledigen. Von der Feder würde ich die Finger lassen! Im Normalbetrieb regelt die Sonde es aus und bei Vollast etwas fetter wenn ausgeleiert ist auch kein Drama

Besten Gruss

Benno

Ps Schrauben der Platine satttttt mit Lötpistole erhitzen erleichtert das Lösen

Hallo namenloser

Bist du sicher, dass die Kopfdichtung undicht ist? Und nicht nur einer der Kunststoffflansche Wasser lässt?

Ein 2H ist bei der Laufleistung gerade mal eingefahren. Da sollten noch mindestens 250.000 km und top drin sein, bevor man ihn öffnet beziehungsweise komplett überholt.

Bodenstrahlen ist aufgrund der PVC Dichtmasse nahezu unmöglich. Da muss man schon tagelang selbst mit Flex und Zopfbürste werken. Oder es belassen.

Der Motorraum sieht eigentlich sehr gut aus insbesondere kein Rost um die Nieten. Natürlich einiges an Kantenrost was wohl den Wintern geschuldet ist. Aber im Sommerbetrieb ist das noch gut für 20 Jahre....

Im Winterbetrieb würde ich es so lassen, denn ansonsten müsstest du das alles strahlen, Epoxy grundiert, neu lackieren, der Aufwand ist für das Auto zu groß.

Mein Tipp: noch mal nachsehen, wo wirklich das Wasser rausläuft und ein Foto einstellen

Besten Gruß aus Wasserburg am Inn also quasi ums Eck Benno

Panzertape

Je 5 Muttern M6 M8 M10

Led Spannungsmesser oder Multimeter

Und ein händy! Ich fahre im Sommer mehrmals bis jetzt bis zu 8000km mit dem VW Bus, nehme nichts mit ausser ein Satz Werkzeug ... für die Campingsachen 😂

Wbx und 2h funktionieren gleich, hatte beide...