Ab ja aber dran?
Das Dach ist darüber geklebt... natürlich kann man versuchen das ganze vorsichtig anzuheben aber es ist das Risiko nicht wert einen Riss zu erzeugen. Meine Meinung. Aber jeder soll das bitte so machen wie er möchte ich wollte nur zeigen wo der PIN ist, er war auch platt geklopft zu Seite also bei mir bei beiden Cabrios hat man davon Zugang benötigt
Bestellt sind die 1.8l Lesjöfors nun, sollten Sie innerhalb einer Woche geliefert werden und melde mich dann wieder... dazu kommen Sachs Öl Druck ganz original...
Zusatzfrage ... weil das Auto nicht greifbar ist.
Passt die M50 Mutter am orig Dämpferbein?
Dann kann man die alte flott auftrennen...
Es geht weiter... fährt gut....
Aber Kupplung und Getriebesimmeringe wollen noch Aufmerksamkeit ebenso wie Domlager und Dämpfer... dann darf es Sommer werden. Mal sehen welche Federn es werden...
... Danke für den Tip mit der "1.8l Feder".
Nun ist auch mir klar, warum die genannte 504 auf 595mm kommt und lt Anbiertern nicht passt, da "zu schwach".
Zumindest gibts damit keinen Hänge Hintern 
angenommen das stimmt so dann wäre es logisch..
... nach VORNE ziehen..
Also die Maße sind klar, trotzdem taugen neue Federn nichts. Ich werde vermutlich die alten lassen
Hinten hat der Vorbesitzer Torpra Dämpfer und xx Federn montiert.
Was soll ich sagen, das Auto steht auf 2mm ebenso wie der Classicline da mit orig Federn.
Ich glaube die Musik spielt hinten... vorne zu weich = tief. Denke die Lesjofoers passen auch, Länge stimmt, mal sehn wie ich entscheide.. noch sind andre Prios dran
Heute hat der bereits erneuerte Blaue bei mir den Geist aufgegeben,
2kOhm bei 100 Grad
Kurzerhand der Digifant den schwarzen Geber anvertraut ... läuft bis der neue kommt . Widerstand ist eher zu gering, das regelt Lambda dann schon hoch
Letzte Woche starb der weiße Ölgeber. Er ist nicht kpl defekt sondern zeigt 30 Grad Zuviel an. Da ich am Flansch 2 Geber habe für MFA und VDO ließ sich der Fehler 100% eingrenzen.
Hat jemand für den 150 Grad M10x1 die Vw oder Hella Nummer? Finde das im Etka nicht
Danke
Benno
Hier mal zwei Fotos, wo das seitliche Spann vorne eingehängt wird. Wenn man das nicht täglich macht findet man es nicht sofort. Könnte man auch in die Wiki ergänzen
Vorderste Schraube an der Gummidichtung entfernen
Gummidichtung herausziehen
Leiste abschrauben
Niete aus bohren
Verdeckt zur Seite klappen
Dann wird der Nippel sichtbar
... oder die alten aufarbeiten ... mein Tüv sagt tausche nichts was nicht kaputt ist und schon 30 Jahre gehalten hat vielleicht folge ich dem Rat..
Hm
Auch der ungeliebte AUTODOC sagt passt nicht...
Hallo Stef
Letzte Frage
VA: 4095004, richtig?
Wir fragen nur über alle Seiten sagen diese Feder passt nicht zu dem Fahrzeug, die Maße scheinen aber mit 354mm Original VA zu sein
HA: 4095015?
Diese Feder angeblich passt allerdings für die Vorderachse, dabei ist es zumindest bildlich eindeutig die Feder für hinten.
🤔?
Danke
Benno
Hallo Stef
Die Feder merke ich mir. Kosten minimal und unter 600 hört sich gut an. Wirst ja keine schweren Diesel fahren 😄
Bekommt Man die Federbein-Mutter eigentlich irgendwo einzeln neu ?
Monroe liefert sie mit aber ich will keine Gasdruck verbauen, die schieben locker 10mm hoch vorne
Danke
Benno
Hallo
Ich hole das Thema noch mal hoch.
Ich dachte der Classic line wäre 10 mm tiefer als CL . Nun messe ich aber beim schwarzen und beim Grünen die gleiche Höhe... 605 mm über Boden beziehungsweise 340 ab Mitte Rad bis Kotflügelkante 🤔
Was meint ihr zu der Feder: mit Bruno konservieren nach dem schleifen oder entsorgen? Die vom silbernen sah vor dem Strahlen auch nicht besser aus... und hielten auch Jahre... bin unschlüssig weil will er nicht dass das Auto hinterher schief steht...
Die JP haben Immerhin 354 mm wie Sachs und sollen G bzw H Version sein... sagt Ebay...
Hot Oder Schrott?
Oder Risiko?:
Kurzes Feedback
Au war kein Problem mit orig Kat
0.17 am am Ende Messzyklus 0.26 bei 2600
5x mehr als der Grüne mit orig Kat 160.000 grob gesagt aber 👍
Zwei ist besser als eins
Hallo
Wenn der Krümmer keinen Riss hat und die Zündfunken auf der Mittelleitung stabil und gleichmäßig satt sind... würde ich
Einen Blick in den Tank werfen. Rücksitzbank raustankgeber raus und schauen was dich dort erwartet... wenn es die braune Pest ist.. Düsen ausbauen Spritzbild testen
Ansonsten ist eine Lambdasonde der Klassiker für rütteln und ruckeln. Ich verbaue nur noch so, auch die Universal kosten wenig Geld und sind schnell montiert.. wie gesagt der Klassiker für ruckeln und schadet nie neu
14mm Loch und satt aufgeschweißt dann zu...
Habe dann doch noch den 2. Punkt gesetzt
Mehrere Anläufe bis man das Blech satt dahinter trifft
Heute gab's den ersehnten Tuev, auf Anhieb mängelfrei 👍👍
Auch die AU klappte gut.
Bremsen sowieso, VA incl Leitungen neu, HA Zylinder sicherheitshalber
Alle Fluide neu und Dichtadditive hinzu
Probefahrt: Hat Leistung, Getriebe schaltet gut, ev mal ein Lager oder Radlager neu, Alles tut wie man es von knapp 200.000 erwartet 👍. Jetzt erstmal fahren und sehen was kommt...
JNu BBS Sportlines und Momo 35 er Eintrag , dann um Termin betteln für Zulassung vor Mitte Mai 🫣
Mein Krümmer am grünen war mehrfach gerissen, unhörbar. Teillastruckeln ohne Ende, geht nur mit Abmagerung.
An sich unlogische Folge, Falschluft im Abgas > Sonde misst zu mager > anfettung ..
War aber nicht so
Daher sagte ich Sondenspannungen messen, Co vor Kat nat noch besser aber so kommt
Man schon auch ein Stück weiter.
Wenn die Sonde stur 0.55V Anliegen hat zb oder nur 0.1 ... Gibt es Anhaltspunkte...
