G1C - 2H: Drehzahlmesser simulieren / messen / einstellen

Das ist kein Strom der da ausgewertet wird, sondern die Anzahl der Impulse.

Beim Moped kontest Du da n Fahrraddynamo dranhängen und das Rad zwischen den Händen hin und her drehen, dann schlägt der Zeiger aus

Das könnte auch hier funzen.

Ein 4 zylinder 4 Takter hat 2 Impulse pro Umdrehung.

Klemme 1 ist der Massekontakt der Zündspule.

An Spannung an der Plusseite sollten dann 12 V Anliegen, wobei ein DZM da nicht so wählerisch ist......

Hab mir so nen Tachotester da selber gebaut, damit ich Tachos aufm Tisch nach der Reparatur testen kann.

Das Klemme1 Signal ist schon etwas spannend. Hatte mir das aufm Oszi angesehen, um danach nen vergleichbares Signal zu produzieren.

Beim Signal kommt erstmal eine 100V Spitze, danach fällt es auf etwa 30V ab. Und schwingt dann auf 12-15V aus.

Also Vorweg... Ein Rechtecksignalgenerator reicht hier nicht aus. Das was am ehesten ran kommt ist der zündsignalwandler rechteck->kl1 von zmm elektronic. (45-50€)

Wird üblicherweise bei Motorumbau verwendet, wenn die motoren keine klassische Zündspule haben und das Motorsteuergerät das Drehzahlsignal liefert.

Als input reicht dann ein 5V rechtecksignal von so ner 3€ ebay bastelplatine aus dem arduino oder pi bereich.

Was ich damit aber auch nicht zuverlässig hinbekommen habe, ist die Öldruckkontrolle ab 2000u/min zu triggern. Das klappt nur manchmal bei den motometer und sehr zuverlässig bei den VDO tachos. Ich vermute die Box liefert zu wenig strom, damit der Drehzahlmesser auf dem Signalausgang (ZA) bei den motometer Teilen ein ausreichendes Signal für die Öldruckkontrolle liefert.

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Auf dem Display lassen sich die Impulse ablesen.

Wenn man das von Impulse/sek (Hz) nach Impulse/Min umrechnet und dann von 4takt ausgeht (wie ulridos schreibt) hat man die Drehzahl, die der DZM anzeigen sollte.

Dieses eigentliche Rechtecksignal des Unterbrechers ( respektive hier Hallgebers) wird halt völlig überlagert von den Spannungsspitzen des zusammenbrechen Magnetfeldes in der Zündspule..

Am einfachsten wäre es doch den Motor Laufen zu lassen und mit nem externen DZM für kleines Geld die Drehzahl der Riemenscheibe der KW zu messen. Das sollte doch theoretisch möglich sein.

Dann gleichst du die mit der angezeigten Drehzahl im Kombiinstrument ab.

Zeigt dir dein DZM irrsinnige Drehzahlen an, oder wieso betreibst du diesen Aufwand überhaupt?

Gut jetzt weiß ich wenigstens was du möchtest.

Ich dacht dein DZM spinnt irgendwie rum.