Antenne fährt nicht aus

Hat jemand eine Idee, wofür diese Kabel sein können? Haben die ggf. etwas mit der Antenne zu tun oder mit der Klima? <-- muß man durchmessen - hätte und könnte bringt dir da nix

Wie kommt man generell an die Antenne <-- vorne links aufbocken, bei Platzmangel oder unpassendem Werkzeug auch Rad abbauen, Innenkotflügel lösen (komplett ausbauen ist nicht nötig) und dann kommst du dran.

Eine elektrische Antenne ist keine Hexerei. Die braucht drei Kabel: 1. Dauerplus 2. Masse (Minus) 3. Remote (blaues Kabel vom Radio oder geschaltet Plus von irgendwo)

Ich persönlich habe mir für die Antenne einen 2. Heckscheibenheizungsschalter eingebaut. Mit dem 1. schalte ich mein Multimediasystem und mit dem 2. die Antenne. Habe wie immer aus Optik-Gründen eine Heckscheibe ohne Heizdrähte eingebaut - ich fahre nicht im Winter und so konnte ich den Schalter mit wichtigeren Dingen beauftragen

Wenn du in der Nähe von Dortmund Bochum Witten wohnst messe ich dir das mal eben durch...

Zitat von DerNutzi

Könnte ich so eventuell feststellen wofür die sind?

Klar. Mit einem sogenannten "Multimeter" siehst du sofort ob da Dauerplus oder Minus oder Zündung oder wann was überhaupt anliegt

So ein kleines "Hausfrauen"-Multimeter ist gar nicht mal teuer. Bereits *SOWAS* reicht für gelegentliche Messungen völlig aus. Ist Chinamüll aber für den Hobbyanwender gut genug.

Bin mir gerade nicht ganz 100%ig sicher, aber ich meine, dass die beiden Kabel unten an das Thermostat der Klimaanlage kommen. Das Thermostat sitzt (wenn man das Klimabedienteil ausbaut) links hinten. Es wird betätigt durch den Plastikschlitten/hebel, der von dem Metallteil geführt wird mit dem die Lüftung richtig ausgerichtet wird. Schwer zu erklären

Wenn du es ausbauen solltest: es geht ein kleines Kapilarröhrchen zum Verdampfer. Das darf nicht geknickt werden. So richtig ausbauen ist schwierig. Die Unterdruckleitungen dürfen btw. auch NICHT einfach irgendwo angeschlossen werden. Und: Es gibt verschiedene Belegungspläne, sie unterscheiden sich. Also besser vorher deultich markieren.

Ist glaube ich latte, weil das Thermostat wie ein Schalter funktioniert. In dem blauen Verstellbereich des Schiebereglers kann man so ein bisschen die Kälteleistung regulieren, dann läuft der Kompressor nicht ganz so häufig/ lang mit. Ist aber nicht so wahnsinnig viel was man da regulieren kann. Das Kapilarröhrchen geht in den Verdampfer im Klimakasten unter/hinter dem Armaturenbrett. Wenn es der Verdampfer zu kalt ist, schaltet der Thermostat auch ab damit der Verdampfer nicht vereist.

Der Kompressor läuft nicht mit. Erst wenn die Magnetkupplung anzieht, läuft er mit. Du siehst das bei laufendem Motor: Die Riemenscheibe dreht außen, der Innenteil steht.

Bevor du die Klima jetzt einfach mal einschaltest: bei stehendem Motor (!!!) mal den Innenteil der Riemenscheibe im Uhrzeigersinn drehen. Das muss sich drehen lassen (wenn auch schwer). Wenn da gar nix geht, dann dürfte der Kompressor gefressen haben.

Zur Klima: Da gibt es viele Stolperstellen, die man hinsichtlich einer gut und dauerhaft funktionierenden Klima prüfen und oder ersetzten sollte. Ich bin ja ein Freund des großen: Wenn, dann alles. Nur dicht und dann R124a rein, da hätte ich kein gutes Gefühl.

- Bevor du irgendwas machst: Kompressor auf Gängigkeit prüfen und dann das System als allererstes auf Dichtheit überprüfen lassen, am besten mit ner Prüfung mit Formiergas (nicht nur Unterdruck). Wenn du da Lecks hast, insbesondere im Kondensator (den gibt es nicht mehr!), dann gut überlegen ob und was gemacht werden soll.

Das große Programm (kann jetzt nur für die Anlage mit dem runden Sanden Kompressor sprechen, nicht für die York-Kompressoranlagen):

- Dichtringe: Sollten ALLE umgerüstet werden auf die grünen Dichtringe R124a, ich habe da irgendwo mal ne Liste angefertigt wieviele man von welchen benötigt. Kann man nachkaufen bei (bzw. von Hella). Bei VW gibt es nur die schwarzen. Ist gar nicht soooo viel Arbeit. Man kommt an das meiste ran.

- Expansionsventil: Gibt es noch und kostet auch nicht viel, hat meines Wissens für R124a ein anderes Ventil. Sitzt im Beifahrerfussraum am Eingang zum Verdampfer.

- Trockner (unter Wischwasserbehälter vorne rechts): Auch austauschen, muss man eh ran wenn man die Dichtringe tauscht.

- Öl im Kompressor: Muss mit R124a kompatibel sein, das originale ist es wohl nicht, und man muss ein zum alten Öl kompatibles Öl einfüllen weil das sonst wohl flockt.

Ich habe das meiste Öl damals mit Druckluft aus der Anlage herausgepustet. Das war nichtmal wenig. Allerdings war auch ALLES ausgebaut. Sie funktioniert nun aber auch schon seit 3 oder 4 Jahren einwandfrei.

Was du jetzt schon machen kannst: Auf Lecks überprüfen, insbesondere den Kondensator. Das Geld würde ich investieren, dann kannst du nämlich bis zum Winter ggf. Teile suchen.

Die Teile für die Klima sind schweineteuer (Erster Aufschlag für alles, was es nicht mehr gibt und 2. Aufschlag weil die Klima relativ selten ist.

Teile im Zubehör sind teilweise noch zu normalen Preisen zu bekommen.

Achso: Man braucht auch noch ein sogenanntes Retro-Fit Set, wenn die Klima noch nie mit R134a befüllt war. Die Befüllkonektoren sind bei R12 anders.

Wenn du die Teilenummer brauchst: Sag dann Bescheid, ich habe noch ne Exceltabelle von damals, da habe ich alles niedergeschrieben.

Ich sehe gerade, ich hatte es auch schonmal an das Wiki weitergeleitet: https://golf1wiki.de/index.php…_f%C3%BCr_die_Klimaanlage

Ist eine Anlage mit Sanden Kompressor.