Ein Weißer mehr... Teil 2

Ja, sie zeigt sich ab und zu. Aber das ist nix was mir 80,- Euro wert ist .

2023 war zwar weit weg vom perfekten Cabrio-Jahr, aber vorhin noch die 221.000 erfahren. Und da die natürlich erst mal wieder krumm aussieht gibt es nur die 220.999 :

Ich ärgere mich die ganze Saison schon über zu hohen und auch noch steigenden Spritverbrauch. Klar, ich bin nicht unbedingt ein Engel am Gaspedal und der JB braucht Drehzahl wenn sich was bewegen soll .

Also dachte ich die Tage, mal wieder alles überprüfen und einstellen. ZZP stimmte noch, also als nächstes den Leerlauf entsprechend eingestellt. Er war etwas zickig als es runter zu den 800 U/Min ging, aber es ging. Ein paar Stunden später die nächste Fahrt dann kurzfristig abgebrochen. Ich wurde immer vom DLS gerettet dass der Motor nicht ausging, Sägen von 1.000 auf 500 auf 1.000. Frustig erst mal abgestellt.

Nächster Tag, mal die Schrauben und Dichtungen geprüft. Leerlauf, fein. Gemisch... die wollte nicht so recht raus, also etwas mit Pinzette gezogn. Und? Die Dichtung waren nur noch Brösel. Natürlich auch im Loch zum Vergaser. War das erste Mal dass ich mit dem Staubsauger im Motorraum aktiv war . Und dann? Nix auf Lager, weil eigentlich nicht käuflich verfügbar. Mein Vergaserlager durchwühlt und irgendwo war noch eine mit Dichtung. Also die genommen, lief auch dann erstmal wieder.

Aber feines Einstellen war immer noch nicht drin. Nochmal das Web durchwühlt und bei einem Käfershop welche gefunden. Daher der Post die Tage mit 0,70 pro O-Ring und 7,90 Porto. Da hatte ich noch nicht die Rechnung, dort hat der das Porto auf Brief gekürzt. Toll - allerdings hatte ich extra mehr bestellt um das auf den Stückpreis umzulegen:

Ich habe nun eine Lebensmenge .

Dann also nochmal an den Wechsel gemacht. Nun ja, wenn man es im direkten Vergleich sieht dann wäre diese Dichtung auch nicht mehr lange dicht geblieben, vermutlich war sie das sowie schon nicht:

Damit ging das Einstellen auch wie es sein soll. Spontan hat er auch wieder etwas mehr Pep, hat da wohl heimlich permanent Falschluft gezogen und war demnach völlig verstellt unter Last. Den Verbrauch werde ich aber wohl erst 2025 sehen denke ich.

Wenn der Wagen eigentlich läuft dann drehe ich ungern die Einstellschrauben am Vergaser raus . Aber nun ist da einfach eine neue drin und gut. Die kann ich längerfristig vergessen .

So, nach dem Tausch der Dichtung der CO-Einstellschraube hatte ich ihn ja "nur so" eingestellt. Er lief auch. Mit dem Ergebnis beim letzten Tanken: 10,76 l/100 km . 2 Liter mehr als er eigentlich verbraucht, immer noch 1 Liter mehr als das was mich zum Einstellen und dem "oh, ein Dichtring wäre nicht schlecht" gebracht hat.

Daher auch am Wochenende die Idee den nun mit dem Abgastester einzustellen. Was nicht ging, da der Gunson nur noch negative Zahlen anzeigte. Vom Kundenservice eine Anleitung (sogar eine auf Deutsch!) bekommen womit ich ihn neu kalibriere - eigentlich verschiebt man nur den Anzeigebereich wieder auf die kleinen positiven Zahlen.

Das heute Nachmittag gemacht und dann vorhin das Cabrio ran gehängt. CO 10% . Also gedreht, es tat sich nicht so richtig was. Drehzahl ging rauf, kann ja nicht sein. Dennoch weiter gedreht. Und hah: dann geht der Motor aus. Dieser verf***te Einstellschraube ist ganz gemein! Die hat einen "Kipppunkt" über den ich beim Tausch der Dichtung nicht gedreht hatte. Also "etwas drin - Drehzahl runter aber nicht aus" | "etwas weiter drin - Drehzahl rauf" | "noch weiter drin - Drehzahl runter bis aus". Ich hatte mich aber nur im ersten Bereich befunden, ja nun.

Nun ist der CO wieder um die 1,5% und damit sollte dann auch der Verbrauch wieder gut sein. Mal sehen ob der goldene Oktober ausreicht um noch eine Tankfüllung durch zu bekommen. Morgen ist ja erst mal Regen.

Der TÜV hatte mir zu lose Radlager hinten gezeigt, also die heute mal wieder strammer gestellt. Können die sich setzen? Als ich da zuletzt dran war hat es komplett neue Radlager und Trommel gegeben. Und da war es gut eingestellt.

Auch den Öldruckgeber getauscht. Den undichten VDO hatte ich ja getauscht gegen einen günstigen mit selber Kennlinie aber WK 1,5 bar. Heißes Öl war dann doch mit rotem Blinklicht . Im Nachbarforum bin ich über Anzeigen und Geräte via Aliexpress gestolpert. Mit passenden Werten und auf richtiger Kennlinie. Für 10 Euro mußte ich es probieren. Nach der recht schnellen Lieferung hatte ich mal den mit Druckpumpe eine Widerstandsmessung gemacht, Werte passen zur Kennlinie. Auch der WK wurde bei 0,5 bar aktiv. Heute verbaut, funktioniert einwandfrei. Werte passen, dicht ist er auch. Müßte man sich noch einen zweiten auf Lager legen, günstiger wird der VDO nicht mehr.

Links der neue aus China, rechts die Zwischenlösung von KUS:

Danke für den Tipp Reinhard.

Die waren mit dem Werkzeug für z.B. die vorderen Radlager sauber eingezogen, da ging nichts weiter. Damit merkt man ja auch sauber das "Stop, nicht weiter!". Vielleicht war die Mutter aber auch so nicht fest genug angezogen, solche Angaben hasse ich. Newtonmeter ist wunderbar. Aber so ein "bis es sich bewegen läßt", bäh . Da hat auch jeder andere Kräfte zum Bewegen der Scheibe.

Das Prüfen wäre eine gute Idee gewesen. Sollte man mal auf die Inspektionsliste schreiben.

Wie das halt so ist - alles was ich mal für den anderen Kühler vorbereitet hatte kann ich von der Liste streichen .

Habe endlich meinen Wunsch-Kühler bekommen . 525er Netz inkl. Ausgleichsbehälter. Um die Position vom Lüftermotor und dem Kühler ansich bzgl. der Schläuche raus zu finden mal eben die Zarge getestet. Mit meinem großen Lüftermotor ist es auch kein Problem, der wandert ca. 5cm weiter zur Fahrerseite und ist dann sauber weg von der Unterdruckdose am Zündverteiler.

Da ich kein Fan vom Schläuche knicken bin, kommt unten einer vom G2 mit leichtem Winkel zurück dran. Den normalen 90° würde ich sonst zudrücken beim Knicken. Der EG hatte dort zwar keinen anderen, ich kann aber auch nicht beurteilen ob der Kühler da ganz zur Fahrerseite gesetzt war. Ich werde ihn nur auf die 2. Stelle platzieren damit man noch sinnvoll an den Deckel kommt. Den Monster-Winkel vom Diesel brauche ich zum Glück nicht .

Oben bin ich mir unsicher. Ich habe ja den Anschluß am Kopf zwischen 1 & 2. Eigentlich sollte der jetzige Schlauch sich so drehen lassen dass er sauber paßt ohne Knick. Beim EG gab es keinen anderen, die vom späten Cabrio und G2 basieren alle auf dem Anschluß zwischen 3 & 4 und sind daher gar nicht passend.

Da der TÜV auch gesagt hat, dass die Bremsschläuche hinten mal neu könnten (nicht porös, aber die Verbindung rostig), habe mich endlich mal mit den hinteren Achslagern beschäftigt. Die sollte eher mal dringend neu, aber in meinen 10 Jahren hat sich dafür noch kein TÜV interessiert . Ist ja dann ein Einbau zusammen. Da fällt mir ein, die Bremsschläuche muß ich noch bestellen .

Überholte Halter, die Gummimetalllager und Schraubenkram liegt schon länger auf Lager. Also geschaut wie das verbaut aus sieht:

Und dann entsprechend das Lager eingezogen. Da der Bürofutzy die nicht reindrücken kann, wurde das mit dem Kabel gemacht, geht gut.

Vorbereitung damit man sie nicht doch noch verdreht:

Und dann einmal "montiert":

Genau wie es am Auto aussieht . Einbau... dann mal sehen. Ich bin übrigens vom Bolzen an der Karosserie recht begeistert. Keine Ahnung wie die anderen 3 aussehen, aber mit etwas Bürste und Rostlöser-Vorbereitung mache ich mir keine Sorgen ums Abreißen.

Und dann auch mit Gummi weiter gemacht und endlich das Auspuffgummi in das Domlager rein. Viel Hebelwerk, ging dann aber auch viel flotter als gedacht. Wären die auch fertig für den Einbau mit den anderen Federtellern. Davon gibt es nur ein Vorher-Foto :

Nein, ich war da nicht noch extra mit Dichtmasse dran. Die Monroe sind innen und außen mit recht viel Gummiüberzug versehen.

Was mir gerade auffällt: Die geringe Tiefenschärfe vom neuen Handy ist für diese Doku echt unpraktisch .