Beiträge von flopp86

Also ich habe bei mir jetzt mal folgendes gemacht:

die kleine Nase an der Seite habe ich etwas runter gebogen, in der Hoffnung, dass das das Verrutschen in rechts-links Richtung etwas verhindert.

Mir ist dann noch aufgefallen, dass in der Mitte in dieser gebogenen Feder auch noch eine kleine Nase sitzt. Und die sorgt dafür, dass die gesamte Klammer schön "unten" sitzt, also da wo sie sitzen soll.

Ich hatte den Eindruck, dass diese mittlere Nase recht locker saß.

Mit einer Spitzzange habe ich die etwas weiter zu gebogen. Jetzt sitzt alles deutlich strammer.

Ob es eine Verbesserung gebracht hat und das Geräusch weg ist, kann ich erst sagen, wenn ich das Getriebe wieder drin habe und eine Runde gefahren bin.

Viele Grüße!

Weiß jemand wozu diese Nasen/Hubbel dienen?

Haben die bei den Cabrios der anderen Fahrgestellnummer irgendeine Funktion??

Zitat von ulridos

Das wäre schön.

Wenn die neuere Kupplung eine längere Mittelhülse hätte,( die dann ans Getriebe stossen würde) hätte man auch die Getriebe in dem Bereich ändern müssen, damit es mit der neuen Hülse passen kann.

Ich kann das beschriebene oben im Bild nachvollziehen, aber nicht glauben, das dafür im letzten Baujahr neue Getriebegehäuse gegossen worden wären .... bei Alfa .... ja.... bei VAG .... never

Ich habe für die Frage der unterschiedlichen Kupplungssätze mal ein neuen Thread erstellt:

Thema

unterschiedliche Kupplungen für G1C

Hallo zusammen,

in diesem Thread kam die Diskussion über die verschiedenen Kupplungssätze bzw die darin enthaltenen Federteller auf: Kupplung, Lenkgetriebe, Stoßdämpfer - soll Ichs wagen?

Ich möchte das Thema hier in einem eigenen Thread weiter besprechen.
Hier ein ganz kurzer Abriss von der bisherigen Diskussion:

Es gibt zwei verschiedene Kupplungssätze von Sachs die je eine andere Druckplatte enthalten :
Platte mit der Nummer 3082 149 541 für Fahrgestellnummer ab 15-P-000 001
Platte mit der Nummer…

flopp86

15. April 2025

Zwei Unterschiede gibt es aber dann doch!

Und zwar am äußeren Rand des Federtellers:

Zum Einen hat der Teller 541 nur 21 Löcher im Rand und der von der 436-Platte hat 25 Löcher. Scheint aber keine besondere Rolle zuspielen

-> Weiß zufällig jemand für was die ganzen Löcher gut sind?

Zum Anderen, und das wird m.E. der Knackpunkt sein:

Die 541er Platte hat drei "Hubbel" am Rand. Also drei Stellen an denen der Durchmesser vergrößert ist.

Ich habe die zum Vergleich mal in das Schwungrad gelegt. Da sieht man deutlich, dass die 436-Platte noch Luft am Rand hat. die 541-Platte passt bei mir (Fahrgestellnummer bis 15-N-040 000) gerade so rein - und das auch nur weil ich diese drei Nasen schon etwas abgefeilt hatte.

(Kontext: Ich wusste zu Beginn nicht, dass es zwei verschiedene gibt und hatte mich beim Einbau über die schlechten Fertigungstoleranzen aufgeregt und dann das Stück passend gemacht...)

Ich denke das wird auch das Problem von Spring gewesen sein: Wenn das Schwungrad an diesen Hubbeln anstößt/aufliegt und sich ggf. nicht weit genug auf den ganzen Kupplungautomat aufstecken lässt, dann steht das Schwungrad am Ende zu weit vom Automaten ab und stößt an die Innenwand vom Getriebe.

So ist zumindest meine Vorstellung von der Angelegenheit.

Nun zu den Federtellern/Druckplatten:

Verglichen habe ich:

LUK 121 0013 11

Sachs 3082 149 541

Sachs 3082 149 436

Zunächst habe ich die Gesamtstärke der Platten gemessen:

LUK: 38,5mm

541: 37,5mm

436: 37,5mm

Die Reibfläche scheint absolut identisch zu sein. gleich dick, gleich groß. nichts zu erkennen, was unterschiedlich sein könnte,...

zunächst zur Reibscheibe.

Ich habe die alte LUK 321 0022 10

mit Sachs 1862 518 343 verglichen

Die Anzahl der Zähne war identisch. Sie passen auch beide auf den Getriebezapfen.

Die Länge der Mittelhülse zum Aufstecken war bei Luk 40mm und bei Sachs 39mm.

Optisch sieht die Hülse von Luk deutlich länger aus, da die Oberfläche der Platten bei Luk gerade ist. Bei Sachs wölbt sich das ganze zur Mitte hin nach oben (hoffe man versteht was ich meine?).

Ich habe dann die Kupplungsscheiben zusammen mit dem Schwungrad mal aufs Getriebe gesteckt. Tatsächlich ließ sich die Luk weiter auf den Zapfen aufschieben als die Sachs. Jedoch ist die Luk ja auch abgenutzt. Ich nehme an, der Unterschied kommt von der Stärke des Belags.

Hallo zusammen,

in diesem Thread kam die Diskussion über die verschiedenen Kupplungssätze bzw die darin enthaltenen Federteller auf: Kupplung, Lenkgetriebe, Stoßdämpfer - soll Ichs wagen?

Ich möchte das Thema hier in einem eigenen Thread weiter besprechen.

Hier ein ganz kurzer Abriss von der bisherigen Diskussion:

Es gibt zwei verschiedene Kupplungssätze von Sachs die je eine andere Druckplatte enthalten :

Platte mit der Nummer 3082 149 541 für Fahrgestellnummer ab 15-P-000 001

Platte mit der Nummer 3082 149 436 für Fahrgestellnummer bis 15-N-040 000

User Spoing berichtete von einem Fall, bei dem nach Einbau der falschen Platte sich das Getriebe nicht drehen ließ.

Es wurde darüber diskutiert wo die Unterschiede liegen.

Aufgeführt wurde u.a. dass:

- die Druckplatte selbst dicker sei

- die mittlere Zahnhülse für die Aufnahme des Getriebezapfens länger sei und evtl. eine andere Verzahnung habe

Ich habe nun beide Druckplatten hier liegen und möchte meine Beobachtungen teilen:

Sagt mal, kann ich diese 6 Schrauben vom kupplungssatz wieder verwenden?

Waren jetzt einmal kurz montiert.

Für die Montage der neuen reibscheibe brauche ich da neue Schrauben?

Oder gehen die gehen die noch mit einem Tropfen locktite?

Ich hatte die nur einmal angezogen als ich diesen falschen federteller montiert habe.

Sind nie gefahren.

ich schau mir das morgen mal an und vergleiche: die alte, mit den zwei verschiedenen Tauschobjekten, die ich jetzt da liegen habe.

Danke dir!

der Bolzen wird gleich morgen (Mo) früh bestellt.

Also ich versteh nicht wie du die umdrehen willst?

wenn man die Unterseite der Klammer nach vorne holt, dann schauen doch die Nasen in die falsche Richtung und greifen nicht mehr.

wenn man sie um 180° rotiert und unten unten sein lässt, dann steht ja die gebogene Laschen (mit Loch) aus der Bremse raus und hält sich nicht am Sattel fest.

Hoffe ihr versteht was ich meine.

Ich denke die ist nicht falschrum sondern nur etwas verrutscht.

die pinke Ecke müsste wohl bei der blauen Markierung sein.

Stückchen rüber, Stückchen runter...

aber ob die dann da bleibt???

was genau meinst du denn mit falsch herum?

die obere mit der unteren Klammer tauschen?

Zitat von Mike1071

Werd das jetzt mal selbst in die Hand nehmen und schauen, ob ich’s richtig hinbekomme.

Gib gerne mal Rückmeldung ob du eine Verbesserung erzielen konntest!

Bei mir klacken auch die Beläge auf der Beifahrerseite...

Ok! Danke für deine Antwort.

Wie sieht es mit dem Drehmoment aus?

Einfach festziehen oder gilt es ein Drehmoment zu beachten?

Hallo zusammen,

ich war gerade nochmal am bzw. unterm Wagen und habe geschaut:

M8 geht rein. ohne Probleme.

Könnt ihr mir noch mit diesen Fragen weiterhelfen:

- was brauch ich da genau für einen Bolzen? gibts dazu eine Teilenummer?

Ich habe 40mm gemessen ab der Kante vom Krümmer (nicht wie oben geschrieben 45mm - das war falsch).

OldtimerWerk

www.oldtimer-werk.de

Dieser hier vom Oldtimerwerk hat 45mm Gesamtlänge. Da würden also nur 5mm für die Mutter rausstehen. Kommt mir etwas knapp vor. Oder?

Oder dreht man den nicht ganz rein?

Gilt es ein Anzugsdrehmoment einzuhalten?

Danke euch!

Hoffe ihr hattet einen schönen Sonntag!

Hallo zusammen,

gute Nachrichten: das Loch für den Bolzen ist frei.

Ich habe ab der Kante vom Krümmer 45mm gemessen. Abzüglich der etwa 15mm vom Krümmer sind da also ca. 25mm Lochtiefe im Zylinderkopf.

Ich glaube eigentlich auch nicht, dass da mal was aufgebohrt wurde. Zumindest nicht in den 20 Jahren, die ich das Auto habe. Das ist sicher. Und ob da jemand in den ersten 10-12 Jahren schon rum gedoktort hat glaube ich eher weniger.

Muss noch ausprobieren, ob M8 oder M10 rein passt...

Ich finde das Gewinde sieht ganz passabel aus. Zumindest mal ist nicht alles voller Rost da drinnen.

Was genau muss ich den Besorgen um da einen Bolzen einzusetzen?

Gibt es für diese Bolzen eine Teilenummer?

Und kommt da einfach eine x-beliebige Mutter mit Scheibe drauf. Oder ist das was spezielles, dass für die Hitze da ausgelegt ist?

Und dann gibt es sicher ein Anzugsdrehmoment oder? Fürs einsetzen des Bolzens? und eins für die Mutter?

Danke euch mal wieder für die Hilfe!!

Zitat von Sharky

einfach so reinschrauben ist bedingt der saubere Weg.

Was meinst du genau?

Ja genau...

was genau gehört da denn rein? Also welche Größe?

Jetzt wo das Getriebe noch draußen ist, kommt man da ja ganz gut ran.

Befürchte aber, dass es - selbst wenn da nix drin steckt - schwierig wird da einen Bolzen rein zu drehen. Sieht recht rostig aus da alles.

Also ne. Mit Schaft ist der Teil ohne Gewinde gemeint. Ich denke, der ist ca. 10mm lang. Die Schraube ist M7x30.

Am Traggelenk habe ich nichts gemacht. Die 3 St. M7 sind an ihrem Platz.

Für mich sehen die so aus, als würden die irgendein Blech halten oder so.

Ich befürchte die bleiben übrig... wenn mir beim Einbau der ganzen Teile rings ums Getriebe nicht noch was auffällt.

Habe mich vorhin nochmal unters Auto gelegt und gesucht. Habe aber nur ein Loch gefunden, wo was fehlt, aber keine M7... siehe Foto.

Die Schrauben sind M7x30. Den Schaft muss ich noch messen, ist aber ziemlich sicher 10mm.

Sind die vielleicht irgendwo vom Schaltgestänge?

Eine der letzten Sachen die ich gemacht habe, war diesen Sack (Manschette) unten unter, Schaltknüppel zu erneuern. Der der den Blechdeckel hat...