Beiträge von altbiker

gut, dann ist das Arbeiten nach Reparaturanleitung hier nicht gern gesehen. Ich bin vor ungefähr gut 40 Jahren mit einem Skoda 110 R Coupe bei der Verwandtschaft liegengeblieben- Pleuellagerschaden. Lagerschale raus . altes Lederkoppel zurechtgeschnitten und als Lagerschalenersatz eingebaut ,80 Kilometer bis nach Hause hat es gehalten.

Nun ist die Mangelwirtschaft vorbei und ich kan mir sogar Neuteile leisten, warum dann den alten Kram wieder einbauen ?

wenn man die alten Schrauben und Muttern wieder verwendet, wie sieht es mit den Ausgleichscheiben aus ? Das war ja meine ursprüngliche Frage , weil in meiner Reparaturanleitung davon die Rede ist,daß bei Einbau neuer Lagerschalen diese Teile entfallen,

Das kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.

das würde ich auch so machen - nur wieso sagt der Leitfaden etwas anderes ?

Zitat von GOC92

Wie schon an anderer Stelle geschrieben, ist das Projekt sehr speziell und deckt sich nicht mit meinen Erfahrungen- bin aber neugierig, was da am Ende rauskommt.

Aber jetzt werden die Theorien wirklich absurd...

Mit Anlaufscheiben wird kein Spiel ausgeglichen, sondern die nehmen die Axialkräfte auf (wenn man zum Beispiel die Kupplung drückt).

Was das mit neuen oder alten Hauptlagern zu tun hat, weiß ich zumindest nicht.

Auch gibt es keinen "1,8" Motor, sondern einige unterschiedliche - mit jeweils unterschiedlichen Pleuelbolzen und unterschiedlichen Vorgaben. Wenn ich nicht ganz falsch liege, darfst Du beim 2H die Schrauben ein zweites Mal verwenden.

Alles anzeigen

Nach meinem Verständnis mißt man das Axialspiel am Mittellager aus und kann dann das geforderte Maß mit Hilfe verschieden starker Anlaufscheiben einstellen

Soweit. sogut. Meine Frage bezog sich lediglich auf die Aussage im Leitfaden bei neuen Lagerschalen entfallen diese Anlaufscheiben. Ob es so ist wollte ich wissen und nicht ob es absurd wird.

Das mit den Pleueldehnschrauben hat sich ja erledigt-kein zweites Mal

so steht es auch in meiner Reparaturanleitung

es ist ja gut ,daß du mich belehrst aber so steht es nunmal in der Reparaturanleitung

Wenn es nicht so gemacht wird ,dann sag mir wie es gemacht wird

Aus diesem Grund frage ich hier ja auch

Die Seite mit dem 1,8 Motor und den Pleuelschrauben kann ich gern auch noch einstellen

Sei doch bitte so nett und zeige mir die Stelle an der steht, daß man diei Schrauben 2 mal benutzen kann, dann mach ich das auch

so, der Block ist in der Zylinderschleiferei, Pleuelager und Hautlager von Glyco sind bestellt. Für die Lager der Zwischenwelle verlasse ich mich auf die Ausage der Profis. Die sollen entscheiden, ob die gewechselt werden sollen.

Die meinten bei der Begutachtung des Blockes ,,,,,,der wäre noch lange gelaufen

Es ist wie es ist, ich möchte alles neu haben. Obwohl ich bis zur Rente im eigenen KFZ -Betrieb gearbeitet habe ( Karosserie ) habe ich mir vorsichtshalber ein Buch zugelegt.

Daraus ergibt sich auch gleich eine Frage : Dort ist zu lesen, daß nach dem Einbau neuer Hauptlagerschalen die Anlaufscheiben entfallen,nur bei Wiederverwendung der alten Lager müssen diese wieder eingebaut werden. ( ausdistanzieren )

Ist das so richtig ? Wie gleicht man denn das Spielaus ?

Auch muß man beim 1,8 Motor neue Pleuelbolzen und Mutern nehmen.

Sollten einige Unklarheiten bestehen, die ich mit der Literatur nicht beseitigen kann, freue ich mich auf die Hilfe der Experten hier im Forum

Das ist bestimmt ein gut gemeinter Rat mit dem letzten Schleifmaß, aber ich habe dabei Bauchschmerzen. Sollte doch mal etwas in die Laufbahn kommen , wäre das das Todesurteil für den Block.

Ich kann nicht darauf hoffen , immer so ein Glück zu haben , einen Motor für 100 Euro zu bekommen.

So, ich habe den jetzt vollkommen zerlegt, Lager sind alle Standardmaß und sehen noch super aus, Nun bin ich mir nicht sicher, ob ich die Hauptlager mit wechseln soll. Die Pleuellager auf alle Fälle. Frage : bei den Pleulelagern nur neue Muttern oder gleich neue Schrauben ?

Für die Hauptlager auch neuen Schrauben ?

Kommende Woche werde ich den Block zum Bohren geben, mal sehen was der Zylinderschleifer sagt

Obwohl ich ja eine Hebebühne habe, die Bolzen müssen im belasteten Zustand angezogen werden. Ich habe 4 Räder unter die Räder gelegt und dann abgelassen,dann kommt man ganz gut ran. bitte keine Schubkarrenräder

hab sie auch eingebaut, habe glücklicherweise eine 2-Säulenhebebühne

Und ja, die Schrauben erst auf dem Boden stehend anziehen

ich möchte noch einmal wegen einer QLS nachfragen.

Mein Auto hat 195er Reifen (eingetragen ) und hat TÜV bis 9/ 27 Das Auto hat keine QLS verbaut, ich habe aber auch auf Anraten eine von Sandtler eingebaut.

Meine Frage : muß beim TÜV die originale Strebe verbaut sein. oder reicht die Strebe von Sandtler ?

Nachdem ich euch die Kompressionswerte meines Motors gezeigt habe und die einheitliche Meinung darüber bestand, daß das keine guten Werte mehr sind, habe ich mich auf die uche nach einem Motor begeben. Es sollte ein Rumpfmotor sein, mit Wasserpumpe und Ölfiltergehäuse und Verteiler. Da habe ich vorige Woche ein Angebot bekommen, zwar ohne Verteiler, aber Block mit Zylinderkopf komplett. ( 100 Euro )

ich hatte ja bereits geschrieben, daß ich einenMotor zur Überholung suche, aber ich war erstaunt, als ich den Zylinderekopf runter genommen habe, wie gut es da noch aussieht.

Vom Kreuzschliff ist auch noch gut was zu sehen, morgen werde ich die Ölwanne entfernen und mir die Lager anschauen.

Die Kupplung war auch noch in einem guten Zustand.

Das ändert nichts an der Tatsache,daß der Motor gründlich überholt wird. Mal sehen was mein Zylinderschleifer sagt, eventuell würde einmal Honen und neue Ringe auch helfen.

Aber für mich steht fest, einmal Übermaß Bohren und Honen.

ich habe mal Bilder gemacht

ich bleibe beim Neuaufbau.

stahlwerk - hast du den Kopf von allen Seiten geplant ? oder nur gesäubert ?

Hallo,

ich habe mir gestern einen Rumpfmotor besorgt, der wäre sogar einbaufähig. Aber auf Grund meiner Kompressionsthematik will ich mir zur nächsten Saison diesen Motor fertig machen.

Damit das nicht erst im März passiert, begebe ich mich schon mal auf Teilesuche. Deshalb folende Fragen :

-welche Kolben sind empfehlenswert

- welcher Pleuel und Hauptlagersatz ist empfehlenswert

-gleiches gilt für die Ölpumpe, Zahnriemen und Spannrolle

Bitte keine Tipps zur Leistungssteigerung- es soll alles original bleiben

Zylinderkopf muß ich sehen, wenn er auf der Werkbank liegt. Ich besitze Ventilfräser und kenne mich mit dem Einschleifen auch aus, denke aber das ist nicht mehr zeitgemäß, deshalb werde ich diese Arbeit vergeben. Planen kann ich ihn ohnehin nicht.

Ob es neue Ventile sein müssen und neue Hydros wird man sehen

Die vergrauten Aluteile werde ich mal Soda strahlen, damit das wieder neu aussieht

Wie gesagt, ich möchte mich rechtzeitig um alles kümmern, aber nicht gleich morgen anfangen

Das Auto hat 2 Vorbesitzer. Der letzte ist der Schwiegersohn des Besitzers, Der hat sich darüber aufgeregt, daß der Schwiegersohn mit dem Auto so schlecht umgeht, weil er nur Vollgas kennt. Steinschläge an der Haube und der Frontscheibe sprechen Bände.

Ich gehe davon aus, daß der Motor nicht 107.000 Kilometer gelaufen ist, sondern mehr unter schlechten Bedingungen.

Und ich glaube das mit dem 2-Taktöl

Aber bei Ausfahrten am Wochenende mit 50 Kilometern wird der Erfolg sich kaum einstellen - da bleibt wohl bloß die Revision.

Das ist bestimmt erprobt und eine gute Idee. Ich fahre aber maximal 3000 Kilometer im Jahr, da wird das sehr lange dauern.

Es ist in der Tat so. daß ich wirklich nur bei sehr schönem Wetter das Cabrio raus hole. Das heißt aber nicht, daß ich dann damit leben kann, ich möchte schon ein Auto in der Garage haben ,das möglichst völlig in Ordnung ist. Daß an diesem, über 30 Jahre alten Gebrauchtwagen nicht alles im Bestzustand ist, das ist mir klar. Aber ich versuche Stück für Stück die verschlissenen Sachen auszutauschen.

Momentan bin ich auf der Suche nach einem fürchterlichen Klappern hinten rechts. Komischerweise nur bei geschlossenem Dach.

Die Klappernde Fahrerseitenscheibe habe ich inzwischen mit den gedruckten Neuteilen zur Ruhe gebracht.

Und obwohl mein Dach noch intakt war, aber 2 Schnitte hatte, die zwar repariert wurden , aber sehr notdürftig , habe ich seit ein par Tagen auch eine neue Dachhaut drauf.

Aber natürlich weiß ich ,daß es den meisten hier um ein wirklich schönes Auto geht ,mit dem man auch sehr viele Kilometer fahren kann.

Für mich ist es jedoch nur ein absolutes Schönwetterfahrzeug,

Geht mir mit meien Motorrädern genauso

ist ja nun die Frage, wo verliert der seine Kompression ? Ein Mix aus allem ? Ventile, verschlissenene Kolbenringe , verschlissene Laufbuchse ?

Aber eigentlich momentan egal, er springt noch gut an, macht nicht blau, deshalb noch bis zum Oktober (Saisonkennzeichen ) dann wird er seziert und dann wird man sehen wo er am meisten Federn gelassen hat.

Bei der Überholung ist keine Bearbeitung vorgesehen ( kein Planen usw .) es soll alles original bleiben.

Also einmal neue Kolben, Lagerschalen Ölpumpe und Zylinderkopf überholen

2H

Ich habe eigentlich vom ersten Moment an an der Kilometerlaufleistung von 107 000 Kilometern meinen Zweifel gehabt. Das jetzt die Kupplung auch noch anfängt zu rutschen ist bei der Laufleistung auch komisch.

Ich habe beim Kauf auch mehrmals das Gespräch auf den Kilometerstand gebracht, weil zwischen 2 TÜV Berichten nur 80 Kilometer lagen.

Aber dafür gab es eine Erklärung.

Ist mir jetzt auch egal, ich habe das Auto gekauft und bin in der Lage alle Reparaturen selber durchzuführen, aber unangenehm ist es doch, wenn mann beschummelt wird

ich denke, ich lasses jetzt erst mal so für die Saison.Im Winter will ich den Motor überholen, das war so von Anfang an geplant