Beiträge von altbiker

Hallo,

ich habe mir gestern einen Rumpfmotor besorgt, der wäre sogar einbaufähig. Aber auf Grund meiner Kompressionsthematik will ich mir zur nächsten Saison diesen Motor fertig machen.

Damit das nicht erst im März passiert, begebe ich mich schon mal auf Teilesuche. Deshalb folende Fragen :

-welche Kolben sind empfehlenswert

- welcher Pleuel und Hauptlagersatz ist empfehlenswert

-gleiches gilt für die Ölpumpe, Zahnriemen und Spannrolle

Bitte keine Tipps zur Leistungssteigerung- es soll alles original bleiben

Zylinderkopf muß ich sehen, wenn er auf der Werkbank liegt. Ich besitze Ventilfräser und kenne mich mit dem Einschleifen auch aus, denke aber das ist nicht mehr zeitgemäß, deshalb werde ich diese Arbeit vergeben. Planen kann ich ihn ohnehin nicht.

Ob es neue Ventile sein müssen und neue Hydros wird man sehen

Die vergrauten Aluteile werde ich mal Soda strahlen, damit das wieder neu aussieht

Wie gesagt, ich möchte mich rechtzeitig um alles kümmern, aber nicht gleich morgen anfangen

Das Auto hat 2 Vorbesitzer. Der letzte ist der Schwiegersohn des Besitzers, Der hat sich darüber aufgeregt, daß der Schwiegersohn mit dem Auto so schlecht umgeht, weil er nur Vollgas kennt. Steinschläge an der Haube und der Frontscheibe sprechen Bände.

Ich gehe davon aus, daß der Motor nicht 107.000 Kilometer gelaufen ist, sondern mehr unter schlechten Bedingungen.

Und ich glaube das mit dem 2-Taktöl

Aber bei Ausfahrten am Wochenende mit 50 Kilometern wird der Erfolg sich kaum einstellen - da bleibt wohl bloß die Revision.

Das ist bestimmt erprobt und eine gute Idee. Ich fahre aber maximal 3000 Kilometer im Jahr, da wird das sehr lange dauern.

Es ist in der Tat so. daß ich wirklich nur bei sehr schönem Wetter das Cabrio raus hole. Das heißt aber nicht, daß ich dann damit leben kann, ich möchte schon ein Auto in der Garage haben ,das möglichst völlig in Ordnung ist. Daß an diesem, über 30 Jahre alten Gebrauchtwagen nicht alles im Bestzustand ist, das ist mir klar. Aber ich versuche Stück für Stück die verschlissenen Sachen auszutauschen.

Momentan bin ich auf der Suche nach einem fürchterlichen Klappern hinten rechts. Komischerweise nur bei geschlossenem Dach.

Die Klappernde Fahrerseitenscheibe habe ich inzwischen mit den gedruckten Neuteilen zur Ruhe gebracht.

Und obwohl mein Dach noch intakt war, aber 2 Schnitte hatte, die zwar repariert wurden , aber sehr notdürftig , habe ich seit ein par Tagen auch eine neue Dachhaut drauf.

Aber natürlich weiß ich ,daß es den meisten hier um ein wirklich schönes Auto geht ,mit dem man auch sehr viele Kilometer fahren kann.

Für mich ist es jedoch nur ein absolutes Schönwetterfahrzeug,

Geht mir mit meien Motorrädern genauso

ist ja nun die Frage, wo verliert der seine Kompression ? Ein Mix aus allem ? Ventile, verschlissenene Kolbenringe , verschlissene Laufbuchse ?

Aber eigentlich momentan egal, er springt noch gut an, macht nicht blau, deshalb noch bis zum Oktober (Saisonkennzeichen ) dann wird er seziert und dann wird man sehen wo er am meisten Federn gelassen hat.

Bei der Überholung ist keine Bearbeitung vorgesehen ( kein Planen usw .) es soll alles original bleiben.

Also einmal neue Kolben, Lagerschalen Ölpumpe und Zylinderkopf überholen

2H

Ich habe eigentlich vom ersten Moment an an der Kilometerlaufleistung von 107 000 Kilometern meinen Zweifel gehabt. Das jetzt die Kupplung auch noch anfängt zu rutschen ist bei der Laufleistung auch komisch.

Ich habe beim Kauf auch mehrmals das Gespräch auf den Kilometerstand gebracht, weil zwischen 2 TÜV Berichten nur 80 Kilometer lagen.

Aber dafür gab es eine Erklärung.

Ist mir jetzt auch egal, ich habe das Auto gekauft und bin in der Lage alle Reparaturen selber durchzuführen, aber unangenehm ist es doch, wenn mann beschummelt wird

ich denke, ich lasses jetzt erst mal so für die Saison.Im Winter will ich den Motor überholen, das war so von Anfang an geplant

nachdem ich gestern einen neuen Gummiaufsatz für mein Motometer Kompressionsschreiber bekommen habe, habe ich auch gleich nach dem Warmfahren mal ein Test gemacht. Ich denke, der Verkäufer hat etliche Kilometer " runtergedreht "

Ist nun aber auch egal, der Motor läuft rund die kerzen sehen ordentlich aus , alle auch gleich.

Die Werte

Zyl. 1 8.7 bar

Zyl. 2 9.6 bar

Zyl. 3 9,6 bar

Zyl, 4 9,7 bar

ist nicht die Welt, aber doch ziemlich gleich

Was sagen die Experten ?

Zitat von Benno

So sieht das aus wenn luftig. ... gut, ich werde mir dann keinen neuen Teil holen sondern am schwarzen damit leben oder wenn schon ausgebaut eine Distanz einlegen oder wie auch immer das Ganze einkleben

https://www.golfcabrio.de/web/attachment/53528-img-2069-mov/

Genau so sieht es bei mir aus. Es nervt ungemein- und es ist ein Neuteil verbaut. Hat keine 50 Kilometer gehalten

Was ist das bloß für ein Schrott

Das wußte ich nicht.

aber wie gesagt ich sehe ja die Luft am Lenkradschloß

Das habe ich doch geschrieben, das Lager ist in Ordnung, Ich kann die Luft doch auch lokalisieren. Sie ist zwischen Kugellager und Lenkschloßgehäuse,

Das wäre mir neu, wenn der Golf eine Sicherheitslenksäule hätte, das ist ein schönes massives Rohr bis zum Kreuzgelenk.

Hallo,

mich hat es genervt,daß mein Lenkrad Luft hat, es klappert auf Kopfsteinpflaster. Aus diesem Grunde habe ich mir ein neues Teil (Lenkradschloß) besorgt und eingebaut. Leider hat das keine 50 Kilometer gehalten, es klappert wieder. Ich habe mir das genau angesehen, dei Luft ist nicht zwischen Lenksäule und Kugellager, sondern zwischen Kugellager und Gehäuse. Ich fürchte nun, daß es bei allen käuflichen Gehäusen so sein wird .

Hat jemand eine Empfehlung ?

Das Lager unten ist in Ordnung, Kreizgelenk istb auch fest.

Ob man da etwas mit Lagerkleber erreicht - ich weiß es nicht

Gruß

Vielen Dank für eure Informationen.

Ja, die QLS ist nun drin und schaden kann es nicht.

Ich bin wirklich erstaunt, daß es mit so vielen PS im Cabrio so gut gehen soll und es trotzdem noch komfortabel sein soll.

Mein BMW 2002 ti war ja für die Teilnahme am ADMV Classic Cup gebaut, Obwohl alles eingetragen war und der auch eine Straßenzulassung hatte, ( weil auch mal Rallyeeinsatz geplant war ) bin ich mit dem kaum auf der Straße gefahren. nur Rundstrecke.

Das Ding war derart hart und laut und hat sich trotz Käfig und Domstreben vorn und hinten

bewegt. Und der hat immerhin ein festes Dach.Wenn du da drin sitzt und die Ampel ist grün, ist das alles egal. Dafür ist er eben gedacht.

Nachdem die Motorsportzeit vorbei ist, möchte ich nun mit dem Cabrio mal ein paar schöne Überlandtouren machen, die mit dem BMW zwar möglich gewesen wären, aber nicht für Geld und gute Worte

Deshalb versuche ich das Cabrio auf den technisch besten Zustand zubringen, darum eine Querlenkerstrebe.

Ich finde es auch toll, daß ihr mit viel Sachverstand eure Cabrios zu mehr Pferdchen verhelfen wollt- und es auch tut

Für mich ist (m)ein Cabrio dafür nicht optimal geeignet, meine wilde Zeit ist vorbei

allen eine unfall-und pannenfreie Saison

Moment,

die von dir erwähnte QLS, welche das Werk zum Beispiel im Sportsline verbaut hat, wurde doch nicht für den Rennsport verbaut, die haben sich doch etwas dabei gedacht. Was haben die sich denn dabei gedacht ? doch nicht das Cabrio für den Rennsport zu ertüchtigen , sondern die Steifigkeit des Vorderwagens bei einer größeren Bereifung zu verbessern.

und genau aus diesem Grund dachte ich mir diese , bei mir nicht vorhandene, QLS zu verbauen ,um in denselben Genuß zu kommen , wie diejenigen die ein Auto mit werksseitiger Strebe besitzen.

gut , die Werks QLS sieht anders aus ,aber du hast selber gesagt , die von Sandtler erfüllt den gleichen Zweck - die Verbesserung der Steifigkeit des Vorderwagens. Egal ob Werksstrebe oder

" Rennsportteil "

und was hab ich mir gedacht ? ich habe mir gedacht mit der Strebe den gleichen Effekt zu erzielen , wie die pfiffigen Ingenieure von VW

wie gesagt, ich habe den Unterschied noch nicht gespürt

Also ich wüßte nicht wo ich das erleben kann .ich fahre mit dem Cabrio keine Autobahn ( bin mit dem noch nie über 110 gefahren) Auf Landstraßen komme ich auch nicht dazu in Grenzbereiche zu kommen. Dann hätte ich die QLS nicht gebraucht. ich hätte mir gewünscht, daß auf unebenen Kopfsteinpflasterstraßen der Vorderwagen etwas ruhiger wird.

Also hier soll nicht der Eindruck entstehen, der alte Opa kann keinen Spaß am Auto fahren

haben. Aber so ein Cabrio ist doch auch nicht für Beschleunigungsorgien oder Drifts gemacht. Aber vielleicht sagt ihr mir mal wie ihr das seht.

Ich fahre aber auf der Autobahn, wenn es der Verkehr zuläßt auch schon mal schnell, aber da muß auch das entsprechende Auto das können, Mein AUDI A5 Sportback mit 250 PS kann das, allerdings regelt er bei 250 ab

Und extrem kann ich auch , aber auch da mit dem entsprechenden Auto.

Ich war immer der Meinung so ein Cabrio ist zum cruisen

Dafür habe ich es mir eigentlich angeschafft

So,

habe heute eine kleine Ausfahrt mit der neuen QLS gemacht. Ganz ehrlich - ich habe keinen Unterschied gemerkt. Nun haben ja viele geschrieben es sei ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Meine Frage : welchen Unterschied muß man merken ? Beim Überfahren einer Querrinne zittert das Auto nach wie vor. Auf glatter ebener Straße lag er vorher gut, ist jetzt nicht anders.

Dafür ist die Schaltung nach wechseln der Buchsen wirklich gut.

Mein Auto hat 108.000 Kilometer runter, absolut kein Spiel in den Traggelenken und auch nicht in den Spurstangen, Domlager sind neu. Allerdings hört man im Innern ein leises "Jaulen"

Bei offener Motorhaube ist es leider nicht genau zu lokalisieren. Bleibt wohl nichts anderes übrig als mal die Riemen von Lichtmaschine, Wasserpumpe und Servo mal hintereinander abzumachen.

Die Temperaturanzeige ist wieder ziemlich nach rechts gewandert, die Öltemperatur ist laut MFA aber nie über 105 °gegangen.

Der neue Lüfter springt auch an und läuft auch ruhig.

Ansonsten keine großen Vorkommnisse, aber kleine Baustellen gibt es noch.

wie soll man sich denn noch verhalten ?

gekauft mit Rechnung von Sandtler, die von Technix ist ja auch billiger, wenn es aber die gleichen sind - dann habe ich eben zuviel bezahlt. Da es aber vermutlich die gleichen sind , sollte auch die Qualität dieselbe sein. Materialstärke und Rohrqualität, bei den Schweißnähten kann es eventuell anders sein.

Ich werde erst einmal ein paar Kilometer fahren und sehen .ob sich etwas geändert hat.

Domstrebe lasse ich erst einmal .

Hallo,

ich habe mal auf den Rat hier im Forum gehört und mir die QLS von Sandtler gekauft und eingebaut.

Die Schweißnähte sehen aus als hätten die Hühner rauf gekackt. Tut mir leid, aber so etwas macht der Lehrling

Die Buchsen der Schaltung hab ich auch gewechselt und den Gummi auf den Schaltkasten zu ziehen war wirklich leichter als gedacht

Hab die Schaltung ohnehin neu gebuchst, allerdings nicht markiert.

Denke aber, daß ich das mit der Schablone hinbekomme

Vor der Fummelei mit der Staubmanschette graut es mir

Hallo,

muß man um die Staubmanschette unten am Schaltkasten zu wechseln den Auspuff abbauen und das Hitzeblech ?

Oder ist es nur eine elende Fummelei die Manschette auf den Blechrand zu bekommen ?

Gibt eseinen Trick ?

VG