Beiträge von ObenOhne

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Udo vielen Dank dir für die Mühe! Das hilft ungemein und füttert meine Liste.


    Ich habe noch einen Punkt im Kopf gehabt, der in der ganzen Sprit-Logik fehlen könnte. Der Benzindruck-Regler, kann er auch etwas mit dem Fehlerbild zutun haben?

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Hat jemand zufällig noch eine Idee mit dem Tank? PHÖNIX sprach von ner Rücklaufschutzklappe* die man rausbauen kann? Also dass diese klemmen kann und daher die Tankprobleme kommen können?


    *hoffe ich habe das richtig wiedergegeben

  • Schaltknauf ausbauen

    Zitat von Lucky

    Exakt, bei CL, SL, Toscana mit dem großen Schaltknauf ist Dieser mit dem Schaltsack verbunden.

    Man löst den Schaltsack unten aus der Konsole, dreht den Griff mitsamt Schaltsack ab

    und kann Diesen dann umstülpen. Er ist mit einer Plastikscheibe von unten am Knauf gesichert.

    CL hätte ich mal weiter oben lesen müssen - steht ja da :sleeping: Sorry

  • Schaltknauf ausbauen

    Das Gewinde am Knauf ist normal. Der Schaltsach scheint nicht original zu sein, jedoch nicht schlecht gelöst. Im originalen Zustand hängt der große Sack einfach nach Alterserscheinung rum. Siehe Bild:



    (Foto habe ich hier im Forum geklaut)

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    EIn kurzer Bericht der ersten gezielten Schläge zur kraftvollen Verbesserung:


    Ca. 130 KM nach Witten bin ich auf der Bahn stehengeblieben - Ruhe bewahren - cool bleiben....

    Mit Ach und Krach(von der Benzinpumpe) bin ich dann noch auf einen Rastplatz gekommen. Erstmal den Rüssel rein, da Tankanzeige defekt und die 2,38 €/ Liter Goldflüssigkeit in den Tank. Siehe da, ich kann nicht richtig tanken. Nach ewigem Geduldspiel mit Tankpistole raus, rein, seitlich, über Kopf hatte ich dann 3-4 Liter im Tank. Habe dann noch einen Kanister gekauft und wollte in Ruhe auf dem Parkplatz nachlaufen lassen, der 5 Liter Kanister lief aber 3 Minuten ein und es gluckerte rein und raus aus dem Einfüllstutzen. Da läuft nicht richtig der Tank voll. Nach ewigem Gewürge habe ich dann mit Udo an der Strippe unten am Tank geklopft um eine mögliche klemmende Klappe wieder in Bewegung zu bekommen. Da war nix zu machen.


    ADAC ist dann gekommen, super netter Kerl. Haben die Vorförderpumpe durchgemessen, Strom kam an. Die Pumpe unterm Auto lief - konnte man nicht überhören. Nach einigem weiteren Klopfen und Tanken lief dann etwas aus dem Einfüllrohr ab, das Stand zu der Zeit noch voll mit Benzin. Ich übrigens nach der ganzen Aktion mit dem Kanister auch - ich roch wie die Tanksäule 4 der ESSO an einem Montag Morgen ^^


    Der Wagen lief dann nach einigen beherzten Gasstößen und der ADAC-Fahrer und ich vereinbarten, dass er mich bis zur nächsten Raste verfolgt und wenn ich nochmal liegen bleibe, er mich auf dem Rücken tragen würde. So haben wir es gemacht, es war nun schon 21:30 Uhr. Auf dem Rastplatz angekommen schüttelte er mir noch die Hand und sagte: "das war ein Auftrag, der spaß gemacht hat" hier konnte er noch helfen, statt nur das Diagnosegerät anzustecken und zu sagen: "den müssen wir aufladen".

    Ich hatte zu dem Zeitpunkt noch knappe 280 KM vor der Brust, es war dunkel, mein Tacho lief nicht und auch die Beleuchtung vom Tacho läuft nicht, daher konnte ich das Problem gut ignorieren. Jedes Überholen einer LKW-Karawane war bauchkribbeln pur. Ich hatte ja auch keine Ahnung wie viel nun wirklich in den Tank gelaufen war. . .


    Irgendwann so um 00:30 erreichte dann die Kolonne von fertiger Partnerin im Benz mit Hund und mir im Cabrio die Elbbrücke ... Hupend haben wir die Grenze zu Hamburg überschritten - was eine Erleichterung.


    Großen Dank nochmals an PHÖNIX, der auch zur späten Stunde noch telefonisch den Krimi mitfühlen wollte.


    Was nun bleibt:


    - ich muss der Sache nachgehen, dass ich den Tank nicht richtig befüllen kann

    - der Wagen braucht einen Benzinfilter(dieser war bei Kauf nicht vorhanden), hier wäre ich auf Hilfe angewiesen, da ich nicht erkennen konnte welche Schläuche und Verläufe unterm Auto fehlen

    - ich tausche die Benzinpumpe gegen eine Bosch-Pumpe aus(wie löse ich das mit dem Stecker und den Anschlüssen?)


    Was Udo sonst noch gefunden hat:

    - Zündkabel erneuern

    - Klopfsensor tauschen

    - Dichtung Schloss Heckklappe

    - Gurte vorne könnten mal neu 8o

    - Domlager beide Seiten

    - Zentralelektrik braucht etwas liebe

    - Es tropft am oberen Sensor Öldruck(Teflonband)

    - ich prüfe nochmal die Vorförderpumpe inkl. Geber am Tank

    - ICH BRAUCHE EINEN TACHO ^^

    - Schaltungskit muss ich nun wirklich mal erneuern



    Lange Rede: Das Cabrio hat es bis Hamburg geschafft - absolut fertig aber glücklich mache ich mich in den kommenden Wochen und Monaten ans Werk g..)


    Grüße aus Hamburg


    Max

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Wer hätte he’s gedacht; von VFL, dem Wunsch nach Verbreiterung, der Liebe zum Aigner Model nun endlich meine Traumzusammenstellung - mein Aigner!



    Die ersten 800 Meter nach dem

    Kauf erstmal am Berg liegengeblieben. Dank meiner Halle77 Sucht erstmal analytisch alles durchgespielt, da war doch was mit Kraftstoff…


    Pumpe unterm Auto hing mit Luft und Liebe aber ohne Schelle und mit Knick … da kommt kein Sprit! Kabelbinder haben es dann erstmal gerichtet.


    Gott sei Dank schauen udo und ich morgen schonmal durch und machen eine erste Bestandsaufnahme, muss von Bonn aus nun über Dortmund nach Hamburg zurück. Da bin ich morgen mal gespannt.


    Insgesamt stimmt mich dieses Fahrzeug maximal glücklich - den habe ich mir gewünscht.


    Wie es weiter geht lasse ich euch natürlich hier wissen.


    Grüsse vom Rhein


    Max

  • ObenOhne aus Hamburg

    Nachdem ich das Video zur Ausfahrt vom Schloss(Ausfahrt auf dem Jahrestreffen 2025) gedreht hatte, stand ich als letztes Cabrio vor dem Schloss. "Nun aber schnell rein ins Cabrio und Anschluss finden" hab ich gedacht und direkt den Schlüssel gedreht. "Klick und nichts passiert" ... Fxxk! Da dreht sich nichts mehr.


    Rudelführer PHÖNIX hat mit beherzten Streicheleinheiten auf den Anlasser auch keinen Erfolg gehabt. Anschieben und zweiter Gang und der Hobel rollte wieder.


    Hab natürlich gleich nen Anlasser bestellt, dieser wird noch diese Woche eingebaut.


    Was ich noch verkünden darf ist, dass mein Traum vom Aigner-Golf nun scheinbar wirklich wahr wird. Sollte alles klappen wie geplant, werde ich mich von meinem VFL trennen und in einigen Wochen schon mein neues Aigner Cabrio in Empfang nehmen.


    Halte euch auf dem Laufenden 8)

  • 2E Vergaser macht Probleme

    Zitat von Ddorfer

    Frage ,wo soll der Stößel stehn wenn Motör warm iss,ganz raus od 1/2 ? Bei meinem steht er kalt wie warm immer raus ,Foto, (kaltlaufdrehz. 2.500 ,wenn warm 1.200-1.600 )

    Der Stößel steht richtig bei dir. Wichtig ist dass das Gewinde bei kaltem Zustand 1,5 - 2 Umdrehungen an den Stößel angezogen wird. Also raus bis ein Blatt Papier dazwischen passt, dann anziehen bis Berührung und knapp 2 Umdrehungen rein, also auf Druck.


    Mit Anwärmen des Systems muss sich der Stößel nach und nach leicht zurück ziehen, das Gewinde aber immer noch berühren.


    Durch das drehen der Schraube hinten, kannst du dann den Leerlauf noch regulieren.

  • Ich stelle mich und meinen Bel Air mal kurz vor

    BelAirRetter Du schriebst dass du „machen lässt“ und „hast machen lassen“. Daher gehe ich davon aus, dass du mit Autos außerhalb des Fahrersitzes noch nicht so viel Berührung hattest?


    Ich kann dir nur aus eigener Erfahrung sagen, wenn du dich nicht selbst beließt und alles machen lässt, dann kommst du auf keinen grünen Zweig 8o


    Zudem wäre auch interessant wenn du den Zustand so huldigst, wie der Wagen denn derzeit aussieht. Aufgrund der guten Teile Versorgung habe ich mich eh schon gefragt, wieso man auf eine Messe geht und freiwillig die Messe-Preise zahlt. Man kann sich ja quasi über Kleinanzeigen und co. ein ganzes Cabrio in Einzelteilen zusammenbestellen :jump2:


    Zum Zustand sei noch gesagt: Ich dachte auch, dass mein Cabrio in einem guten Zustand war bis ich angefangen habe zu restaurieren und zu reparieren. Rost war nicht zu sehen, hatte er aber trotzdem unter der Zierleiste usw.


    Für einen Preis von 20.000 müsste er wirklich komplett neu aufgebaut werden inkl. Motorrevision und dann braucht man Glück, jemanden zu finden, der deiner Arbeit traut.


    Die meisten Cabrios werden ja so 30 % unter Wertgutachten verkauft.


    Will kein Spielverderber sein, vielleicht nur etwas Realismus beimischen.


    VG 8)

  • 2E Vergaser macht Probleme

    Zitat von Boomi69

    Moin seit einigen Tagen habe ich mit meinem Cabrio folgendes Problem: in kaltem Zustand startet er gut und läuft sauber, nach der Kaltstart Phase fällt die Drehzahl dann aber so ab das er fast ausgeht und kurz bevor rettet er sich wieder selber und dreht selbstständig auf 2000 Touren hoch bevor er wieder fast ausgeht. Den 2E Vergaser habe ich schon neu abgedichtet und eingestellt und alle Unterdruck Schläuche getauscht. Hat an dem Problem nichts geändert. Für Idee woran es liegen könnte wäre ich sehr dankbar ! :)

    So wie du es beschreibst wäre mein Tipp die Dreipunktdose. Lasse den Motor warm laufen und beobachte den Stößel der Dose. Sobald dein Motor anfängt abzusterben bzw. die Drehzahl absinkt, wo steht der Stößel dann?

  • Ich stelle mich und meinen Bel Air mal kurz vor

    Moin und willkommen, schade dass du jetzt schon die Absicht hast ihn gewinnbringend zu verkaufen.


    Klingt sehr unromantisch irgendwie ?( 20.000 € halte ich zudem für unrealistisch. Da es dir anscheinend darum geht, den Wagen zu restaurieren und zu verkaufen, wünsche ich dir viel Erfolg :thumbup:

  • Mein erstes Cabrio

    Sehr gut! Ich kann dich nur ermutigen, nochmal an die VDD zu gehen. Dass nicht alle Bolzen leicht rausgehen, das ist klar. Aber mit etwas Wille und ggf. Hitze gehen sie alle raus.


    Hatte auch Kork und habe Kork wieder eingesetzt. Abgedichtet war es nie und es lief mir immer hinten an der Wand runter. Abhilfe schafft nur die Gummidichtung, da sich der Deckel mit der Zeit auch verzieht.



    Setz den Deckel mal auf eine plane Fläche, das wackelt! So viel kann die Korkdichtung nicht ausgleichen.


    Sieht aber wieder schick aus!


    Weiter so 8)

  • Ich bitte um Hilfe 2E2 Unterdruck

    Zitat von golf-open-fan

    Danke. Ich freue mich schon auf die etwas ausgedehnte (Bewegungs-)Fahrt. Das Fahrzeug hatte eine (zu lange) Ruhepause.


    Da ist mir eine längere Fahrt über insgesamt 250 km willkommen.

    Was genau meinst Du eigentlich mit „Feineinstellung“, also was genau passt denn bei dir noch nicht. Und was hat vorher nicht gepasst?