Ich würde mal den ganzen Spaß hinten auseinander nehmen und auch vorbe beide Schläuche. Dann das ganze System mal durchspülen/durchblasen. Ich vermute stark das irgendwo Dreck oder ein Rostplacken sich quer gelegt hat und die Leitung nun verstopft ist an einer Stelle.
Mein Cabbi stand 12 Jahre und da ist wirklich alles weggegammelt was Tank und Pumpen etc. angeht. Auch das komisch gebogene Röhrchen und den Cachetank mal überprüfen.
geht das nicht auch über Erwin für kleines Geld? Ich konnte damit zumindest die Codes abfragen und den Rest, was diese bedeuten, ergooglen.
an den DX-Kasten gehören aber 4 Klammern.
Jap, aber ging auch so. Die Klammern kriegst ja such kaum nooch. Ich hab die Klammern diagonal gesetzt und die Schrauben auch. Passt.
Aber irgendwie steht da wenig drauf
Naja die Ausstattungscodes sind auch weggerubbelt bei dir.
Also bei meinem DX-Unterteil waren nur zwei Klammern dabei, der Rest hat soweit ohne Anpassung gepasst. Musste an zwei Ecken dafür einmal durchbohren und kleine Schrauben mit Muttern verbauen, funktioniert genauso.
Man merkt auf jeden Fall das der Motor etwas ruhiger ist und ein wenig freier hochdreht.
Im diesem Zuge habe ich nochmal die Masseleitung abgenommen am Motor und Karosse und diese blank geschliffen. Dabei habe ich festgestellt, daß die am Motor nicht richtig festgezogen war. Mutter habe ich daraufhin getauscht gegen eine mit gezahntem Kranz.
Welchen
Ich habe einen von Amazon genommen, Verlinkung ist im 2H Tuningtipps-Thread zu finden. Passt wie angegossen.
Als nächstes werden im Zuge des Krümmer und Hosenrohrtauschs dann die 4 Einspritzdüsen verbaut, da dann eh die Ansaugbrücke raus ist.
Update:
Gestern Abend die Zündung von 6° auf 8° eingestellt und eben eine Profefahrt gemacht.
Gefühl ist das die Kiste etwas ruhiger ist im Lauf.
Jetzt wird erstmal gefrühstückt und dann verbaue ich das DX-Unterteil samt neuem Schlauch, nen K&N Luftfilter sowie die Einspritzdüsen vom ABK. Danach wieder eine Probefahrt, ich berichte dann.
Wenn das alles läuft, fehlt dann der Krümmer mit Hoeenrohr.
Beste Grüße aus Langenhorn! Willkommen!
Falls wer noch "neue" Kunststoffeinspritzdüsen benötigt: Einspritzdüse
Es sollten 4 zu sehen sein.
Okay, ich hab mal Bilder angehängt.
Auch wenn es keine 4 sind, ist es mehr als eine einzige.
Egal, ich habe für alle 4 insgesamt 55e bezahlt. Bei Ebay geht eine Einspritzdüse für den Preis weg. Neue Dichtungen sind auch bestellt.
Ja, 4-Strahl
Kurze Frage, wie viele Löcher sieht man dann? Die Düsen sind heute gekommen, sichtbar sind zwei Löcher.
finde das zu altbacken zum Rest des Fahrzeugs
Ich finde das Lenkrad gerade stimmig, da der Rest vom Cab im inneren alles noch Golf 3 ist. Da darf auch ein Golf 3 Lenkrad da rein. Ich finde eher das Golf 4 Lenkrad im Golf "4" Cabrio unstimmig.
Ich bin der Meinung das es immer bei einer Oldtimer-Zulassung 193€ sind. Unabhängig davon welche Schadstoffklasse und Hubraum.
zum Thema Tank:
Ich habe meinen von Außen nochmal mit Hammerite lackiert um evtl. Steinschläge etc. etwas besser entgegen zu wirken.
Ich überlege das gleiche, bzw. lasse ihn montiert. Würde aber wahrscheinlich die Schläuche alle "dicht" machen, damit es keine "Undichtigkeit" gibt später.
Wie ich die Schläuche dicht machen, kann sich jeder sein Teil denken. stahlwerk erwähnte auch schon bei mir, das die Laufkultur aufgrund der "Undichtigkeit" beeinträchtigt sein könnte...
Moin!
Wie einige schon mitbekommen haben, werde ich versuchen langsam den 2H zu entdrosseln.
Geplant und bestellt sind:
Da hier aktuell eh nur typisches Hamburger Wetter ist und ich aufgrund eines Jobwechsel vermutlich erst im Mai wieder ran muss, hoffe ich das ich den Umbau bis zum Mai fertig bekomme.
Da fragst am besten mal die Leute im golf1info forum, welches Hosenrohr die nun genommen haben.
Oder nimm den Krümmer mit zu einem Teilehändler und frag den dort ob er ein Hosenrohr vom Vento auf Lager hat um zu schauen ob das Lochbild am Flansch zum Golf 4 Krümmer passt.
Dort haben sie die Variante von Bandel genommen. Ich habe nur gestern beo der Recherche den con JMJ endteckt, welcher das passende Gegenstück zu dem Krümmer für den Motorcode AKL sein soll.
Mir geht's da eher um das Y-Stück usw. um das möglichts in normaler Optik zu bekommen.
Ich hab drüben mal gefragt, mal sehen was da kommt.
Ich schwanke gerade noch zwischen den beiden Hosenrohren zum "verwerten".
Der für den Vento ist der vom Golf 1 Forum Umbau, der von JMJ der korrekte für den Krümmer. Leider findet man beim JMJ nirgends, welchen Rohrdurchmesser der Anschluss hat.
Ich weiß gerade nicht, welcher bessere Teile für den Umbau liefert.
ablassen
Ich denke er meint abgesteckt lassen
Das mit dem 1,6er Krümmer ist, wie ich finde, eine gute und brauchbare Lösung und dazu einzragungsfrei. Muss man halt alles sauber ausmessen und anpassen nach unten hin und incl. Katanschluß. Das Hosenrohr muss muß man ebenfalls wegen dem anderen 6-Loch Flansch von moderneren VW/Audi nehmen.
Im golf1info.de gibt es dazu schon viel zu lesen weil einige haben es schon gebaut.
Ja, ich werde eine gebrauchten Krümmer kaufen und einmal ein neues Hosenrohr für den Vento etc. wie im Nachbarforum. Die Frage mit dem Kat ist noch nicht geklärt wozu ich noch ne Frage habe. Meine Anlage vom Mitteltopf bis zum Endtopf ist eine alte Ray Anlage. Der Rohrdurchmesser dort ist mindestens 50mm, ich denke ausreichend.
Beim jetzigen Kat, der letztes Jahr neu kam, ist das Rohr im Außendurchmesser ca. 48-50mm, an der Schweißnaht zum Kat ca. 46mm.
Ich Stelle mir jetzt die Frage ob das ausreicht um das Ganze auf GTI "urniveau" zu bringen, wenn ich den G4/5-Krümmer nutze, von dem neuen Hosenrohr den Flansch mit Flexteilen sowie den Y-Stück nutze und vom jetzigen Hosenrohr den KAT nehme. Rohr dementsprechend min. 50mm. Schmalste Stelle vermutlich an der vorhandenen Schweißnaht beim Kat vom Rohr zum "Trichter" mit den besagten 46mm.
Alternativ kenn ich mich nicht mit Universal-Kats und der evtl. nötigen Eintragung aus. Da gibt es ja auch welche mit E-Nummer und zb. 3 Fach Anschlüssen mit Abstufung von schmal bis glaube ich 54mm.
