Beiträge von Spoing

Hauptsache du nimmst einen vernünftigen Sicherungsträger! Diese Schraubdinger brennen regelmäßig weg.

Also auf jeden Fall den Sicherungsträger mit der überdimensional großen Feinsicherung (runder Glaskolben) raus und den gelieferten ANL-Sicherungsträger rein mit der passenden Sicherung.

Und ich würde immer eine Plusleitung für die Last von der Batterie direkt holen, niemals aus dem vorhandenen Kabelbaum. Zubehörradio ca. 200W Peak plus 200W Peak Bassbox benötigen mal eben bei ungefähr 14 Volt bis zu 30A was einem Leitungsquerschnitt von 6mm² entspricht um auf der absolut sicheren Seite zu sein.

Klar, wird die tatsächliche Stromstärke im Dauerbetrieb deutlich niedriger sein, aber ich würde nicht die Last auf die Versorgung vom Radio mit aufklemmen, mit viel Pech kann man später irgendwann einen neuen Kabelbaum frickeln, weil alles zusammen geschmolzen ist. Immer ausreichend planen um dauerhafte Schäden oder schlimmeres zu verhindern und die Leitung liegt ja quasi schon parat vom Vorgänger.

Zitat von PHÖNIX

Das hier ist auch nicht schlecht: (Die Bilder 13 und 14 sind vom Phönix):

PHÖNIX Bild 14: Umweltfreundlicher Bassantrieb!

Zitat von stahlwerk

Kleiner Hinweis...der "Acapulco" von Katrin hat uns die letzten 3 Wochen immer wieder mit einem leicht unruhigen Leerlauf und einem leichten "bocken"/ruckeln zwischen 1000 und 1500 U/min fast zur Verzweiflung getrieben. Mal war es besser, mal schlechter ! Auch hier hab ich abgesprüht, ohne Änderung.

Auch bekam die Drosselklappe einen neue Leerlaufschraube letztes Jahr.

Ja, genauso ist es bei mir auch. Ist auch manchmal etwas besser und mal etwas schlechter. Das sägen beginnt bei mir aber deutlich mehr bei warmen Motor. Der blaue Sensor ist gestern durchgemessen worden, der liefert passende Werte was ich so recherchieren konnte.

Zitat von stahlwerk

Ich hab dann folgendes gemacht:

LLS bei kaltem Motor vorsichtig reingedreht bis Anschlag und die Umdrehungen gemerkt. Dann die LLS komplett raus, Einen Tropfen Loctite leichtfest auf die Gewindemitte und in die Nut vom O-Ring und die LLS wieder rein bis Anschlag und wieder zurück auf die (vorher gemerkte ) Grundstellung.

Motor an...lief schon deutlich besser/gleichmäßiger bzw die Nadel vom Drehzahlmesser stand wie angenagelt auf ca. 900 U/min. Auch nach der Probefahrt/warmfahren alles gut.

Das werde ich auch machen, da die Schraube im Sitz ja etwas Spiel hat eine gute Idee.

Zitat von stahlwerk

Dann hab ich ALLE Schläuche rund um den Ansaugbereich auf festen Sitz kontrolliert...und siehe da, die Schelle von dem etwas dickeren, schwarzen Schlauch, der direkt hinter der Drosselklappe sitzt, war leicht lose.

Ich habe auch noch diese Hartplastik-stoffumantelte Geschichte im Motorraum überall an Schläuchen. Da er dieses gesäge ja schon von Anfang an gemacht hat und wirklich alles was Zündung/Sensoren etc. nun schon getauscht/verbessert usw. wurde seit dem und der Fehler und das Bild im Leerlauf immer wieder das gleiche ist. Würde ich auch gerne alle Schläuche tauschen und mir auch mal diesen Aktivkohlebehälter genau anschauen, da auch da ja diese Hartplastikschläuche hinlaufen und ich eh daran muss.

Zitat von stahlwerk

Ebenso kommen die "normalen" Unterdruckschläuche alle raus ( sind erst ein Jahr drin ! ) und werden ersetzt durch welche/bessere Unterdruckschläuche aus Silikon von http://www.schlauchland.de. Diese Silikonschläuche hab ich vor gut 10 Jahren am GTI auch verbaut...die halten bis heute !

Wieviel Meter sollte man da mindestens nehmen für einen Komplettaustausch? Sollte man auch Schellen mitbestellen oder gehen auch vernünftige, kleine Kabelbinder oder sind die bei Amazon auch zu bekommen?

Zitat von stahlwerk

Den Ölabscheider ( Ufo ) am Ventlideckel samt Dichtung im Ventildeckel wird auch erneuert...auch diese Dichtung wird gerne mal porös und rissig...und der Motor zieht dort so auch gerne Falschluft.

Die Dichtung ist bei mir auch neu gekommen. Habe gestern auch alles an dicken Gummischläuchen etc. mal bewegt usw. um zu schauen ob sich was am Lauf ändern, genauso wie das absprühen usw.

Ich denke ich werde das mit der LLS und den Schläuchen durchführen, irgendwo wird was sein.

Durch den Krümmerumbau usw. ist der Lauf bei Last ja völlig in Ordnung, aber im Leerlauf nervt dieses geschüttel schon, vorallem weil es auch nicht gleichmäßig ist und man merkt das es regeleingriffe sind.

Zitat von PHÖNIX

KLR probeweise vorübergehend funktionsunfähig machen

Ist tot gelegt, unsichtbar, die Schläuche sind "gedichtet" die Optik sagt aktiv. Hat aber keine Änderung gebracht ob aktiv oder nicht.

Zitat von PHÖNIX

Dichtring Leerlaufschraube inspizieren

Ist damals neu gekommen von MaxRPM.

Zitat von PHÖNIX

Ich gehe davon aus das du mit Startpilot schon mal den Ansaugbereich abgesprüht hast

Ja, schon viel zu oft.

Zitat von PHÖNIX

Der Klopfsensor sieht noch frisch aus - ist dem so ?

Jap, sogar zweimal erneuert, keine Änderung.

Was mir jetzt noch einfällt, kann es sein das der Aktivkohlekram der im Kotflügel sitz evtl. undicht ist?

Hat man die Möglichkeit den im Motorraum "rauszuklemmen"? Wenn ja, wie am besten?

Wird der benötigt?

So ein kleines Update:

Habe heute den Adapterflansch montiert so das der Kat etc. ein paar Millimeter tiefer kommt und nicht mehr im Tunnel anschlägt.

Heute nochmal am Zündverteiler etc. Kontakte blank gemacht und ZZP nochmal kontrolliert, steht auf 8°.

Er hat nach wie vor das leichte geschüttel im Stand, wo ich nochmal ein Video hochgeladen habe. Vielleicht mögt ihr euch das ja nochmal anschauen und eine Meinung abgeben.

Perfekt, danke euch! War irgendwie in den Kabelbaum integriert mit Kabelbinder, hat der Vorgänger wohl einfach abgebaut.

Moin, gerade durch das montieren der Adapterplatte gesehen von unten, das da was rumbaumelt, wo ich nicht sehen kann wo das herkommt.

Kann mir wer sagen, was das ist und wo das rangehört?

Zitat von ulridos

Zum Motor ausrichten ....

Besten Dank! Werde ich bei der Montage der Adapterplatte an den Krümmer direkt nochmal machen.

So nach einer Probefahrt scheint das Scheppern tatsächlich weg. Man merkt zwar noch etwas am Unterboden, aber wie gesagt kann es der Auspuff sein und ich werde in nächster Zeit nochmal die Querlenkerbuchsen, das Traggelenk auf der Fahrerseite sowie die Stabigummis tauschen. Dann nochmal Achsvermessung und dann sollte auch gut sein.

Ich habe jetzt alle 4 Lager neu, alles wieder zusammen und das erste Mal gestartet.

Ich empfinde die Vibrationen aktuell stärker als vorher, ist aber gut möglich, daß der Kat unten am Tunnel anliegt, da die Dichtung für die Adapterplatte noch nicht da ist und dadurch noch nicht montiert.

Ich musste beim hinteren Lager etwa 1cm nachdrücken bzw. war 1cm Luft von Halter zur Karosse, ich hoffe man versteht was ich meine.

Ich würde vom Gefühl her jetzt nochmal die Drehmomentstütze vorne lösen und ausrichten, meine Logik im Kopf sagt, daß wenn ich hinten hoch drücke, vorne runter geht und dementsprechend gegen die Karosse drückt und Vibrationen überträgt. Ich teste es mal.

Was soll ich sagen, genau die gleiche wie der PHÖNIX hatte.

Ich habe es mit nem Sägeblatt etc. lösen können, indem ich die Schraube im Halter durchgesägt habe...2x...bei keinem Platz usw.

Morgen kommt noch das hintere Lager und der Zusammenbau. Mach ich niemals wieder....

Zitat von acki

Wenn Du das rechte Lager draussen hast, würde ich gleich den Zahnriemen und die Keilriemen mittauschen., ausser die sind neuwertig

Danke für den Tip! Ist alles im Zuge der Restauration neu gekommen letztes Jahr.

Ich habe mir jetzt über 7zap, die Teilenummern rausgesucht und das ganze von Meyle bestellt. Teilweise sind es verschiedene Teilenummern die zum gleichen Aftermarket-Teil führen. Ich werde es ja sehen wenn die Teile da sind.

Ich berichte am Wochenende wieder!

Zitat von PHÖNIX

Dann viel Spaß dabei

Nimm dir Zeit - fang mit dem vorderen und hinteren an - wenn du mit den seitlichen anfängst hast du keine Lust mehr dazu

klingt ja aufregend und ich hoffe bei mir klappt es besser!

Hat jemand die richtigen Teilenummern für die Lager Getriebeseitig und andere Seite sowie unteres hinten und Drehmomentstütze? Bei eBay krieg ich immer den Hinweise "nur bis Fahrgestellnumer bis 15-J-027 000" das verunsichert mich. Meine ist 15ZPK013***.

Zitat von Sporti76

Wie sieht den dein Domlager aus?

Sind neu, stand auch am Anfang des Threads, bei mir passt aktuell noch nicht mal das Auspuffgummi zwischen.

Zitat von Sporti76

Ich habe dieses Set verbaut. Mein Zubehör Lager war nach drei Jahren defekt. Hoffe mal das es jetzt länger hält.

Okay, also du hast quasi das ganze mit PU einsätzen verstärkt?

Ich habe gerade nochmal geschaut.

Obligatorischen Klopftest mit nem Gummihammer kräftig gegen die Lauffläche ergab keine ungewöhnlichen Geräusche, weder auf noch abgebockt.

Allerdings finde ich das Motorlager doch verdächtig, siehe Bild. Die ZT-Abdeckung liegt quasi schon auf und der Motor lässt sich auch in dem Lager in Fahrtrichtung verschieben, zwar nicht viel aber meiner Meinung nach zu leicht.

Ich denke das ist durch oder? Kann mir wer eine genaue Teilenummer nenne oder soll ich da eBay vertrauen, würde das gerne schon am Wochenende erneuern. Am besten alle 4.

Danach würde ich dann nochmal schauen ob es besser, bzw. weg ist. Bevor ich jetzt wirrkürlich Teile erneuere.

Wieviel höher kommt der Motor mit neuen Lagern? Schätze ich kriege dann Probleme mit meinen Hosenrohr, aber das gleich ich mir einer Adapterplatte dann zur Not aus, die muss nur etwas aufgebohrt werden damit diese passt (liegt hier noch rum).

Bremse ist alles komplett und ist auch nichts locker.

Prüfung wird verschoben, hier regnet das immer wieder.

Ab Mittwoch soll wieder trocken sein, ich melde mich dann.

Ich werde mal schauen, das ich im normalen Fahrzustand, also nicht aufgebockt etc. mit Schläge vom Gummihammer von vorne gegen den Reifen das Geräusch irgendwie reproduzieren kann am Mittwoch.

Zitat von Sharky

Hast du die Domlager auch wieder richtig zusammen gebaut? Häufig wird die Hülse vergessen weil sie zb vorher auch nicht da war

Auch wenn die Domlager neu sind und kaum gefahren, bei der heutigen Qualität sind die schon im Karton durch.

Die sind gerade neu reingekommen von Sachs (hoffentlich noch das beste was man kaufen kann), Geräusch ist absolut gleich geblieben.

Zitat von stahlwerk

da wäre noch die Vermutung, daß der Kat/Katrohr an den Stabi klopft wegen defektem Haltegummi.

Da nimmst am besten die Haltegummis mit einvulkanisierter Kette drin von Mercedes...die halten.

Auch mal das Hitzeblech an der Spritzwand hinter dem Krümmer auf festen Sitz prüfen.

Guten Morgen!

Ja, das hatte ich auch vermutet, da das Hosenrohr etc. aber mittlerweile Neu/anders ist und sich an dem Geräusch auch nichts verändert hat (war auch vor Umbau), habe ich das gestern trotzdem nochmal überprüft, da ist aber nichts zu holen.

Ich werde mich nach der Arbeit nochmal systematisch da ran machen und ggf. auch mal ein Video oder so machen, falls ich was eingefangen bekomme oder was entdecke.

Domlager, Dämpfer, Feder, Traggelenk, Bremsscheibe, Bremsklötze, Bremssattel, sind neu, da kann man das auf jeden Fall etwas eingrenzen.

Ich schaue mir die Bremse nochmal an und auch die Motorlager und Querlenkerbuchsen, ob da irgendwas wandert. Bei ner Bodenwelle ist der Schlag dadurch ja auch nicht wenig Kraft, da kann man mit bisschen Reifenwackeln im aufbebockten Zustand nicht unbedingt was bewegen.

Ich melde mich nachher!