Moin, mal wieder ein Update:
Der "Billig"-Kat von Bandel ist verbaut und die HU nun vollständig bestanden. Die Werte waren mit dem neuen Kat okay und die AU in Ordnung.
Am 17.05. wird angemeldet und dann fehlt nur noch die Achsvermessung und dann ist alles komplett.
Noch ein kürzeres Update:
Ich habe jetzt einen mit Papieren etc. und "guten" Bewertungen bei Bandel gekauft und den HJS storniert. Ich bin zwar eigentlich nicht der Fan davon, aber ich gebe dem "günstigen" mal eine Chance.
Kurzes Update:
Mit KFZTeile24 bin ich dann auch durch!
Am Dienstag bestellt, im Kundenkonto mit jedem Tag die nächste Stufe von Bestelleingang, verpacken, versenden und angeblich heute "In Zustellung". Nachdem ich dort nach der Sendungsnummer nachgefragt habe, wurde mir mitgeteilt das der Hersteller nicht mehr liefert, bzw. dieser Katalysator nicht mehr geliefert wird.
Dann wurde mir eine Alternative von f.becker Line angeboten, die muss aber auch extra bestellt werden. Auf deren Internetseite steht der auf "Sofort Verfügbar" also sogar per Express bestellbar, wie das wohl gehen soll.
Jetzt habe ich für 685€ den HJS bei Autodoc bestellt, ist zwar ne Stange Geld aber ich denke da kann man Qualität und absolute Passgenaugkeit erwarten.
Allerdings will mir mein Stiefvater jetzt welche von Bandel gut reden, aber da hab ich ehrlich gesagt Bauchschmerzen mit, auch wenn die eine E-Nummer und Prüfgeschichte haben.
Ich weiß ehrlich gesagt nicht, was ich nun machen soll? Den billigen von Bandel probieren und den HJS stornieren?
Der Kat ist DIE Ursache schlechthin für einen hohen CO-Wert
Okay, dann war meiner auch vorher schon im Arsch. Könnte auch den unrunden Lauf erklären der mich schon die ganze Zeit ärgert.
Ich habe jetzt einen von Ernst bestellt, ich habe habe bei den Abgasgeschichten von denen bei meinem Crafter gute Erfahrungen gemacht. Ich hätte zwar lieber den von LRT gehabt, aber der ist überall nicht lieferbar und bei eBay mit um die 1000€ etwas weit ab von der Realität.
Ich hoffe das der bis Samstag kommt, ich habe am Mittwoch zwei Termine zur Anmeldung, einmal Golf und einmal Daily und bei beiden ist aktuell kleinere Probleme die das Ganze verzögern. In Hamburg ist das Zulassungsthema nur mit Termin und aktuell fast 4 Wochen Vorlaufzeit.
Moin Leute,
heute der Anruf mit den schlechten Nachrichten! Laut VW ist der Katalysator defekt. Hatte mich auch schon gewundert, daser sich nach der HU wo der Prüfer den Wagen schön gefordert hat, geklöttert/gerasselt hat.
Nun ist auch nicht mehr der originale Kat drunter, der jetzige passt nicht richtig in diese verschobene Ausbuchtung und ist eingeschweißt.
Kann das die Ursache für einen zu hohen CO-Wert sein?
Jetzt gucke ich gerade nach einer Alternative, da ich schon gerne kein billigen Schrot einbauen will, was könnt ihr empfehlen?
Außerdem sind bei einigen Kats die Angabe bis Fahrgestellnummer P-000 usw. Ich bin bräuchte aber einen ab dieser Fahrgestellnummer. Was sind da die Unterschiede?
Ein Update:
Kupplung ist gemacht, leider mit Verzögerung, da ich nicht wusste das es beim Kupplungssatz zwei verschiedene gibt für den 2H, warum auch immer. Alles durchgeguckt und festgestellt das nur die Druckplatte anders ist, also neue Durckplatte von Sachs besorgt und eingebaut. Kupplung ist wieder 1A!
Auspuff ist nun auch dicht!
Bei der Hauptuntersuchung dann alles bestens, außer die AU. Der Tüv-Prüfer war sichtlich geknickt und hat selbst immer wieder probiert etc. weil er mich mit dem "Sahnestück" (seine Worte) gerne wieder auf die Straße lassen wollte.
AU-Ergebnis: CO-Wert immer bei ca. 0,5, also zu hoch!
Ich habe jetzt am Dienstag einen Termin beim VW mit 3 To-Dos: CO-Wert und Leerlauf einstellen, Achsvermessung und AU-Prüfung. Ich hoffe das ich da nicht ein Vermögen los werde.
Ich werde morgen nochmal fix die Lambdasonde prüfen, ist zwar neu aber man weiß ja nie. Wenn er warm ist, sägt er ganz leicht. Ich kann mir aber vorstellen, das damals vom Vorgänger durch das verbauen vom Chip und verstellen der Zündung auch was am CO-Gehalt gemacht wurde, allerdings bin ich da in der Regelung vom Steuergerät dann raus.
Ein unbekanntes "Billig"teil auf Platz 4 und Bosch nach Parkside.
Moin, so unbekannt sind die nicht, sind aber hauptsächlich auf den Mähroboter und Gartenzeug konzentriert, das aber definitiv nicht schlecht.
Auch bei Bosch kommt alles mittlerweile aus Fernost, daher wundert mich das nicht wirklich. Kann ja gut sein, daß der Bosch halt nicht so überzeugt wie andere Geräte, die haben ja auch ein breites Spektrum.
Ich hatte mal von Parkside sowie von Bosch jeweils einen Bitsatz im Regen gelassen während der Arbeit. Der Bosch hat sich regelrecht in Echtzeit in Rost gehüllt, während der Parkside noch heute aussieht wie neu.
Moin, also bei anderen Plasmatachoscheiben für andere Autos, war es damals möglich diese normal mit dem Rest zu dimmen. Inwiefern das beim Cabrio funktioniert, kann ich so nicht sagen, außerdem müssen die Plasmascheiben das auch können.
Ich finde den Preis und den Aufwand schon sehr hoch das Ganze umzusetzen, abgesehen von der Gefahr dabei was zu zerstören. Ich finde gerade das grüne "Anstrahlen" hat diesen bestimmten alten VW Flair, welcher einfach nicht ersetzbar ist. Ist nur meine Meinung, also 
Habt ihr Sitze ausgebaut oder alles im Auto gemacht.
Alles ausgebaut, Sitze, Rückbank und sogar den Teppich. Wenn der Teppich draussen ist, kann man dann gleich über Dämmung etc. nochmla nachdenken.
Du meinst sicher 195/50, 15 wäre ja schon eine sehr kleine Seitenwand
Na klar, Tippfehler von mir!
Das der neue "Ultra-Flat" mit Run-Extraflat und aktiver Felgenrand zu Asphalt-Verbindung für noch mehr Grip und besserer Sichtbarkeit bei Nacht durch erhöhtem Funkenflug. 
Ich hatte mal einen 106er Peugeot Rennbaguette
Guter Gedanke! Dann war der das, ich hatte damals einen Peugeot 106 Xsi schmipfte der sich mit 94PS.
Btw mir ist noch kein Auto untergekommen, bei dem der Knick was mit dem Ölstand zu tun hatte. Der sollte nur verhindern dass der Messstab mal rausfluschte.
Oder???
Jein, ich habe damals mal nen Fahrzeug besessen, wo das in der Tat der Indikator für den Stand war. Frag mich aber nicht mehr was fürn Auto oder wie das genau aussah, das war damals wo wir alle mit unseren ATU-getunten Karren und gerade 18 durch die Gegend gedüst sind.
Stimmt. haste geschrieben - na denn man los:
89,99€??? 
Jetzt geht es los! Ich muss mal die ganzen Kisten durchwühlen, hab ja 2 große graue Kisten mitbekommen, evtl. liegt da ja durch Zufall noch das graue Bordbuch mit drin.
Naja....ich würde ja zunächst mal in die Betriebsanleitung schauen.
(ohne jetzt nachgeschaut zu haben, glaube ich, daß dazu was drin steht...)
Wie im Anfangspost beschrieben, hätte ich das ja gemacht, wenn vorhanden
Guten Morgen!
Ich fahre auf dem Cab die Dunlop BluResponse in 195/15/R15 auf einer AZEV Felge.
Hat sehr gute Laufruhe und trocken grandiose Werte. Einzig bei Nässe empfinde ich in als Durchschnitt (Erfahrung vom alten Firmenwagen).
Da für mich das Cab nur ein Sommerfahrzeug wird und es auch kein Regen mehr sehen soll, waren mit die Trockeneigenschaften und die Laufruhe am wichtigsten, daher die Wahl auf den Dunlop!
Guten Morgen!
Ich empfehle von Mipa den P35 PE Kunststoffspachtel, relativ schnell trocken, elastisch und gute Haftung.
Moin Leute,
ich sitze gerade auf der Arbeit und philosophier über die schönen Sachen im Leben, wozu mein Golf gehört. Dabei ist mir das Bild des Ölmessstab vom Golf 1 Cabrio 2H in den Kopf gekommen, wo ich am Wochenende den Ölwechsel gemacht habe.
Da ich keine Anleitung habe vom Cab, stellt sich mir die Frage, bis wohin muss das Öl stehen?
Der Stab hat ja zwei Knicke und eine schraffierte Fläche. Ich habe bis jetzt das Öl bis zur Oberkante schraffierte Fläche gefüllt. Ist das korrekt oder muss es bis zum oberen Knick gefüllt werden?
Kommt mir vor wie ne blöde Frage, aber ich stell Sie lieber doch mal! 
Klemme mal einfach den Kaltlaufregler zur Probe ab. Und ich bin mir recht sicher, danach sägt der Motor deutlich weniger bzw gar nicht mehr. Der sägende Leerlauf entsteht fast immer nach dem Verbau von dem Ding.
Ein weiteres und bekanntes Phänomen mit dem Kaltlaufregler ist, der Motor geht damit beim Ampelstop/Anhalten auch sehr oft aus bzw sackt dabei kurz mit der Drehzahl gehörig in den Keller und fängtv sich danach wieder auf Solldrehzahl..
Guten Morgen! Ich beobachte das Mal, das sägen ist quasi genauso wie vorher. Den Kaltlaufregler habe ich ja gerade erst neu eingebaut, der wurde ja vom Vorgänger einfach mal abgeklemmt. Da der aber in den Papieren drin steht, musste wieder einer rein. Vom Motorlauf hat sich im warmen Zustand allerdings nichts geändert, mit oder ohne Regler, nur im kalten Zustand läuft er logischerweise etwas erhöht.
Ich warte jetzt ab bis wir den ganze Gruppe A Anlage wirklich dicht haben, hoffentlich am Samstag. Dann nochmal Leerlauf einstellen und den blauen Sensor prüfen. Sobald man diesen nämlich abzieht, läuft er minimal höher und vor allem deutlich runder. Kann mir daher gut vorstellen, das der nicht die richtigen Werte ausgibt. Aber das werde ich sehen wenn der von Velo eintrifft und ich mal gegen messen kann, die Soll-Werte, habe ich mir schon aufgeschrieben, bin der Meinung, aus dem Wiki.
Mir geht's da eher um das festmachen anstatt des lösen, beim Lösen klar, aber beim festziehen nutze ich immer "Gefühl" und Drehmoment. Kenn leider genug, die das Ganze auch immer bis zum Anschlag festrütteln.
Das sollte kein Angriff oder so sein, sorry falls das so rüberkam.
So ein kleines Update:
Der Kleine ist jetzt fertig für die Fahrt nach Buxtehude zum Kupplungstausch, Auspuff schweißen, Achsvermessung und HU.
Ich habe gestern noch etwas den Leerlauf korrigiert, "sägt" aber immer noch leicht. Ich habe vorsichtshalber nochmal einen blauen Sensor von Velo bestellt, möchte mal die Ohm-Werte messen, vom alten, neuen von Herth & Bus und dem Velo.
Der Gebläsemotor wurde auch erneuert, der hat leicht ab und an gequietscht und funktionierte mal ja, mal nein. Es wurde einer von Febi, Einbau ging sehr gut, neues Dichtband drauf und von außen nochmal eine kleine Naht gezogen, war vorher auch schon.
Dann habe ich den Schlauch vom Wischwasser erneuert, allerdings funktioniert es nur sporadisch, das scheint aber an den Kontakten vom Hebel zu liegen, da muss ich nochmal ran. Außerdem habe ich rausgefunden, woher dieses sporadische jaulen herkommt, dies scheint der Kühlerlüfter zu sein. Den habe ich jetzt auch nochmal bestellt und werde den dann tauschen.
Ansonsten ist er abgebockt, nochmal alles auf Funktion getestet, sieht alles gut aus.
Daher jetzt der Schlagschrauber von Parkside,der reicht mir zum Räder wechseln völlig aus.
Moin, Räder wechseln mit einem Schlagschrauber? Ich hab da einen fast Meterlangen Drehmomentschlüssel, da brauch man keinen Schlagschrauber für. Für alles andere benutze ich einen vom Bosch 12V System und wenn es mal richtig hart kommt, einen mit Druckluft, aber auch nur im äußersten Notfall.
