Beiträge von stahlwerk

  • Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

    Zitat von *TC*

    Das hört sich nach einer Größeren Sache an, da gehe ich alleine lieber nicht ran.

    Verstehe. Aber bei Dir im Ruhrpott sind ja einige User in der Nähe, die Dir da evtl. etwas unter die Arme greifen können in der Praxis/umsetzung...einfach mal anfragen.



    Zitat von *TC*

    Da aber mein Cabbi von '90 ist, gehe ich dann doch davon aus, dass die Einstrahldüsen verbaut sind?!

    Das würde ich jetzt mal so bejahen, auch ohne es gesehen zu haben. Bei den Golf 2 GTI mit PF-Motor waren bis Baujahr `90 ebenfalls die grau-blauen Einstrahldüsen verbaut. Selbst der "Acapulco" von Katrin mit Bj. 92 oder 93 hatte die grau-blauen Einstrahldüsen noch drin gehabt.


    Also dann erstmal die brauen VR6 Düsen besorgen incl. neuen O-Ringdichtungen und sich evtl. helfen lassen beim Einbau.


    Gutes Gelingen

  • Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

    Zitat von *TC*

    aber was würden solche Düsen kosten und wo bekommt man die und kann man sowas selber einbauen oder sollte man da eine Werkstatt aufsuchen?

    Diese Düsen gibt es gebraucht und in oft gutem Zustand für 50-100 Euro/4 Stück...mußt halt ein wenig suchen.

    Eine Werkstatt brauchts dafür nicht unbedingt, sofern Du ein wenig handwerklich begabt bist und eine gute basis an Werkzeug inne hast.


    Zuerst prüfe mal welche E-Düsen an Deinem 2H verbaut sind. Heißt, erstmal die vorhandenen Düsen ausbauen...danach, sofern es welche sind mit Einstrahl, eben welche vom VR6, BMW 3er/5er oder Opel 16V besorgen und die einbauen.

    Die Düsen samt Kraftstoffrohr sind in gut einer 3/4h ausgebaut...besser geht es jedoch meiner Meinung nach mit demontierten Ansaugbrücke.

  • Mein Acapulco Erdbeerkörbchen und ich sind zurück

    Zitat von Napedaan

    Ich habe 4 neue NOS Bosch W5DC aus alten Beständen ergattern können.

    Warum nimmst bei Deinem Serien-2H nicht besser die W6DC...? Die haben ja ebenfalls keinen Widerstand.



    Zitat von Napedaan

    Gibt es Erfahrungswerte zu den Teilen aus Indien?

    Nein, da kann ich leider nicht mit dienen. Schraub die Kerzen rein, siehst ja dann wie er läuft und wie lange die halten. Sollte aber eigentlich keine Probleme geben mit den "Indern"...lach .

  • Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

    Zitat von Schrotti_G1C

    hast Du ein Leistungsdiagramm von einen Verbesserungsvorschlägen

    Nein, hab ich zum 2H keines in petto. Weil, wo findest heute noch einen Leistungsprüfstand...die Zeiten sind wohl vorbei.

    Oder man fährt eben hunderte Kilometer zu einem prof. Tuningbetrieb.


    Zitat von Schrotti_G1C

    P.S Wenn man Leistung haben will nimmt man einen CHHA mit manuellen Getriebe:)

    Es geht hier nicht um Motorenumbauten, sondern in erster Linie darum, den 2H sinnvoll zu tunen/optimieren/entdrosseln. Und das ein 2H nie eine Drehorgel wird, das sieht man schon beim Motor samt Peripherie...sollte aber eigentlich klar sein. Auch ist ist ein Upgrade auf mehr Hubraum beim 2H auch eine durchaus sinnvolle Alternative.

    Wenn ich Leistung möchte, nehm ich mir einen Japaner vom Schlage eines Toyota Supra oder Nissan Skyline und blas den entsprechend auf !

  • Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

    Zitat von Acapulco Golf 1

    und es, wenn ich aufs Gas trete auch vorran geht .

    ...und das ist halt zu einem Serien-2H der deutliche Unterschied, weil der Motor eben nicht mehr "kastriert" ist, sondern sauber und mit Nachdruck durchzieht bis 6000 !

    Vor allem die Überholmanöver von Traktoren mit Anhänger oder sog. "Sonntagsfahrern" auf kurzen, geraden Landstraßen verlieren ihren Schrecken und erst recht bergauf...genau da kommt beim Serien-2H ab 4800 U/min eben nichts mehr nach...so jedoch deutlich mehr.


    Deshalb meine klare Empfehlung, den 2H mit nur diesen drei bis fünf Maßnahmen ( Fächerkrümmer, Zündung auf 8° vor OT, mehrstrahlige E-Düsen...alternativ dazu Sport-ESD und Sportnockenwelle ) entdrosseln und diesen somit auch signifikant zu verbessern in Punkto Leistung/Kraftentfaltung und Kraftstoffersparniß...ohne Einfluß auf Haltbarkeit/Zuverlässigkeit und Störanfälligkeit !!!

  • Motorhauben-Dämmung

    Zitat von Spoing

    Mir fehlen außerdem diese Luftleitpappen, ist das schlimm?

    Du meinst sicher die für den Wasserkühler. Schlimm in dem Sinne nicht unbedingt...mit Leitpappen kanalisiert man jedoch die Kühlluft besser/direkter zum Kühler, was besonders bei hohen Außentemperturen von Vorteil ist.


    Neue Leitpappen bzw Nachbauten findet man bei Anbietern aus dem Osten:


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    Kann man sich jedoch auch aus dickerer Dachpappe nach Vorlage selbst bauen/zurechtschneiden oder alternativ aus Alublech...das Thema war hier auch schonmal präsent:


    Thema
    Sind die Luftleitpappen noch zu bekommen?
    Hallo,

    beim Kühlertausch musste ich feststellen, das die Pappteile nicht mehr die besten sind

    und würde sie gerne austauschen.

    Gibt es die noch irgendwo?

    golfcabrio.de/web/attachment/508/
    Konni

  • Motorhauben-Dämmung

    Zitat von Spoing

    Ist eine Dämmung der Motorhaube "sinnvoll"?

    Sinnvoll in erster Linie zur Geräuschdämmung, ja. In Punkto Schwingungen eher nicht.


    Auf der anderen Seite saugen sich diese Dämmatten bei Regenfahrten schnell voll mit Wasser, was die Matten natürlich schwerer macht und beim verdunsten zum dampfen bringt und zum anderen halten sie die Hitze im Motorraum fest, was besonders im Sommer einem Hitzestau unter der Motorhaube eher förderlich ist.


    Muß jeder selbst entscheiden was ihm wichtiger ist. bei all meinen Golf hab ich diese Matten immer entfernt...auch weil sich daran gerne die Marder drin verbeißen/vergnügen und die Matten zerfleddern wenn der Golf mal länger draußen steht.

  • Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

    Als bestes Beispiel beim 2H in Bezug auf Tuning/Optimierung/Mehrleistung UND Spritsparen ist Katrins "Acapulco" !


    Den bekam ich 2021 zum Service überbracht mit originalem Motor und einem Verbrauch von über 9 ltr./100km mit der Zündeinstellung von 6° vor OT.


    Nach Korrektur der Zündung auf 8° vor OT im Bereich einer Inspektion ( Filter- und Ölwechsel ) waren wir dann schon auf deutlich unter 9 ltr. Verbrauch.

    Danach gab es den Umbau auf Fächerkrümmer von Friedrich und dazu den Umbau auf Opel 16V Einspritzdüsen.

    Nur diese beiden Maßnahmen mit beibehaltener Zündeinstellung ( 8° v. OT ) drückten den Verbrauch auf 7,2 ltr./100km !!!

    Und auch seit Einbau der Nothelle Nockenwelle mit 266° läuft ihr "Acapulco" immer noch mit 7,5 ltr./100 km....sie fährt ihren 2H halt auch gerne etwas sportlich. Beim gemütlichem "dahinrollen" über Landstraßen, wie zu der Hinfahrt zu unserer Rhein-Moseltour im August, lag der Verbrauch bei nur 6,7 ltr.


    Ich schätze mal anhand der Fahreigenschaften die ihr Motor jetzt hat, gut & gerne 10 bis 12 PS an Mehrleistung...und da sind die 7,5 ltr. Verbrauch absolut ok !

  • Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

    Zitat von PHOENIX

    Welche Düsen wären in Hinsicht auf gleichbleibenden Verbrauch zu empfehlen ?

    Das wären z.B. E-Düsen vom VR6, Siemens/GM Düsen vom 16V Opel ( Calibra, Vectra, Omega, Kadett ) und widerum Bosch Düsen von den BMW 318 bis 325 bzw aus der 5er Serie aus den Ende 80er bis Anfang 90er Jahre.


    Als Beispiel, in meinem Slalom-GTI mit einem auf 1,9 ltr. aufgebohrten PF - Motor ( 82,5mm Bohrung ! ) waren 4-Strahldüsen vom VR6 drin verbaut. Ergebniß waren bis zu 0,7 ltr. weniger Verbrauch im Teillastbetrieb , weniger Klopfneigung und auch eine bessere Gasannahme.


    Das gleiche hab ich erreicht bei meinem "roten Baron" ( Avatarfoto ) und bei Katrins "Acapulco" mit den GM/Siemens Düsen vom Opel 16V...weniger Verbrauch und leicht besseres Ansprechverhalten.



    Zitat von PHOENIX

    "Mehr Durchflussmenge" hört sich für mich zunächst an wie "mehr Verbrauch"

    Dem ist aber nicht so !

    Der 2H/PF/RD usw nimmt sich mit der Digifant nur so viel Sprit wie er benötigt bzw sie lernt dazu was an Sprit/Einspritzmenge benötigt wird. Das ist in erster Linie bei Teillast der Fall bzw von sozusagen 1/4 Gas bis 3/4 Gas...nur bei Vollast wird bei der Digifant nach einprogrammiertem Kennfeld gefahren und dann kostet bzw bringt es mit Einspritzdüsen mit mehr Durchflussmenge auch mehr Sprit. Verhindert aber auch ein zu starkes abmagern des Gemisches.

  • Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

    Anbei mal eine Übersicht/Tabelle mit verschiedenen Einspritzdüsen, falls jemand seinen 2H mit EV1 - Mehrstrahldüsen und/oder mehr Durchflußmenge umrüsten möchte:


    Stan Weiss' - Electronic Fuel Injector (EFI) Flow Data Table


    WitchHunter Performance - Injector Cleaning & Flow Testing Services


    Infrage kommen hier in erster Linie Einspritzdüsen mit Bosch-Nr. 0280 150 XXX mit hoher Impendanz ( Ohmwerte ) von diversen Opel, Volvo, BMW, VW und Ford mit 1,8 bis 2,8 ltr. Motoren. Alternativ funktionieren auch die Düsen von Siemens/GM aus den 1,8 bis 2,0 liter 16V Motoren aus Calibra, Vectra, Omega, Kadett ( C20LET, C20XE usw ) .

  • avopmap - Golf 1 Cabrio Sportline

    Zitat von avopmap

    Der Motor saugt bei hohen Dauerdrehzahlen (Autobahn) für meinen Geschmack irgendwie ein wenig zu viel Öl an. Verbrauch habe ich annähernd keinen, aber in der Droselklappe steht Öl, dass sifft dann am Ansaugschlauch raus, verteilt sich auf den Kabeln der Drosselklappenschalter und der Einspritzung. Ist schon seit ewig so, muss ich aber jetzt mal was dran machen (was auch immer

    Bau Dir einen ( besseren ) Ölabscheider dazwischen, z.B. vom BMW oder einen richtigen Ölsammler mit Tank:


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    Zitat von avopmap

    Die Einspritzdüsen lasse ich noch reinigen/ bzw. ich tausche sie aus.

    Wenn Du sie austauschen tust, nimm gleich E-Düsen vom Typ EV1 die mehrstrahlig sing. Einzige Bedingung, diese Düsen müssen hochohmig sein und min. 200ccm/Minute liefern bei 3bar...z.B. die von den alten Opel 16V, vom Golf/Passat VR6 und von diversen BMW 318, 320,520, 523, 525 usw. Der Vorteil von Mehrstrahldüsen ist, sie zerstäuben feiner, was bedeutet weniger Verbrauch, weniger Klopfneigung und besseres Ansprechverhalten/Gasannahme.

    Zitat von avopmap

    An den Nockspitzen bei 2 oder 3 Nocken jeweils eine Stelle mit Pitting. War vor 2 oder 3 Jahren auch schon so.

    Ja, würd ich auch machen, das tut der Funktion keinen Abbruch bzw macht keine Probleme.

  • Problem: Kühlmittelanzeige ohne Funktion / Leerlaufschwankungen

    Zitat von Spoing

    Ich glaub ich bestell nochmal kostengünstiges Öl zum spülen etc. bevor ich die Dauerfüllung mit Liqui mache.

    Ja, tu das besser mal, damit kannst dann auch die Motorspülung durchziehen.

    Übrigends...den alten Ölfilter hätte ich gerne mal von innen gesehen ( aufschneiden )...der war mit Sicherheit auch recht schwer.

    Und dann nochmal ein billiges 10W40 Motoröl rein incl. neuem Ölfilter, damit fährste den Motor erst sachte warm und danach mal 100-120km flott über die Autobahn damit sich hoffentlich der Rest an Dreck und Gammel gut lösen kann...zudem verdunstet so auch der letzte Rest an Kondenswasser im Motor und Motoröl !

    Das kostet Dich jetzt alles schon einiges Kleingeld, aber damit kannst den Motor hoffentlich noch retten. Auf jeden Fall besser als einen gebrauchter Motor für hunderte von Euro kaufen zu müssen von dem man auch nicht sicher weiß was da Sache ist.

    Alles an Dreck und Ölkohle wirst Du da nicht gleich rausbekommen, aber mit gutem Motoröl im Laufe der Zeit schon.

  • Problem: Kühlmittelanzeige ohne Funktion / Leerlaufschwankungen

    Zitat von Spoing

    Man sieht auf jeden Fall das er Stand und da wohl etwas mehr Ölwechsel und Spülung fällig ist.

    Ja, die ist auf jeden Fall notwendig !

    Bei diesem Motor ( und wohl auch beim Rest vom Cabrio ) wurden definitiv die Service-/Ölwechselintervalle deutlich überzogen und zudem noch Motoröl von besch. Qualität eingefüllt. Ich habe lange nicht mehr einen derart innen zugerotzten Motor gesehen, muß ich ehrlich gestehen...widerlich !

    Spüle auf jeden Fall auch das Sieb vom Ventildeckel ordentlich mit Bremsenreiniger durch/frei...das wird voll auch ziemlich zugesifft sein incl. Ventil/UFO von der KW-Entlüftung.

    Da wird vermutlich noch mehr auf Dich zukommen wie eine Ölpumpe an der Verschleißgrenze, zugesetzte Ölkanäle usw.

    Auch das Kühlsystem würde ich noch reinigen Mit Kühlsystemreiniger, 2-3 mal durchsülen und neu befüllen. Würd mich nicht wundern, wenn das incl. Wasserkühler verkalkt ist. Aber das wirst sehen nächsten Sommer wie sich die Wasser- und Öltemperatur verhält.

  • Phönix aus der Asche

    Danke schonmal.

    Natürlich kämen da nur die offenen Blenden in Frage zwecks ausreichend Kühlluft für den Wasserkühler...der 2H wird ja ohnehin im Sommer schon recht warm in Punkto Kühlwasser !

    Außerdem werde ich noch einen Satz Luftleitpappen aus Alublech nach Vorlage für den Wasserkühler anfertigen...die gammeln nie wieder weg.

  • Problem: Kühlmittelanzeige ohne Funktion / Leerlaufschwankungen

    Zitat von Spoing

    wenn ich dieses Wärmeblech mit Schlauch weglasse, und die Steuerung, ich denke über Unterdruck weglassen, bleibt ja diese Klappe auch durchgehend zu. Das heißt er zieht immer frische kühle Luft aus dem Fshrteind. Ist das nicht auch besser?

    Das Blech samt Schlauch kannst Du bei einem Sommersaison-Auto getrost weglassen .

    Alles weitere kann so bleiben, auch mit dem Unterdruckanschluß.

    Allerdings kann es nichts schaden, den Krümmer mit einem Hitzeschutzblech von der Ansaugbrücke ein wenig abzuschirmen. Entweder man nimmt was passendes aus dem VW-Regal und ändert es ab damit es passt, oder man baut sich selbst eines aus Blech/Alublech und schraubt es an den Krümmer...sofern der entsprechende gewindelöcher oder aber Stehbolzen hat um ein solches Blech zu befestigen.

    Weil kühlere Ansaugluft, umso höhere Luftdichte und mehr Sauerstoffanteil. Das bringt eine effektivere Verbrennung und reduziert zudem die Klopfneigung !