Ich habe noch eine Meyle Pumpe mit Metallrad von 2008.
...die Wasserpumpen mit Metallschaufelrad sind eh die besten !
Die hat nur eine neue Dichtung bekommen und gut ist.
...und dazu muß nur der Keilriemen und die eigentliche Pumpe runter, das Gehäuse bleibt dran.
Ist trotzdem schlichtweg lachhaft was mittlerweile in Punkto Qualität abgeht. Da ich bei stahlgruber schon seit gut 30 Jahren Stammkunde bin, bekomme ich da einiges mit...gerade von Werkstätten.
Heißt, die Beschwerden häufen sich...
Das die am 01.06.2022 eingebaute Meyle Wasserpumpe undicht ist.
...und das ist wiedermal ein weiteres Beispiel, daß immer mehr "Marken-Klump" produziert wird, und das noch zu stetig steigenden Preisen.
Offfenbar wird Teilekauf immer mehr zur Glückssache !!!
...vielen Dank für ein weiteres "Beispiel", was so alles in offensichtlich kranken Politikerköpfen so vor sich geht !
In meinen Augen ist sowas anmassend und schlichtweg bürgerfeindlich !!!
...sehr seltsam das Ganze !
Und wie BI-SE 9 schon richtig schrieb, in das AUG ( sowie in alle 020er Getriebe ) müssen genau 2 ltr. Getriebeöl 75W90 rein.
Evtl. sollte man das alte Öl dann besser absaugen.
Damit ging das Einstellen auch wie es sein soll. Spontan hat er auch wieder etwas mehr Pep, hat da wohl heimlich permanent Falschluft gezogen und war demnach völlig verstellt unter Last. Den Verbrauch werde ich aber wohl erst 2025 sehen denke ich.
Ich sags ja immer mal wieder. Diese Dichtung/O-Ring wird oft vergessen bzw man denkt gar nicht daran.
Aber wieder einer mehr hier im Forum mit dieser Erfahrung/Entdeckung...sehr gut ! 
...musst Dir keine Gedanken machen, das passt so mit dem Geräusch der Pumpe !
...genau den meine ich, den mit der blauen Schrift.
Den nimmt man in 7,3mm für die Anschlüsse ( offiziell 8mm )...passt.
...die bekommst bei genügend Anbietern hier in D.
Kost halt ab 12 Euro der Meter Coline.
Genauso macht man das mit den Unterdruckschläuchen, am besten welche aus Silikon, die halten ebenfalls zuverlässig über Jahre weil sie die Hitze im Motorraum viel besser abkönnen.
Noch ein Tip in Punkto Kraftstoffschlauch:
Nehmt am besten einen guten Schlauch, z.B. die von Cohline 2240. 0600 oder fpm eco ar.
Da gibt es auch nach Jahren keine Risse. Kosten zwar deutlich mehr, aber rentiert sich im Endeffekt !
Meine Empfehlung:
Nicht mehr unnötig fahren...auch wegen des uralten Motoröles !
Stattdessen sofort bzw zeitnah den Öldruck messen bei warmem Motor ( min. 80 Grad Öltemperatur ).
Öldruck im Leerlauf min. 1bar und bei 2000 U/min mindestens 2bar...besser etwas mehr.
Ergibt die Öldruckmessung zu geringen Öldruck, sofort eine neue Ölpumpe verbauen in Erstausrüsterqualität und auch dabei gleich die Ölwanne mit Bremsenreiniger säubern.
Danach eine Öl- bzw Motorspülung machen mit Liqui Moly Motorspülung und einem 10W40...dazu genügt ein günstiges Motoröl.
Danach die Brühe ablassen und neuen Ölfilter verbauen und als Motoröl ein gutes,teilsynthetisches 10W40, wie das Shell Helix H7, Mobil Super 2000, Total Quartz 7000 oder Motul Synergie 6000.
gleissy :
Kraftstoff brennt nicht wenn er auf heisse Teile wie z.B. den Abgaskrümmer tropft...der verdampft nur schlagartig bzw sehr schnell.
Kraftstoff entzündet sich nur bei offener Flamme oder bei Funkenschlag .
Wir haben das mal selbst getestet, indem wir einen heissen Abgaskrümmer bei lazfendem Motor mehrmals/stetig mit Kraftstiff brsprüht haben...der verpuffte nur schlagartig, aber keine Flamme !
Motoröl hingegen ist da weitaus gefährlicher, weil das beginnt zu brennen an einem heissen Abgaskrümmer, Hosenrohr oder am Kat.
Deshalb rühren die allermeisten Motorbrände von defekten Motordichtungen ( z.B. die Ventildeckeldichtung ) her , die sich in der Nähe von sehr heissen Teilen befinden.
...wie schon gesagt, den Schlauch dort ca 15mm kürzen und wieder neu befestigen.
Ist ein bekanntes Problem .
...was hier in diesem Land abgeht, ist mittlerweile unbeschreiblich !!!
Ich komme mir so langsam vor wie im berühmten Schilda. 
Ich hatte mir damals einen Anlassertaster in meinen Kadett C Coupe GT/E eingebaut und danach auch in den Nachfolger Ford Escort RS2000 MK2.
Das Zündschloss flog dabei komplett raus und es wurde ein Kill-/Hauptschalter verbaut auf dem Mitteltunnel/Konsole.
Ich finde eine solche Lösung mit Anlassertaster heute noch cool...auch in einem Cabrio.
Bausätze bzw Taster ( auch beleuchtet ) und mit "Engine Start" Schriftzug gibt es im web zuhauf.
Evtl mach ich das auch nochmal an meinem 2er Gti. 
Zu Deinem unruhigen Motorlauf:
Sprühe mit Bremsenreiniger oder Startpilot mal das gesamte Ansaugsystem ab. Also rund um die Drosselklappe, um den dicken Ansaugschlauch, die Dichtung Ansaugbrücke/Zylinderkopf.
Ein oft übersehener Fehler ist der O-Ring der Leerlaufschraube. Der ist meist plattgedrückt und der Motor zieht dort Nebenluft. Wenn sich die Messing- Leerlaufschraube hinten an der Drosselklappe mit 2 Fingern ganz leicht verdrehen lässt, ist der O-Ring hinüber.
Entweder neuen O-Ring drauf oder eine neue Leerlaufschraube von http://www.maxrpm.de holen.
Mach bzw prüfe das alles mal noch, ist schnell gemacht.
Erst wenn hier alles ok/dicht ist bzw keine Undichtigkeiten zu finden sind, suche bei dee Kraftstoffzufuhr ( Benzinpumpen, Benzindruckregler, Einspritzdüsen ) und bei der Zündung ( Verteilerkappe und V-Finger, Zündkabel, Zündeinstellung ) .
Auch alle Massekabel mal prüfen...besonders die oben seitlich am Ventildeckel !
Gutes Gelingen.
Manchmal ist es besser, seine Geheimtipps nicht mehr öffentlich zu machen...die "Teilegeier" schlachten das offensichtlich alles mit Profitgier für sich aus. 
Letztes Jahr kostete so ein Pierburg Druckregler noch ca. 65 Euro, jetzt fast 80 Euronen...unglaublich !
Richy83 :
Das Gleiche hatten wir erst am 'Acapulco" von Katrin...beide Pumpen machten üble Quietsch- und Jaulgeräusche obwohl erst letztes Jahr beide erneuert wurden. Die Intankpumpe war von Vemo, die Hauptpumpe von Magneti Marelli. Die Magneti Marelli brachte auch nicht mehr genug Kraftstoffdruck...merkte man an fehlender Motorleistung bis hin zum absterben des Motors.
Erst mit den erst vor kurzem verbauten Pierburg als Intankpumpe und einer neuen Bosch Hauptpumpe herrscht Ruhe und der Motor hat wieder volle Leistung !
Der Krümmer hat es hinter sich
DEFINITIV !!!
Mit so einem mehrfach gerissenen Abgaskrümmer läuft keine Digifant sauber bzw ordentlich...
Mit dem Hochdruckreiniger bekomme ich da 80-90% schon mit entfernt.
Ein Hochdruckreiniger hat mit seinem hohen Wasserdruck an der Bremse jedoch mit der Zeit unangenehme "Begleiterscheinungen" !
Und zwar drückt es mit der Zeit immer mehr Wasser in die leicht gefetteten Führungshülsen vom Bremssattel und die gehen/rosten dann schnell fest. Diese Metallhülsen fressen auf/mit den Bremssattelschrauben und dann wird aus dem sog Schwimmsattel eben ein "Festsattel" mit negativen Auswirkungen.
Hier die Führungshülsen...dann wist ihr was ich meine:
https://www.motordoctor.de/products/14441526-fuhrungshulsensatz-bremssattel
Deshalb felgen immer besser OHNE Hochdruck mit warmem wasser und Tuch/Bürste reinigen
Bei den Querlenkerlager nimm gleich welche aus weichem PU, z.B. von SuperPro.
Die Gummilager die man heute bekommt sind nur noch Müll weil nach 3 bis 4 Jahren wieder ausgenudelt !
