Asche auf mein Haupt, ich war von den gelb markierten Zahlen abgelenkt. Sorry.
Alles gut, mein nFreund...wir sind alle nicht perfekt !
ich überlese/übersehe selbst mal das ein oder andere...ist wohl Folge des fortschreitenden Alter...lach. 
Beiträge von stahlwerk
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Moin, nein das möchte ich nicht. Daher ja mein Post.
Danke für Dein Verständniß !
Die tun sich allerdings schon schwer die Autos im System zu finden.
Nun, je nach Alter der gespeicherten Dateien...kann vorkommen.
wohl aber den Nachlauf vergessen...
Der Nachlauf bei den Golf 1,2,3 jetta, vento Scirocco usw schwankt immer etwas. das ist konstruktionsbedingt. Hält sich aber meist noch im ( Werks- ) Rahmen.
Eine gute Einstellung, sowohl zum cruisen als auch mal sportlich, wäre an Deinem Golf Cabrio mit der verbauten Rad-Reifenkombi und dem verbauten Sportfahrwerk Folgende:
Sturz negativ...also - 0,45° beidseitig gleich.
Spur minimal Nachspur...also hier -0,01 beidseitig gleich.
Achte darauf daß die das möglichst genau so einstellen, mit nur sehr wenig Abweichung rechts zu links !!!
Beim Sturz ist das recht schwer und etwas langwierig bzw da brauchts Erfahrung, aber bei der Spur beidseitig -0,01 ist problemlos machbar.
Und lass Dir von denen nix erzählen...Du zahlst dafür...und mittlerweile eine stolze Summe. Und da kann man Korrektheit und Mühe verlangen beim einstellen.
Kannst gerne mal berichten wie er sich dann fährt...so lesen es auch die anderen und können es so als gute Einstellhilfe an anderen Cabrios nutzen.
Gs, Jörg
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Servus zusammen, ich war heute bei der Achsvermessung wegen des neuen Fahrwerks (H&R Cup Kit). Zuhause ist mir nun aufgefallen, dass der Nachlauf vorne deutlich außerhalb der Toleranz liegt. Was sagen denn die Experten dazu? Viele Grüße
Und Du willst alles Ernstes mit diesen Werten fahren...mit positivem Sturz und dazu extremer Nachspu ?!
Welcher Stümper hat das denn so eingestellt ?
Sorry...aber damit wirst Du mit einem Sportfahrwerk und der verbauten Rad-Reifenkombi nicht froh.
Ist nur meine Meinung bzw erstgemeinte Kritik.
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"Immerhin"?
Ich wäre froh wenn es Aufkleber für den Genesis von VW für diesen Spottpreis geben würde.
Kauf den und leg den wenigstens aufLager bevor die EoE sind.
Ja, würde ich ebenso machen...für den Preis auf jeden Fall.
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So, sie hängt. Hätte nicht gedacht dass es so schnell geht. Die Schelle vom MSD am Kat ging easy ab und auch das Rohr direkt runter. Ein Erfolg mit dem ich nicht gerechnet hätte.
Generell lief es ganz gut mit der TA Technix Anlage. Aber so 100% sitzt sie noch nicht meiner Meinung. Glaube muss an dem Stück am Kat noch etwas rauszuholen, damit der ESD nach hinten rutschen kann. Auch das Endrohr liegt an der hinteren Verkleidung an. Also ganz minimal.
Der Achsbogen ist mir etwas zu nah an der Achse. Da passt am Boden stehend nur ein Finger zwischen (zu wenig oder?). Daher müsste das Stück mit dem Achsbogen etwas weiter nach Hinten ruten Richtung Heck.
Das einzig blöde, was mich genervt hat, das Adapterstück am Kat und generell die Steckflansche. Die waren nicht alle 100% rund und zu eng, so dass es nicht drüber rutschen wollte. Habe dann mit der Wasserpumpenzange etwas aufgezogen und bissl Fett drauf. Dann ging es nach etlichen Kopfanhauern. Ist echt blöd wenn man das im Liegen machen muss.
War meine erste Anlage die ich verbaut habe. Dafür ganz zufrieden.
Glaube aber auf Dauer ist mir das zu laut / zu prollig. Wenn es trocken ist, mache ich eine Probefahrt.
Das am Achsbogen wird platzmässig eher nicht reichen. Bei schlechten Strassen klopft es dann wohl auf die Achse mit den serienmässigen, weichen Aufhängegummis.
Naja...wenn es Dir zu laut werden sollte...Serien-MSD und Sport-ESD. Hört sich ganz gut an und ist nicht zu laut. Diese Kombi kenne ich selbst von Katrins "Acapulco".
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Heute mit dem Cabrio meiner Freunden bei dem TÜV gewesen
und DurchgefallenAU nicht Bestanden wegen Auspuff neuen besorgen und Schrauben
Hol am besten gleich eine Novus Classic Line in Edelstahl.
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wow...da musstest Du aber ordenlich kacheln.
Hoffentlich entschädigt dafür die neue Anlage mit weniger Aufwand !
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Noch bis Sonntag bei Classic Parts.
Viele Golf Cabrio Teile 1ser , 3er, 4er stark reduziert.
Z.B.
LG
Ja...wenn man gerade dafür etwas Geld übrig hat, eine gute Sache. Wie so oft in der geschäftlich lauen Ferien- bzw Urlaubszeit fallen überall die Preise...nur beim Sprit gehen sie deutlich hoch...
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...noch was zum Leerlauf:
Wie war denn der CO Gehalt bei der AU ? Unter 0,1 Vol.% oder darüber ? Weil der 2H sollte Richtung CO Obergrenze eingestellt werden...so 0,2 - 0,25 Vol.%...damit laufen sie am besten !
Stell die Zündung mal noch 2 Grad früher auf 8 Grad vor OT...der Leerlauf sollte sich dann von selbst einen Hauch höher einregulieren auf ca. 900 U/min. Damit sollte der 2H schon deutlich weniger "rütteln" im Leerlauf.
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wow...Dein Sportline nimmt ja rapide wieder Gestalt an...sehr schön mit dem "neuen" Gesicht !
Als nächstes evtl die originalen "Sportline" Schriftzüge für die hinteren Seitenwände.
Die bekommst ( noch ) bei VW Classic Parts.
Am besten immer nass aufkleben und vorher an Beispielfotos die korrekte Lage anschauen.
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Ich habe dann Novus direkt angeschrieben und vorhin eine freundliche und sachliche Antwort vom GF bekommen mit der Bitte mit mir zu telefonieren!
Ist immer die bessere Alternative !
Genauso haben wir das bei der Reklamation von Katrins Fächerkrümmer bei Friedrich Motorsport gemacht. Der Verkäufer schramm Motorsport war da auch eher, naja, unkooperativ bzw machte es sozusagen eher kompliziert.
Friedrich hingegen schickte gleich nach eintreffen des defekten Fächerkrümmer bei denen am nächsten Tag schon einen neuen "Ersatzkrümmer".
So soll das sein.
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Sofern alle Komponenten der Zündanlage in Ordnung sind, bleibt nur noch Undichtigkeit im Ansaugtrakt oder halt die Systemdrücke übrig...von den Einspritzdüsen mal abgesehen...die werden ja eh erneuert.
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Tu einfach alle Schläuche und Leirungen im Ansaugtrakt während der Motor im Leerlauf läuft, mit Bremsenreiniger absprühen. Ändert sich währenddessen die Drehzahl, hast ein Leck durch poröse Schläuche, Schlauchanschlüsse oder defekte Dichtungen.
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Nö, nicht wirklich.
Tu einfach nur die normale Ansaugbrücke innen etwas entgraten in den 4 Kanälen und hinter der vorher entfernten Drosselklappe am Eingang und Fertig.
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Servus. Das muss/sollte man alles direkt am Auto ausmessen und sich das Ganze in Ruhe anschauen. Es gibt dazu im Forum von golf1info einige gute Lösungsvorschläge bzw im cabriowiki.
Flexrohre nimmt man welche mit Interloc, nur die sind stabil. Dann brauchst noch 2 Dreiecksflansche und die passende Flachdichtung ( Rohrdurchmesser beachten/ausmessen ).
Das Hosenrohr nimmt man vom DX und passt das alles an.
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Nun ja, ok.
Wenn er natürlich auf ein Echtlederlenkrad Wert legt...dann eher ein echtes SL-Lenkrad.
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Also das vom Polo ist doch augenscheinlich das gleiche "Ruder"..oder ?!
Und geht bedeutend günstiger:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/lenkrad-polo-86c-top-zustand/2476526755-223-4700
Nur die Spange rot lackieren - Fertig !
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...überhaupt, was mit dem Kunstgriff "2-Taktöl" dran ist, haben wir/ich jetzt in kurzer Zeit nochmals erlebt:
Erstes Beispiel waren die beiden defekten bzw defekt gehenden Kraftstoffpumpen an Katrin`s "Acapulco".
Bei einer Ausfahrt jaulten die beiden Pumpen, besonders die Hauptpumpe stetig und heftig. An einer Ampel ging der Motor dann plötzlich aus und lief nach dem starten nur noch ruckhaft und unsauber mangels ausreichend Kraftstoffdruck. Ich bin dann in den nahegelegen Baumarkt gelaufen und hab einen Liter 2-Taktöl ( vollsynthetisch ! ) gekauft und in den Tank gefüllt. Danach das Cabrio von Hand am Überrollbügel etwas durchgeschüttlet zwecks vermischen mit dem Sprit und der "Acapulco" konnte so noch mit waidwunden Pumpen über 20km nach Hause gebracht werden...die beiden Pumpen liefen gleich danach auch merklich leiser !
Mein vor 4 Wochen gekaufter Polo 6N2, haben wir bei der Überführung von Stuttgart nach Hause ( über 300km ) ebenfalls mit Super Plus und vollsynth. 2-Taktöl betankt. Auch der lief nach anfangs trägem Laufverhalten auf der Heimfahrt mit der Zeit spürbar besser und geschmeidiger...trotzdem hatte der einen Spritverbrauch von gut 8 Liter/100km zu Anfangs, was einfach zuviel ist/war !
Mittlerweile und nach weiteren 3 Tankfüllungen mit 100:1 Sprit-2-Taktöl incl. frischem Service ( Luft- und Ölfilter neu, frisches Mororöl 5w30 vollsynth. und neuen Zündkerzen ) liegt der Verbrauch bei ca. 5,8 Liter/100km im gemischten Betrieb und der 1,4 16V Motor im Polo läuft richtig agil und sozusagen "befreit"...macht Spaß, die Karre !!!
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Ich bin mal so dreist und hänge mich hier dran,
...dreist sein ist hier fehl am Platze...lach !
Spaß beiseite.
Es können hier wirklich mehrere Fehler/Defekte eine Rolle spielen. Wenn alle Krafstoff- und Systemdrücke beim JH in Ordnung sind ( prüfen ), bleiben eigentlich nur noch Einspritzdüsen und/oder Hallgeber übrig.
Die Einspritzdüsen sind sicher noch die ersten ab Werk verbauten drin. Wie man die prüft bzw das Einspritzsystem prüft, dazu gibt es im web viele Anleitungen und Videos. Im Zweifelsfalle halt alle 4 E-Düsen mal erneuern...kann nichts schaden. Und dann mal alle paar tausend Kilometer dem Kraftstoff etwas vollsynthetisches 2-Taktöl in Mischung 100:1 ( also 0,5 liter pro vollem Tank ) beimischen.
Das schmiert zum einen die empfindliche, mechanische Einspritzanlage, zum anderen reinigt es die Düsen und hält diese sauber. Das wurde schon damals von findigen KFZ-Mechanikern bei den mech. Einspritzanlegen empfohlen und gilt bis heute !
Für die Hallgeber gibt es Rep.-Sätze oder man behilft sich mit einem Ersatz-Zündverteiler...ob neu oder gebraucht.
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Servus.
Auch gut möglich, daß die Einspritzventile hinüber sind und nachtropfen. Je nach Laufleistung keine Seltenheit bei den K- und KE-Jet Motoren.
Hab letztes WE auf einem Treffen einen Polo G40 gesehen, der hatte gar einen Miniölkühler in die Kraftstoffleitung geklemmt zwecks Kraftstoffkühlung bzw zur Vermeidng von Dampfblasen !
Gs, Steel
