...der Verteiler da links sieht mir aus wie vom 2E oder von diversen Audi Motoren.
Beiträge von stahlwerk
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Für meinen Geschmack steht der Verteiler an sich zu weit gegen den Uhrzeigersinn verdreht. Allerdings steht der Verteilerfinger auch perfekt auf der Makierung,
Stell ALLES, also Kurbelwelle, Nockenwelle und Verteiler GENAU SO ein wie unten im link...dann läuft der Motor !
Heißt, KW und NW auf OT und den Verteiler wie auf Bild 6.
Techtonics Tuning Timing - Techtonics Tuning
Bild 1, 2, 3, 4, 5 & 6
Erst dann geht es an den CO Wert !!!
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Das überhaupt Wichtigste ist das Verhältniß Federrrate zu Dämpferabstimmung...das muss passen.
Weil, die Feder trägt das Fahrzeug und mit den Dämpfern fährt es !!!
Ein gutes und ausgewogenes fahrwerk orientiert sich immer zuerst an den Radlasten bzw Achslasten ( Gewicht ) vom Fahrzeug. Darauf werden dann in den Dämpfern entsprechend die Zug- und Druckstufen abgestimmt.
Ein gutes Fahrwerk arbeitet sehr fein mit dem Fahrzeug...harmoniert sozusagen mit ihm.
Es gilt: So "weich" wie möglich und so "hart" wie nötig !!!
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Ich habe mir einen PF (unkastrierter 2H?) Motor überholen lassen, hier wurde zusätzlich eine leichte Zylinderkopfbearbeitung durchgeführt und eine 268 grad welle aus den USA verbaut. Das alles von einer Firma mit Rechnung.
Dazu kam ein 16V Kat in Verbindung mit einer Novus classicline Anlage.
Wenn dieser Motor vernünftig eingestellt ist, müßte/sollte der so ganz gut laufen bzw spürbar besser laufen als ein erien 2H ! Dazu sollte allerdings ein besserer Abgaskrümmer incl. Hosenrohr bzw ein Fächerkrümmer montiert werden bzw es ist ein Muss um beim 2H die volle leistung der Maßnahmen ausschöpfen zu können, ansonsten bleibt die größte Mehrleistung im engen Serienkrümmer buchstäblich stecken...Wichtig !!!
Auch sollte ein durchlaßfreudigerer ESD verbaut werden...der Serien-ESD hat einen sog. Abgaskegel im Inneren und ist dadurch relativ zugeschnürt.
Ich war jetzt bereits in zwei Werkstätten um mir CO/ Leerlauf und Zündung einstellen zu lassen.
Für die Zündung habe ich viel über 8 Grad vOt gelesen, dieser Wert ist laut Werkstatt eingestellt.
Nur CO lässt sich laut Werkstatt nicht einstellen.
Nach der Einstellung in der Werkstatt ist leider alles deutlich schlechter geworden...
Die Zündung auf 8° vor OT ist schonmal sehr gut.
Den CO einstellen ist so eine Sache. Dazu muss das entsprechende Prozedere ( siehe cabriowiki ) eingehalten werden und man benötigt etwas Geduld und Fingerspitzengefühl dabei.
Den CO stellt man beim 2H/PF, ob getunt oder nicht, in Richtung höchst zulässige Grenze...also auf 0,25 bis 0,28 Vol.% CO ein. Damit laufen die 2H/PF mit am besten...erst recht mit den genannten Umbauten.
Macht das mal so, dann sieht man weiter.
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Das AP ist mir wirklich zu hart.
Dann hast Du sicher noch eine etwas ältere Version...die waren in der Tat relativ "hart" ( ich hasse dieses Wort beim Thema Fahrwerk ! ) .
Die Fahrwerke von AP ( der Hersteller ist KW ! ) wurden vor gut 3 Jahren nochmal überarbeitet und "feiner" abgestimmt.
Im Golf 2/3 und Jetta/Vento z.B. fahren die neuen AP Fahrwerke sich durch die Bank sehr ausgewogen . Für das G1C hab ich da leider noch keine "Rückmeldung" bekommen.
Die Ronal Turbo ist eine sehr schicke Felge, dazu sehr leicht sauber zu halten. Die hab ich ab und an auch mal am 2er Gti montiert im Wechsel mit OZ Supertourissmo.
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Sehr schön, wenn er wieder löuft !
Dann kannst Dich über den Winter in Ruhe dem "Kabelsalat" und weiteren "Sünden" und der Karosse widmen an dem Cabrio.
Und dann drücken wir die Daumwn, dass er bald wieder regelmässig die Strasse sieht.
Gutes Gelingen !!!
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Einen dunkelblauen Classicline, gefahren von einer blonden Dame im gesetzten Alter, gesehen in Saarbrücken-City !
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Beim Spazierengehen auf einem vergammelten Campingplatz an der Ostsee entdeckt,
Fahr dort nochmal hin und nimm entsprechend Werkzeug mit...grins
Als Ersatz legst einen Satz alte Stahlfelgen oder sonst welche hin.
Das gibt es ja wohl nicht...wäre schade drum !!!
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Hat im Leerlauf die 2,3/2,4, bei Gasstößen an die 3bar. Der Druckregler kommt seiner Aufgabe also nach.
Das ist korrekt so.
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Und ich weiß zu 100&, das die Verteiler vom sog. "Hochblock" wie 2E aus dem Passat bzw Golf 3 NICHT passen !
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Der Händler hat daraus eine AGA gemacht die nach seiner Ansicht an beide Bodengruppen passt...
Ok...habs verstanden.
Der Händler nimmt sie zurück.
Das ist die Hauptsache !
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scheint mir so garnicht zum Golf 1 Cabrio zu passen!
Nein, die ist für den Golf 2 !
Die oben verlinkten AGA`s aus den USA sind für Cabrio und Scirocco und Golf 1.
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...in den USA bekommst da weitaus mehr geboten an AGA`s:
Aluminized Cabriolet '84-'93 - Techtonics Tuning
Stainless Cabriolet '84-'93 - Techtonics Tuning
Aluminized Scirocco II - Techtonics Tuning
Stainless Scirocco II - Techtonics Tuning
Ich hab mir für den GTI jetzt auch was gegönnt in Punkto AGA...eine RedSpec aus Frankreich. Mir gefällt das leicht schräg nach oben gehende Endrohr und der kleine, runde ESD sehr gut. Zudem ist die sicher deutlich leichter als die "dicke" und recht schwere Gillet Anlage.
Für 275 Euronen ein Schnäppchen. Und Eintragen bekomme ich auch hin...
Ligne d'échappement Groupe N acier Volkswagen Golf 2 1.8 8sLigne d'échappement Groupe N pour Volkswagen Golf 2 1.8 8s - acier - diamètre 55mm 3 pièceswww.bpsracing.com -
Jetzt versuche ich eine für mich gute Lösung zu finden.
Na, hast Du eine befriedigende Lösung gefunden mit dem Händler ?
Und werden die von NOVUS die Anlagen für die Zukunft jetzt entsprechend anpassen/umplanen an den großen Tank vom Cabrio FL ?
Ich meine, es liegt ja in deren Sinne, nicht noch weitere ( unnötige ) Reklamationen und damit eher schlechtes Image zu bekommen.
Die von NOVUS wollten auch mal aus Initiative/Anfrage/Anreiz eines Scirocco Forums heraus eine 55er Classic Line AGA für den 53B bauen und in Serienreife bringen...eben weil die orig. 16V Anlagen in 55mm seit gut 10 Jahren nicht mehr lieferbar. Anscheinend hat sich das leider im Sande verlaufen obwohl es zu Anfangs gut aussah bzw ernsthaft in Planung war.
Eine Sport-AGA für die 53b haben sie ja im Programm...leider nur in "Gruppe A" Ausführung.
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Sharky ...zu testen/probieren war es ja mal mit ZV vom Golf 3 1,8 am 2H
Die ZV vom Golf 3 mit ADZ/ABS Motor sind ja bis auf die Einspritzanlage und andere, aber eher unwichtige Teile gleich und haben ebenso KEINEN Unterdruckanschluss.
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...einige Alternative wäre dann über Bosch Classic den ZV revidieren lassen...
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Ja, der mit X ebenfalls. Ich kenne jedoch nur den ZV mit der Endung K bzw hatte bisher nur solche mit K in der Hand.
Diese ZV sind neu fast immer "nicht auf Lager"...da wird es in akuten Fällen und in Zukunft eng werden in Punkto Verfügbarkeit ! 😒
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Die Welle hat zuviel Spiel, da nimmst besser einen neuen Verteiler !
Schau auf die Bosch Teilenummer an der Seite...müsste ein K am Ende haben. Wir hatten das Thema passender Zündverteiler schnmal hier...evtl. findest Du es im Forum.
Diese Zündverteiler sind leider oft vergriffen für den 2H und PF ( GOLF 2 GTI )...egal welcher Anbieter...leider.
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...oh Herr, was eine Brühe !
Ich frage mich, ob da noch was brennt bzw zündet. Sieht zudem aus wie Heizöl...das ist auch rot-braun !
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Hey...na das nenne ich in der heutigen Zeit mal Kundenservice !!!
Hut ab...hätte ich nicht in der Form und Ausführlichkeit erwartet in der Servicewüste Deutschland.
