...das ich nach monatelanger Suche doch noch einen guten Golf 2 mit RP Motor ( 1,8/90PS ) und Schaltgetriebe gefunden habe zu einem angemessenen/vernünftigen Preis.
Ist ein 3-türiges Modell "Boston" in silber aus 2ter Hand.
Dieser Golf wird mein "Projekt 2024" und mit zeitgenössischem Tuning entsprechend dezent umgestylt.
Zum Glück habe ich fast alles auf Lager liegen was dazu nötig ist. 😉
Und es wird definitiv mein letztes, automobiles Projekt werden...danach ist Schluss.
Deshalb kauft Euch die Bosch Pumpe ...läuft passt leider nicht mehr 100%. ich habe diese mit zwei MetallKabelbinder befestigt ,
So ähnlich haben wir das an Katrins "Acapulco" auch gelöst.
Die serienmäßige Halteklammer in der Rundung etwas angepasst, die dünne Gummimatte rein zwecks weniger Vibrationen und Geräusche, und dann mit Meatllband ( Antriebswellenklammern ) gesichert...hält Bombe.
Eine Pumpe, welche beim 2H passt und "zu viel Druck liefert" wäre ein Problemlöser für den ein oder anderen leistungsgesteigerten Motor.
Aber nur in Verbindung mit einem 3,5bar Druckregler wäre das dann sinnvoll.
Es wurde versucht, abgerissene Stehbolzen im Kopf auszubohren. Wahrscheinlich in eingebautem Zustand.
Für solche Defekte nimmt man den Zylinderkopf runter...ist die beste und sicherste Methode !
manches muss man nicht verstehen...
Also welche war verbaut?
Ich tippe auf die Pumpe für die K-Jet. Trotzdem sollte das keine probleme machen...es gibt ja noch den Kraftstoffdruckregler und die Rücklaufleitung.
Das scheint mir so eine Art weicher Schaumstoff zu sein. Und ob es sowas in der Form/Art noch gibt...keine Ahnung.
Alternativ würde ich hier mal suchen:
Die unsauber arbeitenden Ventile (wenn sie es denn sind) könnten auch verantwortlich für die grenzwertigen Abgaswerte etc. sein…
Falls Du die Einspritzdüsen wechseln möchtest, ich habe noch 4 Stück da liegen für den 2H Motor mit Nummer 037 906 031 E
Das habe ich bei mir auch drin. Einen unterschied habe ich allerdings nicht feststellen können.
ich habe es auch drin, zusammen mit dem Mobil SHC 75w90.
Also es schaltet sich damit spürbar "weicher" und die leichten Lastgeräusche ( vermutlich Lager ) sind weg.
Danke Tanke Männer für die Tips
Du kannst auch das MOS 2-Additiv von LM aus der TUbe nehmen. Pro liter Öl eine Tube.
Ein gutes Getriebeöl ist das Motul Motylgear, Motul Gear 300, das Mobil Mobilube SHC und das Castrol Transaxle ( neu Transmax )
Mit Schlauch und Trichter kannst du die neue Suppe problemlos von oben einfüllen - geht besser als die Drück-Methode - da tun einem nur die Finger weh
Eben. Mach ich eigentlich immer so.
Wenn das Öl bei gerade stehenden Fahrzeug aus der Öffnung rausläuft kannst du die Einfüllschraube wieder zumachen
Langsam. Zuerst die Einfüllschraube wieder drauf und diese ein wenig rein drehen.
Danach das Rad aufstecken und Getriebe "durchdrehen". Meist fließt das Öl dann noch etwas ab bzw es verteilt sich.
Danach nochmal Füllstand checken und ggf. auffüllen.
Weil das die wenigsten beachten, geht ohne durchdrehen meist nur 1,6 bis 1,7 ltr. von den geforderen 2 liter rein !!!
Falls diese fest sein sollte,
Die Schraube ist aus Stahl, das Getreibegehäuse aus Alu.
Hier helfen zum anlösen der Schrauben oft ein paar leichte Schläge mit einem 500gr.Hhammer auf die Ablass- bzw Einfüllschraube.
es fehlten 0,5l
Da lief der 4te und 5te Gang mal eine schöne zeitlang sozusagen überwiegend trocken !
Für bereits angegriffene Getriebe hilft das hier sehr gut:
75W-90 API GL4+ oder 80W-90API GL4 nehmen?
Nimm 75W90 GL4 - Fertig.
Bei rundum erneuerten oder noch guten Simmerringen am besten vollsynth. Getriebeöl...schaltet sich deutlich besser damit.
Servus.
Lass den GTI erstmal stehen, er ist ja eh ebgemeldet. Und es bringt auch wenig, bei diesen kalten Temperaturen da jetzt weiter dran rum zu suchen. Es wurde ja auch schon einiges an Teilen gewechselt/erneuert.
Das muß ich mir selbst ansehen bzw anhören.
Fakt ist, irgendwas passt da nicht zusammen !
Wir schauen im Frühjahr mal danach, ich komme wie bereits angeboten auch mal zu Dir und dann gucken wir uns das in Ruhe zusammen an...versprochen.
Ich schicke Dir dazu noch was per PN in Punkto Fehlersuche/Einstellung/Prüfen.
Gs, Steel
ich hab zum Thema "Fahrwerk" mal noch ein wenig im web recherchiert.
Da gibt es noch das MTS ( Eibach Sideprojekt ) aus Polen. Preislich recht interessant und ansonsten wohl brauchbar.
Fahrwerkskomponenten Volkswagen Golf I Cabriolet • mtstechnik.com
Meinungen/Erfahrungen dazu hier:
Für den ein oder anderen auch durchaus interessant ist auch SPAX.
Die bieten 28-fach verstellbare Dämpfer an ( incl. 40mm oder 60mm Rebound/Kürzung wählbar ), ebenso Gewindefahrwerke bzw komplette Sportfahrwerke.
Zum Thema Golf 1 Cabrio Bericht aus der Autobild Classic, das haut mich jetzt nicht wirklich vom Hocker !
Da hätte ich mir deutlich mehr Detailarbeit erhofft. Auch wurden die typischen Schwachstellen nicht alle genannt, was als Kaufhilfe ja durchaus wichtig wäre.
Aber ist wie immer Ansichtssache...
Für mich rentiert sich die MSE nicht wirklich, da wie schon von Sharky geschrieben, es mich nicht mehr anspricht.
Da würde ich doch die Techno Classica bevorzigen .
Trotzdem viel Spass denen, die die MSE besuchen.
...klar kannste das in einem Waschgang machen !
Daniel...da nimmst das Ravenol VSZ, Castrol Power Racing, LiquiMoly Street Race, Schell Advance Ultra, Mobil Racing 2T...sund alle vollsynthetisch und verbrenn sozusagen rückstandsfrei.
Moderne Scooter haben ja ebenfalls seit gut 25 Jahren ( ungeregelte ) Katalysatoren.
Nein, nicht so heftig !
Da genügt ca.100:1. Beim 55 liter Tank etwa 600ml 2-Taktöl.
Hendrik: Genau...genauso wie variable Nockenwellenverstellung ( Beispiel Vanos BMW ) .
Ich nehme vollsynth. 2-Taktöl gerne bei bei der "Wiederbelebung" von Autos mit längerer Standzeit.
Oder zum schmieren von K/KE-Jet Motoren. Auch Motoren ,die oft oder überwiegend in Kurzstrecke gelaufen sind bzw "zugefahrenen Rentnerautos" hilft vollsynth 2-Taktöl wieder auf die Sprünge !
Es entfernt mit der Zeit ( so ca. 800 bis 1000km Fahrstrecke ) auf sanfte Weise die Ölkohle von verbackenen Kolbenringen und auch von Einlassventilen und bringt somit wieder spürbar Kompression ( zurückkehrende Vorspannung der Kolbenringe ) zurück.
Auch laufen Motoren damit insgesamt "weicher" in der Zeit. Auch hilft es den Kraftstoffpumpen zu einer längeren und geräuschärmeren Funktion.
