Beiträge von stahlwerk

Zitat von stef

Und wer sonst noch Lust hat….. mehr als 10 Schlafplätze kann ich nicht zur Verfügung stellen…. Aber Stellplätze und Grillen ist immer möglich 😏👍

....mal schauen, wer am Ende auch erscheint. 😉

Zitat von acki

Maximal, lieber nur 16-18.

Ja, geht auch. Dann greift die Rücknahme der Zündung nicht so heftig ein.

Ich hab die Angabe des Anzugsdrehmoment halt bewußt mit 20Nm angegeben wie im Werkstatthandbuch.

Zitat von Micha1986

Ja, ich geh auch davon aus , so richtig gefahren bin ich das Cabrio ja nie, hab es gekauft, da lief es eh nicht richtig und seitdem steht es bei mir in der Garage und wartet auf Wiederbelebung

Musste aber einige Zeit aussetzen, neben Studium und Familie blieb einfach kaum Zeit mal zu schrauben... aber bessert sich gerade, Studium ist fast durch

Aber dieses Jahr soll er wieder Rollen, deswegen will ich jetzt alles dransetzen, dass er im ersten Anlauf wieder TÜV bekommt, nach soviel Jahren Standzeit und dann nicht gleich in der ersten Saison wegen offensichtlicher Kleinigkeiten ausfällt....

Dazu wollte ich auch noch Thread machen, soviel Zeit hatte ich dann bis jetzt allerdings doch noch nicht

Servus.

Mache zuerst folgende Dinge:

Ausnahmslos ALLE Masseverbindungen/Massestecker/Massekabel nacheinander abschrauben, säubern von Rost, Kontaktspray drauf und wieder anschrauben.

Auch das Ladekabel zur Lichtmaschine und Anlasser teinigen und Kontaktspray drauf.

ALLE Unterdruckschläuche kontrollieren aus Risse....am besten ALLE erneuern !

Nach langwr Standzeit sind das aufmeiner jahrelangen Erfahrung immer die ersten Kandidaten.

Wenn der Klopfsensor so marode ist....unbedingt neu. Nimm einen von Vosch und dann unbedingt mit 20Nm Drehmoment anziehen....das ist ganz wichtig.

Mach mal zuerst alle diese Dinge, dann siehst weiter.

Zitat von gleissy

Prüfe auch mal den Massepunkt seitlich am Zylinderkopf und das Massekabel zur Batterie.

Dort am Kopf ist die Masse von Motorsteuergerät angeschlossen, die auch für die Sensoren als Referenz genutzt wird. Ist die gammelig macht die Digifant komische Sachen (bei mir konstant viel zu fett).

Korrekt !

Die Digifant ist eine echte Zicke in Punkto "schlechte" Masse bzw "brauner Pest" an Massekabel/Masseverbindungen.

Ich prüfe das bei meinem PF jedes Jahr und auch an Katrins "Acapulco". Sehe ich auch nur einen Hauch Rost an Masseverbindungen, wird entsprechend gehandelt .

Zitat von Schrotti_G1C

Was hast Du den für einen Wärmewert bei den Zündkerzen verbaut?

Versuch mal die Bosch W6DC anstatt der 7er Kerzen ab Werk.

Wie die anderen schon richtig angemerkt haben...zierst besser mal den Kraftstoffdruck prüfen samt Fördermenge und danach bzw wenn Druck und Menge i.O. einen anderen LMM probieren.

Ist schon seltsam das Ganze, gerade wegen "Fett" am Anschlag beim LMM !

Gutes Gelingen

Die NOVUS Classic Line gibt es auch für den JH Motor. Sowohl Vorderrohr als auch ESD.

Ich hab mir die Website von Meyendorf mal angeschaut.

Was ich da so lese bzw gefunden habe, klingt ja erstmal vielversprechend.

Zudem blickt Meyendorf auch auf Erfahrungen im Beteich Motorsport zurück....auch hier mit alten VW Modellen bzw mit Modellen mit VAG 827er Motoren.

Naja....schaun mir mal wenn der 2 0er Moror verbaut ist und im Cabrio läuft.

Zitat von Thomas aus KR

Das ist schlecht, da ich eigentlich keinen Rattenschwanz produzieren wollte mit Ausnahme der Düsen...

Ja, verstehe ich.

Zumindest dann Einspritzdüsen mit etwas mehr Durchflussmenge ( ca. 10 bis 15% mehr ) bei 3bar ( das ist der Kraftstoffdruck bei Vollast bei der Digifant ) verbauen.

Da gehen auch dann Düsen vom Typ EV1 vom Opel 1,8/2,0 16V oder vom BMW 320.

Bei Düsen von anderen Fahrzeugen immer auch darauf achten, daß diese "kurzohmig" sind.

Zitat von Thomas aus KR

Die Auspuffanlage und das PF Steuergerät sind tatsächlich schon verbaut.

Ich bin ja für den freiwilligen Beratungsaufwand dankbar. Auch zum Vergleich der Getriebe gerade!

Das eprom vom PF genügt nicht. Der 2,0 benötigt mehr Einspritzzeit/Einspritzmenge.

Wende Dich dazu an entsprechende Anbieter. Kannst mir auch per PN schreiben.

Zum Thema "Getriebe" gebe ich Dir gerne das beispiel meiner beiden Golf 2:

Der eine, ein GTI ( ebenfalls mit Digifant ) und 107 PS Serie und mit AUG Getriebe...beides ( der Grund-/Basismotor und das Getriebe ist gleich zum 2H Motor ! ). Eher geeignet für sportliche fahrweise mit engen Abstufungen der einzelnen Gänge inklusive "kürzerer" Enduntersetzung. Macht Spaß und so soll das sein.

Der andere ein 1,8er mit Motronic und 90 PS und mit 4T Getriebe. Eher geeignet von der bulligen Motorcharakteristik her für cruisen und entspanntes ( leiseres ) fahren auf der BAB bzw für lange Strecken. Dafür deutlich zäher beim beschleunigen ( bei Serienzustand/Serienleistung des Motors ! ). Wunderbar für längere/ausgedehnte Urlaubsfahrten auch für 2 Personen inklusive Gepäck.

Baut man hingegen ein 4T an den temperamentvolleren 2H oder PF Motor ( 2er GTI ), so wird daraus eine "lahme/zähe Gurke" bzw das Getriebe killt dem 2H/PF das Temperament und die Beschleunigung und somit den Spaß.

Mit einem potenten/durchzugstarken 2,0 Unterbau ist das wieder eine andere Nummer bzw das mehr an Power/Drehmoment vom 2,0 zieht das "lange" Getriebe locker hoch.

Zitat von Thomas aus KR

Hallo zusammen,

vielen Dank für die schnellen und ausführlichen Antworten.

Es bestärkt mich darin, diesen 2,0L Shortblockmotor bauen zu lassen. Ob da jetzt noch eine andere NW rein kommt muss ich noch entscheiden.

Was ich ober vergessen hatte zu erwähnen ist, dass das Cabrio nahezu täglich bewegt wird, quasi als Dailydriver. Und das ich ein entspannter, gemütlicher Fahrer bin (Ü50) und eigentlich nur cruise und keine Drehzahlorgien brauche. Das heisst möglichst früh viel Drehmoment, PS und Höchstgeschwindigkeit sind nachrangig.

Viele Grüße

Thomas

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Du hast oben geschrieben " ggf. auch mit bearbeitetem Kopf und anderer Nockenwelle " !

Deshalb der freiwillige "Beratungsaufwand" meinerseits.

Ratsam sind bei mehr Hubraum auf jeden fall auch die Einspritzdüsen vom Audi 2,0 bzw ein angepasster Eprom für das Seriensteuergerät.

Und zum Thema "Daily":

Deshalb auch besser das Getriebe tauschen/anpassen gegen ein 4T, ein 8A oder ACD und alles weitere am 2H Motor Serie belassen. Eine Nockenwellenalternative ( für frühes Drehmoment ) wäre dann noch die original Nockenwelle VW 050 109 101A. Die hat etwas weniger Öffnungswinkel als die originale "G"-Nockenwelle des 2H, dafür 0,4mm mehr Ventilhub....ergo liegt etwas früher mehr Drehmoment an.

Die Auspuffanlage bei mehr Hubraum zumindest ab Katalysator gegen eine 55mm Anlage ersetzen...z.B. die Novus .

Novus Sportauspuff Anlage 55mm 1x60mm S-Design für VW Golf 1 Cabrio

Novus Edelstahl Sportauspuffanlage ....Natürlich mit EG Genehmigung ! Dieses Produkt ist passend für folgende(s) Fahrzeug(e): VW Golf…

www.novus-automotive.de

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/050%20109%20101A?ref=fulltext

Gutes Gelingen.

Zitat von se_bastian

Klar gibt es noch bessere Fahrwerke, scheint aber bezogen auf Preis- / Leistung ganz ordentlich, zudem H-tauglich (und in meinem Fall waren die Federn alleine ja auch schon eingetragen, also jetzt keine Tätigkeit). Die kommenden Monate werden es zeigen...

Für die ( überwiegend ) maroden Starßenzustände/-verhältniße, die hier in D seit gut 30 Jahren herrschen, ist ein normales und gut abgestiimtes Sportfahrwerk, zumindest für mich/nach meiner Meinung, eh der beste Weg/Kompromiß !

Das H&R Cup Kit in der Variante "Komfort" ist als "sportlicher" Serienersatz insofern bei unseren alten Autos mit die beste Komplettlösung.

Gerade herkömmliche Gewindefahrwerke mit den entsprechenden Federraten von 50Nmm aufwärts, klopfen ohne entsprechende Maßnahmen zur Karosseriesteifigkeit, über kurz oder lang die gesamte Karosse weich !

Dann lieber zu Sportstabis greifen, die "wirken" nur bei Kurvenfahrt...bei Geradeausfahrten bleibt alles ( Komfort ) gleich.

Zitat von Classic Liner

Auch wenn hier der eine Fall bei golf-open-fan mit einem Motor von Meyendorf bekannt wurde, kann ich aus Erfahrung sagen, dass bei zwei weiteren mir persönlich bekannten Motoren auch von ihm alles top ist. Den einen (JH) habe ich mit eingebaut. Der andere (2L GX im Golf2) wurde von Meyendorf direkt eingebaut. Wie gesagt beide Motoren von ihm aufgebaut. Beide laufen top.

Deshalb habe ich expliziert geschrieben "von wem auch immer ".

Damit kann/will ich Meyendorf auch in keinster Weise diskreditieren !!!

Was man noch machen kann, und dazu günstiger, ist den 1,8er nur aufbohren/honen und mit 82,5mm bzw 83mm Kolben zu bestücken.

Mit 82,5er Kolben und der Serien-KW ( 86,4er Hub ) kommst so auf 1847ccm und mit 83er Kolben auf 1870ccm.

Einen solchen Block ( ebenfalls Audi ) hab ich auch noch hier stehen...siehe Foto 1, der 2,0 siehe Foto 2

Der 1,9er Block hat ebenfalls ab Werk eine Kolbenbodenkühlung.

Den Unterschied 1,8/1,9 Block zum 2,0 ist deutlich zu sehen an der ( abgeklebten ) KW-Gehäusentlüftung im Motorblock seitlich vom Zündverteiler. Hier muss eine entsprechende Abdeckplatte bei Nutzung im PF/2H angebracht werden. Auch ist der Zündverteiler ein anderer bzw man muss den aus dem 2,0er Motor weiter verwenden.

Man kann aus einem 1,8er Block auch sagenhafte 2100ccm realisieren zusammen mit einer KW mit 92,8er Hub bzw der KW aus dem einem TDI Motor ( 96,5er Hub ).

Der Tuner KWL aus Burscheid bietet solche 2,1er Motoren an....Preis ca. 3600 Euro.

Auch der 2,0er Motor geht dort mit ca. 2800 Euro.

Einfach mal dort anfragen. Kann gut sein, daß die Preise angehoben wurden.

OBACHT !!!

Ich mache keine Promotion/Werbung hier für KWL Motorsport. Es dient lediglich zur Info.

Zitat von BI-SE 9

Moin Thomas,

Hartmuth golf-open-fan hat dort letztes Jahr einen 2H überholen lassen und war soweit ich das hier gelesen habe mit der Arbeit, dem Preis etc. Zufrieden.

Das man nun auch 2L im Serienblock verstecken kann scheint neu zu sein; würde ich dann aber auf jeden Fall mit machen lassen.

Ich habe vor 4 Jahren auf den 2E umgebaut und den Leistungszuwachs aus dem Bierglas merkt man aber deutlich, das hat mir persönlich den Spaß am Körbchen wieder zurück gebracht.

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Ja, ich kenne die Story mit dem Motor von Hartmuth.

Und was dort versäumt wurde ( von wem auch immer ), war die Ölpumpe samt Steigkanal zu entlüften bzw mit Öl zu befüllen und von Hand vorab Öldruck aufzubauen.

Sowas ist bei einem neuen Motor ein MUSS und sollte tunlichst auch gemacht werden vor dem ersten Motorstart !!!

Stefan, das ist nicht neu mit den 2 Liter im 1,8er Block, sondern gab es schon in den 80er Jahren.

Gemacht haben das Oettinger, Denert, Nothelle usw. mit den Serienteilen aus den 2 Liter Motoren aus dem damaligen VAG Baukasten. Die 1,8er Blöcke mussten im KW Gehäuse dazu etwas nachgearbeitet werden. Auch wurden bei den Audi Motoren später auch die Öldüsen für die Kolbenbodenkühlung verbaut. Einige VW Motoren hatten diese Düsen ebenfalls im Block ( Golf 3 GTI usw ).

Bohrungen gehen beim 1,8er Block bis 83mm.

Servus.

Ich kenne zwar nicht unbedingt Meyendorf, aber ich kenne diese 2,0 Shortblockmotoren....hab selber einen hier stehen. Fertig revidiert und auch bearbeitet ( Zylinderkopf + 270° Nockenwelle ).

Den original Block, den ich hier habe, stammt aus einem Audi 80 B3 mit 1995ccm.

Und da wurde die "große" Kurbelwelle mit den langen Pleuel damals ab Werk so verbaut.

Diesen Umbau haben damals schon alle renomierten VAG Tuner für den 1,8er so gemacht/angeboten.

Wo Meyendorf aktuell diese ( neuen ? ) Kurbelwellen samt Pleuel bezieht/her hat, weiß ich nicht.

Oder anders gesagt,von welchem ( aktuellen ? ) VAG Motor die stammen und auch die Kolben in 82,5mm bzw 83mm.

Es gibt in der Tat leichtere Pleuel als in diesem ursprünglichen Serienmotor von Audi damals, diese hab ich ebenfalls ( nachträglich ) verbaut in dem revidierten Motor.

Lange Rede, kurzer Sinn:

Diese Motoren haben ein bulligen Charakter mit spürbar mehr Drehmoment.

Im Cabrio zusammen mit dem "kurzen" AUG Getriebe des 2H jedoch nicht so effizient....da wäre ein 4T Getriebe eindeutig die bessere Lösung.

Niedrigere Drehzahlen und entspannteres fahren zusammen mit Kraftstoffeinsparung.

Dazu sollten noch Mehrstrahldüsen verbaut werden mit etwas mehr Durchfluss. Auch da gibt es noch EV1 Düsen und auch die waren in den Audi 80 damals ab Werk verbaut in diesem Motor.

Mit softem Motortuning ( NW, Zylinderkopf und komplette Abgasanlage ! ) und geändertem Eprom kommst hier auf alltagstaugliche und AU konforme 130 PS+ und ca. 200Nm Drehmoment....WENN alles sauber abgestimmt/eingestellt ist.

Von daher meine Empfehlung, wenn es nicht am Geld hängt, machen !

Lambdasonde prüfen:

https://www.boschaftermarket.com/xrm/media/images/country_specific/de/services_6/news_downloads/xx_pdf_11/bosch_lambdasonde_pruefen_und_austauschen_broschuere.pdf

Den blauen Temp.-Sensor besser NICHT von Hella kaufen, die sind meist Schrott. Besser von Meyle oder Herth&Bus nehmen.

Du hast sehr wahrscheinlich zwei Probleme...Lambdasonde UND Temp.-Sensor. Hatte diese Symphtome vor Jahren mal am PF ( Golf 2 GTI mit Digifant )...da waren es genau diese von mir genannten Defekte. Neue Bosch Sonde rein, Temp.-Sensor von Herth&Bus und der Motor lief wieder sauber.

Zu guter letzt:

Bei den 1,6er Motoren mit Vetgaser bringt eine Sportfiltermatte in der Tat was. Hier kann man halt mit größeren Hauptdüsen ( um das Maß 10 vergrößern ) in Stufe 1/2 dem Motor spürbar mehr Leistung entlocken weil man das mehr an Luft mit mehr Kraftstoff entsprechend umsetzen kann !

Wenn man dazu noch den LuFi-Kasten etwas bearbeitet, die VW/Audi Nockenwelle 050 109 101A verbaut und die AGA vom 1,8er Motor bzw eine echte Sport-AGA verbaut, so hat man hier richtig was gewonnen.

Ebenfalls alles AU konform und mit Leerlauf wie Serie.

Zitat von Majllo

saxcab hat etwas mit dem K&N Filter geändert? Dein Gefühl?

Und bevor wir hier weiter über dieses Thema philosophieren/diskutieren ....frag die Leute hier im Forum oder kontaktieren dazu @ Acapulco Golf 1 ( Katrin ) zu dem Thema bzw schau in ihren Thread.

Ich "betreue" seit über 5 Jahren ihr Erdbeerkörbchen und sie kann Dir zu all diesen Dingen genug echtes Feedback geben.