Meine Mutter hat sich 2018 einen neuen Mitsubishi Space Star gekauft.
1 Liter 3 Zylinder Saugmotor. Der ist mit den 75 PS zwar kein Leistungswunder aber fürn Stadtverkehr reicht das vollkommen.
Auch auf der Autobahn ist der kein Verkehrshindernis. Die 130 auf der Autobahn sind kein Problem.
Sie ist vollkommen zufrieden mit den Auto und an dem Motor ist nicht viel was kaputt gehen kann.
Ok ich frag ihn ob er den wieder aus der Mülltüte rauskramt. 
Jetzt interessiert es mich auch ob es die gleichen sind.
Das ist der kleine 2 Liter 6 Zylinder mit 130PS Baujahr 1987.
Noch besser.
Falls ihr den defekten Druckregler noch habt, bitte mal 2 bis 3 Fotos von dem Ding machen.
Wofür? Der liegt jetzt bei ihm in der Garage in der Mülltüte.
Der Arbeitskollege hatte noch eine Ansaugbrücke in seiner Garage liegen. Da war noch ein intakter Kraftstoffdruckregler dran.
Ich hab heute einen Massiven Schraubstock geschenkt bekommen...
...von einem Arbeitskollegen dessen e30 ich reparierte.
Der Leerlauf hatte eine sehr schwankende Drehzahl. Die Membran im Kraftstoffdruckregler war gerissen. Somit gelangte Kraftstoff über den Unterdruckschlauch in die Ansaugung. 2 Stellen an den er Nebenlift zog haben wir auch noch gefunden.
Heute hab ich ein paar Bremsleitungen gebastelt.
Ich habe die "originalen" Leitungen nachgebaut. Dabei fiel mir auf dass der Vorbesitzer da schon seine Finger im Spiel hatte.
Diese beiden Leitungen waren vertauscht.
Jetzt ist alles korrekt angeschlossen und alle Bremsleitungen neu gebaut.
Der Grund, weshalb ich ein Vernünftiges Gerät dafür wollte war der letzte Auftrag.
Bremse Entlüften am Golf 6 nach Bremssattelwechsel an der Vorderachse.
Wir haben auf die Primitive Methode Entlüftet.
Einer Pumpt am Bremspedal und der andere(Ich) sitzt an der Entlüfterschraube mit transparenten Schlauch und Flasche.
Pumpen, Halten und erst vom Pedal gehen wenn die Entlüfterschraube zu ist.
Wir haben 5 Mal Entlüftet und beim Ersten mal konnte man das Bremspedal komplett durchtreten. Obwohl schon nach dem 3. mal keinerlei Luft in der abgelassenen Bremsflüssigkeit war. Wir haben beim Entlüften einen ganzen Liter Bremsflüssigkeit durchs System gejagt.
Ich kann mir das nicht erklären.
Ein paar Wochen zuvor hab ich an einem Skoda Rapid mit baugleichen Bremse die Sättel an der Vorderachse gewechselt.
Da hat das Entlüften 5 Minuten gedauert und es hat einwandfrei funktioniert.
So einen Deckel hab ich sogar noch.
Ist ein Souvenir aus dem VW Werk, bevor die verschraubten Deckel weggespart wurden.
Der Druckschalter an meinem Kompressor ist, naja, alt. 
Der Druckschalter ist auf 5 Bar eingestellt.
Wenn ich auf den Deckel einen separaten Druckminderer draufstecke sollte das ja auch gehen.
Ja gut. Ne elektrische ist schon besser. Dann werd ich nochmal nen Batzen Geld in die Hand nehmen müssen.
Wenn ichs Professionell mache kann ich villeicht mehr verlangen fürn Bremsflüssigkeitswechsel.
Wenn ich jedes Jahr ca. 10 Aufträge bekomme hätte ich das schnell wieder drin. Natürlich rein hypothetisch.
Könnte man einen separaten Druckminderer davor bauen der dauerhaft nur 1 Bar da rein lässt?
Ich wollte eigentlich nicht hunderte Euros dafür ausgeben.
Taugt dieses Gerät hier was?
Ich hab von einem ähnlichen Gerät ein paar Infos dazu gefunden.
Da ich dieses Jahr schon 10 Aufträge bei denen ich die Bremse entlüften musste hatte, finde ich es doch Sinnvoll dass ich mir mal ein ordentliches Gerät dafür anschaffe.
Bisher hab ich das immer auf die klassische Methode gemacht. Einer saß im Auto und hat am Bremspedal gepumpt und ich war an der Entlüfterschraube.
Welche Geräte nutzt ihr da?
Gestern hab ich übrigens neue Felgen fürs Cabrio abgeholt.
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Ich habe heute endlich meine kleine Ratsche mit 10er Nuss wieder gefunden.
Als ich heute mal den Holm unterm Kühler vom Cabrio mit Druckluft aufgeblasen habe, hörte ich was klappern.
Daraufhin schaute ich da mal mit dem Endoskop rein und siehe da, meine Ratsche.
Ein paar Muttern unt eine Pluspolabdeckung lagen da auch noch drin.
So werd ich das wohl bei der Beifahrertür machen. Da war es auch eine riesen Arbeit die Halter unten an die Scheibe geklemmt zu bekommen.
Muss zum befestigen der Schachtleisten die Scheibe wieder raus?
Bei der Beifahrertür hab ich zuerst die Scheibe eingebaut. Die ist mir jetzt im Weg bei den Schachtleisten.
An der Mechanik quietscht nix. Die hab ich komplett neu gefettet.
Zu welchen Werkzeughandel fahr ich da am besten?
Das letzte Mal hab ich in der Ausbildung geschweißt. Die ist aber auch schon einige Jahre her. Da war ich aber ganz gut.
Ich bräuchte sicherlich erstmal wieder viel Übung um wieder rein zu kommen, das sollte aber kein Problem sein.
Ist es eigentlich normal dass die Fenster mit neuen Schachtleisten sehr schwergängig sind und laut Quietschen? Das ist bei mir momentan der Fall.
