Beiträge von L501

Bei meinem geht die Anzeige auch nicht über die Mitte hinaus. Ich bin jetzt nicht ganz sicher und müsste nochmal schauen, aber hat der 2H nicht einen zweistufigen Lüfter? Ich meine festgestellt zu haben, dass -wenn ich den Stecker am Lüfterschalter am Kühler mal abziehe, ihn laufen lasse, bis die Temperatur höher als normal steigt, dann die Stecker wieder aufstecke, läuft die zweite Stufe des Lüfters, nach Temperaturreduzierung dann nur noch die erste Stufe des Lüfters bis er dann ausschaltet, wenn die Temp. ihr Soll erreicht hat.

In meinem Scirocco 2 mit VR6 habe ich auch den Schalter eines T3 drin, der bei niedrigeren Temperaturen schaltet. Ich habe mich aber nie nach den Teilenummern, sondern nach den angegebenen Schalttemperarturen der Schalter gerichtet. Wenn du in der großen Suchmaschine "Temperaturschalter M22" angibst, dann kommen etliche Suchergebnisse. Viele auch schon mit den Angaben zu den Schalttemperaturen.

Du solltest aber meiner Meinung nach keinen nehmen, der weit unter 90°C einschaltet. Am niedrigsten 76°C. Da musst du aber probieren. Ich hatte den mal im VR6 drin. Der lief dann aber immer, wenn er warm war, und schaltete nicht mehr ab. Ich habe jetzt einen des Golf2 16V drin. Wenn du die Schalttemp. unbedingt brauchst, schaue ich mal drauf. Ich muss aber auch dazuschreiben, dass ich beim VR auf Spallüfter umgebaut habe.

Zitat von Schrotti_G1C

alles

Ist das ein Ausschnitt einer Zulassung eines 2H?

Ich glaube, die handelsüblichen, die man ohne Schnick-Schnack-Funktion bekommt, sind 9- und 10-polig. Der 10-polige hat wohl einen extra PIN NSL, damit die Nebelschlussleuchte nur bei eingeschaltetem Fahrlicht funktioniert. Ab welchem Baujahr kann ich nicht genau schreiben, dazu müsste ich die Schaltpläne wälzen....

Zitat von Udo_87

P.S.: Felgen sehen TOP aus!!! (Preis - wieviel? - wo?)

Das ist bereits der zweite Satz, den ich habe machen lassen. Den anderen fahre ich auf meinem originalen Scirocco 2 Scala in Heliosblau.

Ich habe beide Sätze für je 80 EUR pro Felge, inkl. Altreifenentsorgung, bei https://www.alu-star-felgenveredelung.de/ machen lassen.

Aber der gute oder arme Mann, je nachdem, wie man es sieht, hat reichlich zu tun. Also braucht's Geduld.

Gruß

René

Servus zusammen, danke für eure -wie so oft- echt hilfreichen Infos. Jetzt habt ihr mir, insbesondere mein Gewissen, mal wieder so bearbeitet, dass sich die Frage nach dem Geschwindigkeitsindex wohl erübrigt, weil ich neue nehmen werde. Und die Preisdiff. wird zwischen T und H wohl nicht allzu groß sein.

Guten Tage Freunde,

ich bin gerade dabei, das H-Gutachten vorzubereiten und habe meine originalen mit Alu-Korrosion unterwanderte AVUS-Felgen aufbereiten lassen. Sie sind dann zwar nicht so ganz im Retrolook, aber ich finde sie immer noch gelungener, als mit den massiven Unterwanderungen. Macht euch euer eigenes Bild.

Jetzt ist meine Frage, wie es sich mit der Freigabe der Reifen verhält. Ich kann 185/60 R14 82T bekommen und ließe diese gerne aufziehen. Jetzt meinte der Reifenhändler meines Vertrauens, dass es bei der HU oder bei der Kontrolle durch die Rennleitung durchaus Schwierigkeiten geben könnte, wenn zwar der Geschwindigkeitsindex zur in der Zulassung eingetragenen Höchstgeschwindigkeit passt, aber eben nirgends in den Datenbanken hinterlegt ist. Konkret geht es um die T-Reifen. Ich habe ein 1991er Körbchen mit 2H-Motor und eingetragener Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h. Dazu wäre der T-Index ja ausreichend, aber nach meinem Kenntnisstand gibt es nur die Infos, dass der H-Index notwendig ist, in den Datenbanken. Das geht auch aus dem Dokument, das hier im Wiki hinterlegt ist, hervor. Da ist zwar der 2H nicht explizit aufgeführt, aber alle anderen dort aufgeführten Modelle werden mit den AVUS-Felgen mit 185/60 R14 82H aufgeführt.

Ich weiß, am Reifen soll man nicht sparen, aber ich denke, gegen fünf Jahre alte Falken, die im Jahr keine 2.000 km gefahren werden, spräche nichts, wenn sie o.k. sind. Ich betrachte das unter dem Punkt Nachhaltigkeit....

Jetzt interessiert mich eure Expertenmeinung bzw. eure Erfahrungen zum Thema Geschwindigkeitsindex.

Danke euch.

Gruß

René

Zitat von MyGolf1Cabrio

Hallo,

ich habe (hatte) die ATE Ceramic auch auf meinen A6/4F/Avant.

Ich hatte mich damals (Sept.2016) erst im Internet informiert. Dabei habe ich gelesen, dass ATE im Sommer 2016 die Ceramic-Beläge leicht verändert hat, weil sich die Kunden vorher über die mangelnde Bremsleistung beschwert haben.

Ich habe dann aufgepasst Beläge aus aktueller Produktion zu bekommen und hatte keine Probleme.

....

Sehr interessant. Danke. Ich habe meine am 30.09.2017 montiert, aber kann natürlich nicht ausschließen, dass sie aus einer Charge stammen, die noch bis Sommer 2016 produziert wurde.

Servus, aber du schreibst etwas missverständlich. Was ist oder war denn nun als geschaltetes Plus am Radio angeschlossen? Eine richtige Klemme 15 (Spannung, wenn Zündung eingeschaltet) oder S-Kontakt, der Spannung an das Radio gibt, sobald der Zündschlüssel in das Zündschloss gesteckt ist, ohne dass die Zündung eingeschaltet ist? Wenn du diese Funktionen beibehalten möchtest, dann bleibt dir wahrscheinlich nichts anderes, als das, das weiter oben beschrieben ist. Entweder noch eine Klemme 15 dahinlegen oder den S-Kontakt instandsetzen und ihn als Schaltstrom für ein Relais zu nutzen. Das Radio funktioniert dann aber so, wie es wohl vorher funktioniert hat, nur, wenn du den S-Kontakt nutzt. Gruß René

Zitat von PHOENIX

...

Ich habe den Hype um diese "Wunder"beläge von "ATE Ceramic" (die es eh nicht fürn 1er gibt) und "Buntstuff" sowieso nie verstanden - ....

Servus, zu ATE-Ceramic kann ich meinen Senf dazugeben. Auch wenn es sie für die 1er nicht gibt. Ich habe diese seit einigen Jahren auf meinem Daily, einem A6 4F Avant 2,7Tdi Quattro mit Tiptronic. Der Kasten wieg ja fast 2 Tonnen. Ich bin damals im Jahr auf ca. 30tkm gekommen und hatte eine tägliche Strecke zur Arbeit von insgesamt 100 km. Der hat sich die Felgen schon ordentlich eingesaut. Da war mind. einmal pro Woche ein Stopp an der Selbstwaschbox Pflicht. Als die Bremsen runter waren, habe ich ihn ringsherum mit neuen ATE-Scheiben und den dazugehörigen Ceramic-Bremsbelägen ausgestattet. Fazit: Der Bremsstaub ist erheblich, aber auch wirklich erheblich weniger geworden. Da braucht man bei weitem nicht mehr so häufig sauber machen. Ich habe keinen Vergleich zu normalen Belägen, aber die Haltbarkeit der Ceramic ist fast phänomenal! Ich habe diese jetzt seit 95tkm drauf und schaue nur zweimal im Jahr beim Räderwechsel danach. Hinten sind sie bald wieder fällig, aber vorne noch lange nicht. Also von daher mal positiv. Aber wie so häufig: Wo Licht ist, ist auch Schatten: Schon nach dem Einbau und einer Einfahrphase war ein deutlicher Unterschied in der Bremsleistung zu spüren, und zwar im negativen Sinn. Ich habe mich dann dran gewöhnt, fahre mit dem Ding auch keine Rennen, aber der Unterschied ist meiner Meinung nach schon eklatant. Ich habe dann gespannt auf den Test der Bremse bei der folgenden HU gewartet. Und mein Gefühl hat mich nicht getäuscht. Selber Bremsenprüfstand. Hier die Werte:

Ich bekomme den Kasten zwar zum Stehen, aber dennoch ist es sehr gewöhnungsbedürftig.

Ende offtopic

Gruß

Servus, nein, original geht der sogenannte S-Kontakt leider nicht über ein Relais, sodass er beim Einbau von anderen Radios oft abraucht, weil diese mehr Strom über den sogenannten Anschluss der Klemme 15 (geschaltetes Plus) ziehen. Der S-Kontakt wird oft als Klemme 15 verstanden, ist aber so mickrig im Zündschloss, dass er nur geringe Ströme ab kann. Ich habe in meinen Autos, die über S-Kontakt verfügen, den S-Kontakt so umfunktioniert, dass er nur den Schaltkontakt eines Relais schaltet, über dass ich dann Plus als geschaltetes Plus an die Verbraucher, unter anderem auch Radio, weiterschalte. Wenn du die Lenksäulenverkleidung abbaust, dann schaue mal am Zündanlassschalter. S-Kontakt ist ein sehr dünnes braun/rotes oder rot/braunes Kabel. Prüfe den Anschluss im Zündanlassschalter, ob der nicht abgeraucht ist.

Zitat von acki

Kannst leider nicht austauschen untereinander. DX und JH ist akzeptabel (da ist nur das Verbrauchskennfeld anders), jedoch erhält die 2H Infos vom Digifant Steuergerät.

Funktionieren tut die MFA, einfach ohne Verbrauchsanzeige.

Welche Daten bekommt die MFA beim 2H vom Steuergerät? Für die Verbrauchsanzeige geht doch auch ein Unterdruckschlauch hinten ans Kombiinstrument. Im versteckten Menü kann man sich ja auch Saugrohrdruck und andere Dinge anzeigen lassen. Diese kommen dann bestimmt vom Steuergerät, oder?

Servus, liest sich ja für mich so, als ob die Funktionen, die eine zurückgelegte Strecke zur Berechnung brauchen, ausgefallen sind. Das könnte auf den Hallgeber am Kombiinstrument hindeuten, der ja ein Wegstreckensignal aus- und weitergibt. Um welches Modell handelt es sich bei deinem? Hast du das Radio getauscht? Ich habe hier im Forum und möchte nochmal drauf hinweisen, was bei meinem aufgefallen war: Ich hatte das Kombiinstrument aufgrund der allbekannten Defekte gegen ein Austauschinstrument ausgewechselt. Dann gingen in der MFA auch alle Funktionen nicht, die auf ein Wegstreckensignal angewiesen waren. Wollte das Austauschkombiinstrument schon reklamieren und zurückschicken, bis ich dem Fehler dann auf die Schliche gekommen bin. Ich hatte ein Blaupunkt Toronto 420BT eingebaut. Dieses Gerät gibt auf PIN 1 des ISO-Block-A-Anschlusses irgendein Signal aus, das dann wohl das Hallgebersignal des Kombiinstruments beeinflusst hat. Somit waren die Funktionen, die eine Wegstrecke benötigen, gestört.

Gruß

Zitat von golf-open-fan

Und mein 16V Cabrio ist ebenfalls nicht in der Statistik. Die "TSN" ist genullt.
MFG

Dann kannst' aber den grünen Unterdruckbehälter langsam aber sicher ausbauen oder hat man diesem beim Umbau noch eine Funktion zugewiesen?

Zitat von Chirlu

Hallo zusammen,

möchte mir ein Raid Lenkrad kaufen 30 cm KBA 70219 gebraucht kaufen.

Nun suche ich seit Stunden nach einer ABE - noch keine gefunden. Habt ihr evtl. einen link zu meinem Glück??

Danke für Eure Hilfe

Grüßlies Ulrich

Hast du schon eines gekauft? Ich habe -glaube ich- noch eines auf dem Dachboden. Melde dich, dann gucke ich mal nach. Gruß

Zitat von Mr. Moon

Verstehe das problem nicht.

Machst ein H-Gutachten und meldest das Auto ohne h an verfällt das Gutachten nach 2 Jahren.

Also einmal neu und wieder 100€.

Wenn es denn in 2 Jahren unter gruener Regierung noch geht.

Bin gerade dabei meinen Fuhrpark kpl. unter Bestandschutz zu stellen. Nächste Woche geht der Festdachgolf auf h. Dann bin mit allen 4 Oldies durch.

Viele Grüße

Dirk

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Ich habe meine zwei 53er B bereits auf H. Bei beiden hat sich das schon wegen der KfZ-Steuer gelohnt. Mein Körbchen kann erst Ende des Jahres und da ich Saisonkennzeichen habe, werde ich (auch wenn ich noch bis 2023 Zeit hätte zur nächsten HU) trotzdem H-Gutachten machen lassen, weil ich -wie die Vorschreiber- befürchte, dass uns Annalena mit ihrem Gefolge noch ordentlich Ärger bereiten wird. Bzgl. der Steuer lohnte es sich nicht, weil meiner auch mit KLR ausgestattet ist und entsprechend weniger KfZ-Steuer kostet, aber vielleicht ist das H dann der Notausgang, um überhaupt noch auf die Straße zu dürfen. Ich habe schlimmste Befürchtungen, was da auf uns zukommt.

Manchmal ist mir auch nicht zu helfen und ich schade mir selbst. Habe gestern erneut den Fehler begangen, Anne Will zu gucken und konnte danach wegen hohen Blutdrucks nicht schlafen. Wenn Annalena zukünftig noch mehr Unterstützung durch Luisa Neubauer bekommt, dann gute Nacht, aber das ist hier off topic.....

Zitat von Graf_Zahl

Hi, als schaltplus für den Subwoofer hab ich den Antennen schalt Ausgang am Radio genommen, das Radio selbst wird über den s Kontakt am Zündschloss geschaltet. Das funktionierte auch so weit.

O.k. Dennoch solltest du bei Gelegenheit (nächste Saisonpause) den S-Kontakt nur als Schaltspannung für ein Relais nehmen.

Gutes Gelingen.

Moin, ich bin nicht zu 100% sicher, aber glaube, dass in der Nähe der ZE noch eine Steckverbindung ist.
Das sollte die auf deinem Bild oben grün eingekreiste sein.

Aber was meinst du mit Schaltplus? Abhängig, welches Baujahr deiner hat, meinst du ggfls. den S-Kontakt, der schaltet Plus, sobald man den Zünschlüssel einsteckt. Damit wäre ich vorsichtig, diesen als Schaltplus zu verwenden. Der kann nicht viel Strom ab und dann raucht dir der Kontakt im Zündschloss ab. Kommt insbesondere vor, wenn andere Radios eingebaut werden, die eine höhere Stromaufnahme bei Schaltplus haben. Ich habe das bei allen meinen Autos, die diesen S-Kontakt haben, so gebaut, dass der S-Kontakt nur als Schaltspannung für ein Relais dient, über das ich dann Plus als Schaltplus an verschiedene Verbraucher weitergebe. Und zwar gibt es dafür sogenannte Potenzialverteiiler. Da gehst' mit einem Kabel drauf und kannst mit drei Kabeln die Spannung an andere Verbraucher verteilen.

Es gibt diese Relaishalter, die man oben zusätzlich auf die ZE schieben kann. Teilenummer 443937527

Potenzialverteiler Teilenummer müsste ich raussuchen. In diese Steckergehäuse passten JPT-Kontaktbuchsen.

Zitat von Graf_Zahl

EDIT: anderer Stromlaufplan... Es gibt wohl unterschiedliche nach Baujahr

Hallo,

hab heute kabel für einen Subwoofer gezogen und den hinten an der ZE auf einem P-Kontakt mit Strom versorgt; natürlich mit extra Sicherung.

Dabei hatte ich natürlich den Sicherungskasten nach vorne Gezogen, um den Konzakt zu verbinden.

Nach dem Zusammenbau geht das Radio nicht mehr an, am Stecker auf ISO 7 (Rot) kommt keine Spannung mehr an.

Ich vermute, ich habe irgendwo einen Stecker herausgezogen; die ZE ist zwar schon um diverse Funktionen erweitert; der Radioanschluss sieht mir aber werksmäßig aus.

Wo ist das Radio an der ZE angeschlossen, dass man das mal prügfen kann; aus dem Stromlaufplan werde ich nicht so schlau?

Laut JHIMS an B11, dann zusammen mit dem Zigarettenanzünder?

Gibt es zwischen ZE und ISO Stecker am Radio noch einen Steckverbinder? Ist das der "T3B" aus dem Stromlaufplan?

--> Im Bild grün eingekreist.

Der T4a Stecker ist der ISO Stecker, richtig?

--> rot eingekreist

Wie kann ich den Fehler eingrenzen?

Dankeschön!

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Servus zusammen, ich habe noch eine rumliegen. Gestrahlt und in Schwarz matt gepulvert. War ein Fehlkauf. Ich dachte, sie passt aufgrund der gleichen Bodengruppe an meinen Scirocco 2. Ist aber nicht so. Daten siehe Bilder bzw. PDF. Ich weiß nur nicht. ob Sie an den 86er passt, bzw. worin sie sich unterscheiden sollte. Dass die für die großen Stoßstangen eine andere ist, ist mir bewusst, aber dass die bis zu den großen Stoßstangen auch Unterschiede haben, ist mir nicht bekannt.

Ein Versand wäre sicherlich möglich, aber da sollte sich der Käufer drum kümmern. Standort 32457. Einen E-Satz habe ich auch schon dazu besorgt.

Gruß und gute Ausfahrt heute bei dem Wetterchen.....

Zitat von Mr. Moon

.....

Die sollte sich ja zwischen RE und EX nicht großartig unterscheiden.

Viele Grüße

Dirk

Das ist nicht ganz sicher. Es könnte sein, dass der EX schon mit Schubabschaltung ausgestattet ist. Diese gab es meiner Kenntnis nach beim RE nicht.

Könnte auch sein, dass das TZV selbst 'ne Macke hat. Meiner Meinung nach brauchst du das nicht zwingend. Das heißt, wenn du dir das Schaubild anschaust, könntest du es ja auch umgehen, sodass in der Dreipunktdose Unterdruck gleich nach ein paar Sekunden eingeleitet wird und der Stößel sich zurückziehen kann. Dann wird die Kaltleerlaufdrehzahl ja vom Dehnstoffelement auf eine Drehzahl angehoben, die für einen Kaltstart bei den Temperaturen hier bei uns vollkommen ausreichend sein sollte. Wenn du dir das Unterdruckschema auf dem Bild mal anschaust: Du kannst mit dem Schlauch, der vom Vergaser kommt und an das TZV geht, ohne "Umweg" an das TZV direkt an den Anschluss der Dreipunktdose gehen. Dann sollte es erstmal funktionieren und er nicht komplett hochdrehen.