Beiträge von L501

Zitat von MyGolf1Cabrio

Hallo,

ich habe (hatte) die ATE Ceramic auch auf meinen A6/4F/Avant.

Ich hatte mich damals (Sept.2016) erst im Internet informiert. Dabei habe ich gelesen, dass ATE im Sommer 2016 die Ceramic-Beläge leicht verändert hat, weil sich die Kunden vorher über die mangelnde Bremsleistung beschwert haben.

Ich habe dann aufgepasst Beläge aus aktueller Produktion zu bekommen und hatte keine Probleme.

....

Sehr interessant. Danke. Ich habe meine am 30.09.2017 montiert, aber kann natürlich nicht ausschließen, dass sie aus einer Charge stammen, die noch bis Sommer 2016 produziert wurde.

Servus, aber du schreibst etwas missverständlich. Was ist oder war denn nun als geschaltetes Plus am Radio angeschlossen? Eine richtige Klemme 15 (Spannung, wenn Zündung eingeschaltet) oder S-Kontakt, der Spannung an das Radio gibt, sobald der Zündschlüssel in das Zündschloss gesteckt ist, ohne dass die Zündung eingeschaltet ist? Wenn du diese Funktionen beibehalten möchtest, dann bleibt dir wahrscheinlich nichts anderes, als das, das weiter oben beschrieben ist. Entweder noch eine Klemme 15 dahinlegen oder den S-Kontakt instandsetzen und ihn als Schaltstrom für ein Relais zu nutzen. Das Radio funktioniert dann aber so, wie es wohl vorher funktioniert hat, nur, wenn du den S-Kontakt nutzt. Gruß René

Zitat von PHOENIX

...

Ich habe den Hype um diese "Wunder"beläge von "ATE Ceramic" (die es eh nicht fürn 1er gibt) und "Buntstuff" sowieso nie verstanden - ....

Servus, zu ATE-Ceramic kann ich meinen Senf dazugeben. Auch wenn es sie für die 1er nicht gibt. Ich habe diese seit einigen Jahren auf meinem Daily, einem A6 4F Avant 2,7Tdi Quattro mit Tiptronic. Der Kasten wieg ja fast 2 Tonnen. Ich bin damals im Jahr auf ca. 30tkm gekommen und hatte eine tägliche Strecke zur Arbeit von insgesamt 100 km. Der hat sich die Felgen schon ordentlich eingesaut. Da war mind. einmal pro Woche ein Stopp an der Selbstwaschbox Pflicht. Als die Bremsen runter waren, habe ich ihn ringsherum mit neuen ATE-Scheiben und den dazugehörigen Ceramic-Bremsbelägen ausgestattet. Fazit: Der Bremsstaub ist erheblich, aber auch wirklich erheblich weniger geworden. Da braucht man bei weitem nicht mehr so häufig sauber machen. Ich habe keinen Vergleich zu normalen Belägen, aber die Haltbarkeit der Ceramic ist fast phänomenal! Ich habe diese jetzt seit 95tkm drauf und schaue nur zweimal im Jahr beim Räderwechsel danach. Hinten sind sie bald wieder fällig, aber vorne noch lange nicht. Also von daher mal positiv. Aber wie so häufig: Wo Licht ist, ist auch Schatten: Schon nach dem Einbau und einer Einfahrphase war ein deutlicher Unterschied in der Bremsleistung zu spüren, und zwar im negativen Sinn. Ich habe mich dann dran gewöhnt, fahre mit dem Ding auch keine Rennen, aber der Unterschied ist meiner Meinung nach schon eklatant. Ich habe dann gespannt auf den Test der Bremse bei der folgenden HU gewartet. Und mein Gefühl hat mich nicht getäuscht. Selber Bremsenprüfstand. Hier die Werte:

Ich bekomme den Kasten zwar zum Stehen, aber dennoch ist es sehr gewöhnungsbedürftig.

Ende offtopic

Gruß

Servus, nein, original geht der sogenannte S-Kontakt leider nicht über ein Relais, sodass er beim Einbau von anderen Radios oft abraucht, weil diese mehr Strom über den sogenannten Anschluss der Klemme 15 (geschaltetes Plus) ziehen. Der S-Kontakt wird oft als Klemme 15 verstanden, ist aber so mickrig im Zündschloss, dass er nur geringe Ströme ab kann. Ich habe in meinen Autos, die über S-Kontakt verfügen, den S-Kontakt so umfunktioniert, dass er nur den Schaltkontakt eines Relais schaltet, über dass ich dann Plus als geschaltetes Plus an die Verbraucher, unter anderem auch Radio, weiterschalte. Wenn du die Lenksäulenverkleidung abbaust, dann schaue mal am Zündanlassschalter. S-Kontakt ist ein sehr dünnes braun/rotes oder rot/braunes Kabel. Prüfe den Anschluss im Zündanlassschalter, ob der nicht abgeraucht ist.

Zitat von acki

Kannst leider nicht austauschen untereinander. DX und JH ist akzeptabel (da ist nur das Verbrauchskennfeld anders), jedoch erhält die 2H Infos vom Digifant Steuergerät.

Funktionieren tut die MFA, einfach ohne Verbrauchsanzeige.

Welche Daten bekommt die MFA beim 2H vom Steuergerät? Für die Verbrauchsanzeige geht doch auch ein Unterdruckschlauch hinten ans Kombiinstrument. Im versteckten Menü kann man sich ja auch Saugrohrdruck und andere Dinge anzeigen lassen. Diese kommen dann bestimmt vom Steuergerät, oder?

Servus, liest sich ja für mich so, als ob die Funktionen, die eine zurückgelegte Strecke zur Berechnung brauchen, ausgefallen sind. Das könnte auf den Hallgeber am Kombiinstrument hindeuten, der ja ein Wegstreckensignal aus- und weitergibt. Um welches Modell handelt es sich bei deinem? Hast du das Radio getauscht? Ich habe hier im Forum und möchte nochmal drauf hinweisen, was bei meinem aufgefallen war: Ich hatte das Kombiinstrument aufgrund der allbekannten Defekte gegen ein Austauschinstrument ausgewechselt. Dann gingen in der MFA auch alle Funktionen nicht, die auf ein Wegstreckensignal angewiesen waren. Wollte das Austauschkombiinstrument schon reklamieren und zurückschicken, bis ich dem Fehler dann auf die Schliche gekommen bin. Ich hatte ein Blaupunkt Toronto 420BT eingebaut. Dieses Gerät gibt auf PIN 1 des ISO-Block-A-Anschlusses irgendein Signal aus, das dann wohl das Hallgebersignal des Kombiinstruments beeinflusst hat. Somit waren die Funktionen, die eine Wegstrecke benötigen, gestört.

Gruß

Zitat von golf-open-fan

Und mein 16V Cabrio ist ebenfalls nicht in der Statistik. Die "TSN" ist genullt.
MFG

Dann kannst' aber den grünen Unterdruckbehälter langsam aber sicher ausbauen oder hat man diesem beim Umbau noch eine Funktion zugewiesen?

Zitat von Chirlu

Hallo zusammen,

möchte mir ein Raid Lenkrad kaufen 30 cm KBA 70219 gebraucht kaufen.

Nun suche ich seit Stunden nach einer ABE - noch keine gefunden. Habt ihr evtl. einen link zu meinem Glück??

Danke für Eure Hilfe

Grüßlies Ulrich

Hast du schon eines gekauft? Ich habe -glaube ich- noch eines auf dem Dachboden. Melde dich, dann gucke ich mal nach. Gruß

Zitat von Mr. Moon

Verstehe das problem nicht.

Machst ein H-Gutachten und meldest das Auto ohne h an verfällt das Gutachten nach 2 Jahren.

Also einmal neu und wieder 100€.

Wenn es denn in 2 Jahren unter gruener Regierung noch geht.

Bin gerade dabei meinen Fuhrpark kpl. unter Bestandschutz zu stellen. Nächste Woche geht der Festdachgolf auf h. Dann bin mit allen 4 Oldies durch.

Viele Grüße

Dirk

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Ich habe meine zwei 53er B bereits auf H. Bei beiden hat sich das schon wegen der KfZ-Steuer gelohnt. Mein Körbchen kann erst Ende des Jahres und da ich Saisonkennzeichen habe, werde ich (auch wenn ich noch bis 2023 Zeit hätte zur nächsten HU) trotzdem H-Gutachten machen lassen, weil ich -wie die Vorschreiber- befürchte, dass uns Annalena mit ihrem Gefolge noch ordentlich Ärger bereiten wird. Bzgl. der Steuer lohnte es sich nicht, weil meiner auch mit KLR ausgestattet ist und entsprechend weniger KfZ-Steuer kostet, aber vielleicht ist das H dann der Notausgang, um überhaupt noch auf die Straße zu dürfen. Ich habe schlimmste Befürchtungen, was da auf uns zukommt.

Manchmal ist mir auch nicht zu helfen und ich schade mir selbst. Habe gestern erneut den Fehler begangen, Anne Will zu gucken und konnte danach wegen hohen Blutdrucks nicht schlafen. Wenn Annalena zukünftig noch mehr Unterstützung durch Luisa Neubauer bekommt, dann gute Nacht, aber das ist hier off topic.....

Zitat von Graf_Zahl

Hi, als schaltplus für den Subwoofer hab ich den Antennen schalt Ausgang am Radio genommen, das Radio selbst wird über den s Kontakt am Zündschloss geschaltet. Das funktionierte auch so weit.

O.k. Dennoch solltest du bei Gelegenheit (nächste Saisonpause) den S-Kontakt nur als Schaltspannung für ein Relais nehmen.

Gutes Gelingen.

Moin, ich bin nicht zu 100% sicher, aber glaube, dass in der Nähe der ZE noch eine Steckverbindung ist.
Das sollte die auf deinem Bild oben grün eingekreiste sein.

Aber was meinst du mit Schaltplus? Abhängig, welches Baujahr deiner hat, meinst du ggfls. den S-Kontakt, der schaltet Plus, sobald man den Zünschlüssel einsteckt. Damit wäre ich vorsichtig, diesen als Schaltplus zu verwenden. Der kann nicht viel Strom ab und dann raucht dir der Kontakt im Zündschloss ab. Kommt insbesondere vor, wenn andere Radios eingebaut werden, die eine höhere Stromaufnahme bei Schaltplus haben. Ich habe das bei allen meinen Autos, die diesen S-Kontakt haben, so gebaut, dass der S-Kontakt nur als Schaltspannung für ein Relais dient, über das ich dann Plus als Schaltplus an verschiedene Verbraucher weitergebe. Und zwar gibt es dafür sogenannte Potenzialverteiiler. Da gehst' mit einem Kabel drauf und kannst mit drei Kabeln die Spannung an andere Verbraucher verteilen.

Es gibt diese Relaishalter, die man oben zusätzlich auf die ZE schieben kann. Teilenummer 443937527

Potenzialverteiler Teilenummer müsste ich raussuchen. In diese Steckergehäuse passten JPT-Kontaktbuchsen.

Zitat von Graf_Zahl

EDIT: anderer Stromlaufplan... Es gibt wohl unterschiedliche nach Baujahr

Hallo,

hab heute kabel für einen Subwoofer gezogen und den hinten an der ZE auf einem P-Kontakt mit Strom versorgt; natürlich mit extra Sicherung.

Dabei hatte ich natürlich den Sicherungskasten nach vorne Gezogen, um den Konzakt zu verbinden.

Nach dem Zusammenbau geht das Radio nicht mehr an, am Stecker auf ISO 7 (Rot) kommt keine Spannung mehr an.

Ich vermute, ich habe irgendwo einen Stecker herausgezogen; die ZE ist zwar schon um diverse Funktionen erweitert; der Radioanschluss sieht mir aber werksmäßig aus.

Wo ist das Radio an der ZE angeschlossen, dass man das mal prügfen kann; aus dem Stromlaufplan werde ich nicht so schlau?

Laut JHIMS an B11, dann zusammen mit dem Zigarettenanzünder?

Gibt es zwischen ZE und ISO Stecker am Radio noch einen Steckverbinder? Ist das der "T3B" aus dem Stromlaufplan?

--> Im Bild grün eingekreist.

Der T4a Stecker ist der ISO Stecker, richtig?

--> rot eingekreist

Wie kann ich den Fehler eingrenzen?

Dankeschön!

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Servus zusammen, ich habe noch eine rumliegen. Gestrahlt und in Schwarz matt gepulvert. War ein Fehlkauf. Ich dachte, sie passt aufgrund der gleichen Bodengruppe an meinen Scirocco 2. Ist aber nicht so. Daten siehe Bilder bzw. PDF. Ich weiß nur nicht. ob Sie an den 86er passt, bzw. worin sie sich unterscheiden sollte. Dass die für die großen Stoßstangen eine andere ist, ist mir bewusst, aber dass die bis zu den großen Stoßstangen auch Unterschiede haben, ist mir nicht bekannt.

Ein Versand wäre sicherlich möglich, aber da sollte sich der Käufer drum kümmern. Standort 32457. Einen E-Satz habe ich auch schon dazu besorgt.

Gruß und gute Ausfahrt heute bei dem Wetterchen.....

Zitat von Mr. Moon

.....

Die sollte sich ja zwischen RE und EX nicht großartig unterscheiden.

Viele Grüße

Dirk

Das ist nicht ganz sicher. Es könnte sein, dass der EX schon mit Schubabschaltung ausgestattet ist. Diese gab es meiner Kenntnis nach beim RE nicht.

Könnte auch sein, dass das TZV selbst 'ne Macke hat. Meiner Meinung nach brauchst du das nicht zwingend. Das heißt, wenn du dir das Schaubild anschaust, könntest du es ja auch umgehen, sodass in der Dreipunktdose Unterdruck gleich nach ein paar Sekunden eingeleitet wird und der Stößel sich zurückziehen kann. Dann wird die Kaltleerlaufdrehzahl ja vom Dehnstoffelement auf eine Drehzahl angehoben, die für einen Kaltstart bei den Temperaturen hier bei uns vollkommen ausreichend sein sollte. Wenn du dir das Unterdruckschema auf dem Bild mal anschaust: Du kannst mit dem Schlauch, der vom Vergaser kommt und an das TZV geht, ohne "Umweg" an das TZV direkt an den Anschluss der Dreipunktdose gehen. Dann sollte es erstmal funktionieren und er nicht komplett hochdrehen.

Zitat von darktwo

Habe wegen zu hohen CO2 Werten keine neue Plakette bekommen. Gemessen wurden ca 8%. Haben darf er nur max 3,5%.

Vor 2 Jahren lag der Wert noch bei 2,5%. Motor läuft eigentlich sehr gut. Lehrlauf liegt bei etwas unter 1000 Upm. Startautomatik funktioniert. Sonst keine Auffälligkeiten Nur bei sehr warmer Außentemperatur sind die ersten 1-2 Minuten etwas holprig.

Unterdruckschläuche hatte ich im letzten Jahr erneuert, werde die aber nochmal vorsorglich kontrollieren.

Bin jetzt unsicher, ob bei Fahrzeugen ohne Kat auch mit erhöhtem Leerlauf nochmal gemessen wird. Ich glaube, das macht man nur bei KAT-Fahrzeugen, oder? Wenn nicht, wurden die 8% bei Leerlaufdrehzahl oder bei erhöhter Drehzahl gemessen?

Zitat von QuartettLA5Y87

dieser Fehler tritt bei mir auch auf, wenn die Datei zu groß ist.

vgl. Hinweis:

Maximale Dateigröße: 10 MB

Eine Datei = 4,5 MByte als PDF

Eine Datei = 2,22 MByte als PDF

Habe Sie todi geschickt. Vielleicht schafft er es, sie hier einzustellen. Danke schon mal.

Zitat von todi

Komisch, hatte es extra durchprobiert

Schicks mir doch hier mal oder per Email.

Wie geht das hier?

Zitat von todi

Neben den Smileys "Dateianhänge"

geht leider weder vom Handy, nich vom PC....

Zitat von QuartettLA5Y87

das würde mich auch interessieren, ob und wenn ja welches Bauteil die Regelung übernimmt.

Andererseits ist da TZV je nach Umgebungstemperatur geschlossen oder geöffnet.

Lt. Unterlagen:

über 15°C = dicht; unter 4°C = geöffnet (hat Durchgang).

Wie es mit dem Temperaturbereich dazwischen aussieht, steht dort nicht.

versuche mir die Arbeitsweise des TZV zu erklären:

Bei Kaltstart (unter 4°C)

- TZV offen

- wird beheizt und schließt

d.h. bei Temp. über 15°C dürfte/braucht das TZV gar nicht beheizt zu werden, ergo muss/darf(?) auch kein Strom fließen?

Für Leerlauf bedeutet das:

- TZV offen

Folge: kein U-Druck in 3-P. Dose --> Stößel ausgefahren -> Leerlauf hoch

- TZV geschlossen

Folge: U-Druck in 3-P. Dose --> Stößel fährt ein -> Leerlauf sinkt /niedrig

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Das ist die richtig beschriebene Wirkungsweise. Bei Temp. >ca. 5°C sollte das Thermozeitventil geschlossen sein. Prüfe das doch mal, ob du durchpusten kannst und Durchgang hast. Wenn du das Cabrio nicht im Winter fährst, dann brauchst du das Thermozeitventil normalerweise nicht. An meinem sorgt das lediglich bei unter 5°C dafür, dass der Stößel der Dreipunktdose eben länger ausgefahren und somit die Drosselklappe weiter geöffnet bleibt. Aber das ist nach ein paar Sekunden vorbei, dann wird die hohe Kaltlaufleerlaufdrehzahl durch das Dehnstoffelement beeinflusst. Die Symptome lesen sich so, als ob du einmal Unterdruck in der Dreipunktdose hast und eben mal nicht. Es ist zu klären, warum sich kein Unterdruck im der Dreipunktdose aufbaut, bzw. warum dieser nach gewisser Zeit nachlässt und den Motor dann wieder so hoch drehen lässt. Ich gehe mal davon aus, dass das Dehnstoffelemen korrekt funktioniert!? Als Empfehlung: Besorge dir eine Handunterdruckpumpe, die ist sehr hilfreich. Wenn er dann in dieser hohen Drehzahl läuft, könntest du diese anschließen und manuell Unterdruck aufbauen und schauen, ob es den Stößel der Dreipunktdose zurückzieht und somit die Leerlaufdrehzahl fällt oder ob die Dreipunktdose eben gar nicht reagiert. Das Thermozeitventil kannst du z.B. auch mal testen, indem du es ausbaust und in den Gefrierschrank legst. Nach Entnahme aus dem Gefrierfach sollte es ja offen sein und nach einer gewissen Zeit bei Raumtemp. schließen.

Ansonsten habe ich selbst gute Erfahrungen gemacht, wenn ich mich nach der Serviceanweisung zum 2E2 um die Prüfung aller Bauteile gekümmert habe.

Muss erstmal weg und melde mich ggfls. heute Abend nochmal.

Kann man hier kein PDF hochladen?

Gruß

René

Ich habe mal gleich die Teuersten genommen. Auf der Bank gibt es ja nix mehr fürs Geld, also kann man es auch raushauen. Aber auch bei mir hat sich die Lieferung gegenüber des ursprünglichen Lieferdatums verschoben.