Beiträge von Mario_Marques

Was den Luftmassenmesser (MAF-Sensor) betrifft, so liegt das Hauptproblem nicht allein an der Komponente selbst; erschwerend kommt in diesem speziellen Fall die Art und Weise hinzu, wie die Luft einströmt. Ich habe verschiedene Komponenten meines Fahrzeugs auf einem Strömungsprüfstand getestet und festgestellt, dass der Luftmassenmesser tatsächlich einen deutlich höheren Durchfluss zulässt als beispielsweise die Einlassventile.

Es ist möglich, den Luftstrom durch den Ansaugtrakt und den Luftmassenmesser selbst erheblich zu verbessern, ohne das Luftfiltergehäuse austauschen zu müssen: Entfernen Sie zunächst scharfe Kanten am Einlass und bringen Sie eine Fase an; installieren Sie einen Ansaugtrichter (Velocity Stack), um den Luftstrom besser zu lenken und Turbulenzen zu verringern; und fertigen Sie eine Hülse an, um die Strömung zu glätten, da ein großer Teil des Einlasses aufgrund des Ansaugwinkels blockiert wird.

Hier sind einige Einzelheiten zu meiner Vorgehensweise:

Thema

Golf 1 Cabriolet 1.8 2H - 1991- News Seite 3 - 20/07/25

Hallo zusammen, ich heiße Mário und spreche übrigens kein Deutsch Dies ist eine Arbeit von Google Übersetzer, aber in der Tat spreche ich Englisch, Portugiesisch und Spanisch sehr gut. Ich komme aus Portugal und habe als Techniker für Volkswagen gearbeitet. Heute arbeite ich noch in der Autoindustrie, bin aber auf Maschinen für die Industrie spezialisiert. Ich arbeite bei einer deutsch-schweizer Firma. 2016 bin ich in mein Heimatland zurückgekehrt und habe mir 1991 ein Volkswagen Golf 1…

Mario_Marques

22. Juni 2019

Man sollte bedenken, dass meine Modifikationen nicht das absolute Optimum darstellen – mit etwas Geduld ließe sich sicher noch mehr herausholen –, aber sie haben zu einem Leistungsunterschied geführt, der beim Fahren tatsächlich spürbar ist.

Allerdings trat im Anschluss ein Problem auf: Das Gemisch wurde deutlich fetter, sodass ich den Luftmengenmesser (MAF-Sensor) neu justieren musste. Falls sich jemand fragt, warum das Gemisch bei erhöhter Luftzufuhr fetter wird: Das liegt daran, dass sich die Sensorklappe nun viel leichter und weiter bewegt als zuvor, wodurch die ursprüngliche Einstellung des Sensors nicht mehr stimmt.

Leistung ist zwar toll, aber ohne das passende Gesamtpaket drumherum ist sie wenig wert.

Früher habe ich einige VW Golf Mk1 und Golf Mk1 Cabrios mit 1,8-Liter-20VT- und 1,9-Liter-TDI-PD-Motoren aufgebaut. Ehrlich gesagt: Wer Wert auf Fahrdynamik legt – besonders in Kurven –, für den ist ein solcher Motor sinnlos, wenn nicht auch das Fahrwerk massiv aufgerüstet wird. Ich habe diese Motoren nie mit der Serienleistung betrieben; sie leisteten alle das Doppelte oder Dreifache des Originals. Einen dieser Motoren im Serienzustand (ca. 150 PS) einzubauen, ergäbe für mich keinen Sinn; da würde ich lieber den Originalmotor modifizieren oder auf einen 16V-Saugmotor setzen, denn der Aufwand stünde in keinem Verhältnis zum Nutzen.

Ich selbst hatte einen 1,8-Liter-PG-Motor (G60) – allerdings mit Turbolader – in meinem Cabrio.– mit rund 250 PS –, aber das Auto war absolut unfahrbar. Ich habe den Originalmotor wieder eingebaut und plane nun den Einbau eines modifizierten 2E-Motors; das ist meiner Meinung nach die ideale Lösung für meine Ansprüche.

Mein Wagen verfügt bereits über Upgrades an Fahrwerk, Bremsen und Karosserie, darunter Semi-Slick-Reifen und ein Sperrdifferenzial, das deutlich aggressiver arbeitet als das Serienmodell. Er ist zwar nicht extrem schnell, macht aber riesigen Spaß; dank der Modifikationen am Serienmotor beschleunigt er in 8 bis 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h – eine enorme Verbesserung gegenüber dem Originalzustand –, auch wenn mich die Reifen und die Bremsanlage bei diesem Sprint wahrscheinlich eine ganze Sekunde kosten.

Freund stahlwerk, eine Idee: Angesichts dessen, was auf diesen Seiten bereits diskutiert wurde, wäre es hervorragend, alle Informationen zu kopieren und die Startseite des Themas so zu bearbeiten, dass alle gesammelten/diskutierten Informationen zusammengefasst und leicht auffindbar sind.

Es wäre auch interessant, wenn es um bestimmte Teile geht, zum Beispiel die Einspritzdüsen, zu versuchen, deren Teilenummern anzugeben, damit die Leute das richtige Teil finden können, denn bei Autos, die 20 oder 30 Jahre alt sind, kann es vorkommen, dass in einem Ersatzteilzentrum die Originalteile für Gebrauchtwagen nicht mehr vorrätig sind, und mit den Teilenummern wäre es möglich, dies zu überprüfen.

Mit freundlichen Grüßen

Zitat von Boomi69

Moin könnt ihr eine wirklich passende Abgasanlage empfehlen für den 1.5 von 81 empfehlen ?

Habe jetzt sowohl Novus als auch TA Technix probiert und bei beiden ist die Passform Katastrophal. Der TA hat gar nicht rein gepasst und der Novus hängt viel zu weit runter und liegt auf der Achse auf…

Leider habe ich mir vor einigen Jahren auch eine TA (Turbinenpumpe) gekauft, in meinem Fall mit einem 2H-Motor. Die Installation war überhaupt nicht schwierig, im Gegenteil, sie war sehr einfach. Allerdings lässt die Materialqualität sehr zu wünschen übrig, und die Leistung des Systems ist wahrscheinlich sogar schlechter als die des Originalsystems. Damals dachte ich mir, ich hätte es nie gekauft, weil ich es vorher nicht begutachten konnte.

Ich überlege mir auch, mein System auszubauen und durch ein anderes zu ersetzen.

Haben Sie alle im Bild markierten Verbindungen hergestellt?

Haben Sie den Unterdruckschlauch zum Kraftstoffdruckregler korrekt angeschlossen?

Sie dürfen keine freie Luftansaugung haben, da sonst das Steuergerät das Gemisch nicht regeln kann und der Kraftstoffdruckregler ebenfalls nicht richtig funktioniert. War für den Ansaugkrümmer bereits ein neuer Chip zum Einbau in das Steuergerät enthalten?

Hallo, ich hatte dasselbe Problem mit meinem Auto und habe es in drei Schritten komplett gelöst:

- Anlasser überholt

- Ich habe ein kleines Hitzeschutzblech angefertigt

- Ich habe die Batterie ausgetauscht

Natürlich habe ich dabei alle elektrischen Kontakte und Batteriekabel überprüft sowie die Spannung der Lichtmaschine gemessen.

Bei Interesse finden Sie hier weitere Details zu meinen Aktivitäten und einige Fotos:

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Golf 1 Cabriolet 1.8 2H - 1991- News Seite 3 - 20/07/25

Hallo zusammen, ich heiße Mário und spreche übrigens kein Deutsch Dies ist eine Arbeit von Google Übersetzer, aber in der Tat spreche ich Englisch, Portugiesisch und Spanisch sehr gut. Ich komme aus Portugal und habe als Techniker für Volkswagen gearbeitet. Heute arbeite ich noch in der Autoindustrie, bin aber auf Maschinen für die Industrie spezialisiert. Ich arbeite bei einer deutsch-schweizer Firma. 2016 bin ich in mein Heimatland zurückgekehrt und habe mir 1991 ein Volkswagen Golf 1…

Mario_Marques

22. Juni 2019

Danke für die Antwort, acki. Ich muss sagen, damit hatte ich überhaupt nicht gerechnet, denn das System hat immer ganz normal funktioniert. Es hatte denselben Effekt beim Öffnen der Tür wie beim Drehen des Zündschlüssels in die erste Position. Ich habe sogar in Foren gelesen, dass andere Golf 2- und Golf 3-Fahrer etwas Ähnliches berichten: Beim Öffnen der Tür hörten sie die Pumpe ein paar Sekunden lang. Könntest du mir bitte Fotos von deinem Sicherungs-/Relaiskasten schicken, damit ich vergleichen kann, ob etwas nicht stimmt?

Vielen Dank.

Hallo zusammen, mir ist aufgefallen, dass ich beim Öffnen der Fahrertür die Benzinpumpe nicht mehr höre. Früher war sie da. Die Innenraumbeleuchtung geht normal an, wenn ich die Tür öffne, und beide Benzinpumpen funktionieren beim Starten des Motors. Der einzige Unterschied ist, dass ich den Tank in letzter Zeit immer voll halte. Ich finde aber keinen Schaltplan, um herauszufinden, ob es einen Zusammenhang zwischen dem Tankfüllstand und dem Anspringen der Pumpe beim Öffnen der Tür gibt. Weiß jemand etwas darüber?

Das Auto stammt aus dem Jahr 1991, wurde im Mai hergestellt und verfügt über einen 1,8-Liter-Digifant-2-Motor mit einer Leistung von 98 PS.

Danke

Hallo, ich habe seit 2016 einen in meinem 2H. Er hat am Auto überhaupt nichts verändert. Ich habe weder eine Leistungssteigerung noch einen Leistungsverlust bemerkt, auch der Motorklang ist völlig anders. Das einzig Positive ist, dass er nach all der Zeit immer noch aussieht wie am ersten Tag, wie neu.

Es ist nicht möglich, gleichzeitig ein fettes und ein mageres Gemisch zu haben.

Der Sensor der ersten Zylinderbank überwacht das Gemisch, während der Sensor der zweiten Zylinderbank die Effizienz des Katalysators prüft.

Daher würde ich sagen, dass einer der Sensoren defekt ist, und ich wette sogar, es ist der erste. Denn eines der Symptome eines defekten Sensors ist, dass er keinen Sauerstoff messen und keine Spannung erzeugen kann, was zu einer erhöhten Kraftstoffeinspritzung führt. Das ist aber nicht das einzige Symptom, und es hängt stark vom jeweiligen Problem des Sensors ab. Manchmal bleibt er einfach bei einem bestimmten Wert hängen, was entweder zu einem fetten oder zu mageren Gemisch führen kann.

Es ist immer ratsam, bei Problemen mit einem Auto eine allgemeine Überprüfung durchzuführen (Lichtmaschinenspannung, Thermostat und Motortemperatursensor prüfen) und die Drosselklappenstellung und den Zündsensor entsprechend einzustellen, da es für diese Fahrzeuge ein spezielles Verfahren gibt. Ein Symptom dafür ist, dass die Drehzahl nicht über 5000 U/min steigt.

Ein Defekt am Temperatursensor oder Thermostat reicht bei den derzeitigen klimatischen Bedingungen aus, um eine Überdosierung von Kraftstoff zu verursachen. Dies wiederum blockiert den Sensor der Zylinderbank 1 und löst eine Kaskade von Fehlern aus.

Es ist außerdem wichtig, den Zustand der Zündkerzen zu überprüfen. Ich habe in meiner Werkstatt viel Erfahrung mit diesen Fahrzeugen und hatte persönlich noch nie ein Auto mit einem defekten Kraftstoffdruckregler. Die häufigsten Probleme, die mir begegnen, sind jedoch der Thermostat, der Motortemperatursensor, defekte Zündkerzen, eine falsche Zündeinstellung, eine falsche Einstellung des Drosselklappenstellungssensors, Lecks und eine defekte Lambdasonde (deren Leistung nach 100.000 km stark nachlässt).

Wenn Sie VAG-COM besitzen, kann ich Ihnen zeigen, wie man eine grundlegende Motoreinstellung vornimmt. Wenn Sie sich jedoch nicht absolut sicher sind, dass der Motor in Ordnung ist, rate ich davon ab, dies zu tun, bis Sie alle Probleme gelöst haben. Denn eine grundlegende Einstellung an einem Auto mit Problemen führt nur zu noch mehr und schlimmeren Problemen, da die Lernkurve falsch ist und das Motormanagement am Ende extrem schlecht funktioniert.

Gelötet (mit Zinn oder Ultraschall) oder geklemmt – die Festigkeit hängt stark davon ab, wie gelötet oder geklemmt wird, und nicht immer kontrollieren die Hersteller dies bis ins Detail, insbesondere bei günstigeren oder handgefertigten Produkten.

Das Problem beim Löten ist, dass es in einer Umgebung mit starken Vibrationen nicht so zuverlässig ist wie das Nieten, da es beispielsweise brechen kann, weshalb es in der Regel nicht für diese Art von Anwendung verwendet wird.

Für die Neugierigen unter Ihnen: Dies ist einer der Qualitätskontrollprozesse bei der Veredelung, in diesem Fall von Automobilkabeln. Ich arbeite in der Kabelindustrie, insbesondere im Automobilbereich.

Zitat von stahlwerk

Ich finde es schlichtweg fantastisch, dass es hier noch Leute gibt, die denken, tüfteln, überlegen und machen.

Auch wenn es oft nur Kleinigkeiten sind....die Ergebnisse sind teilweise enorm bzw machen den Unterschied !

Bitte weiter so....finde ich klasse !!!

Vielen Dank für Ihr Interesse. Leider erledige ich diese Art von Dienstleistungen sehr schnell, habe wenig Freizeit und mache daher keine sehr detaillierten Aufzeichnungen über die Änderungen, was ich gerne tun würde, aber ohne Hilfe nicht schaffe. Wenn Sie sich die vorherigen Seiten ansehen, habe ich meinen 2E-Motor schon seit einigen Jahren einbaufertig, aber ich habe ihn noch nicht eingebaut, weil mir die Zeit fehlt und auch, weil ich etwas von meiner Begeisterung verloren habe und weiß, dass ich große Schwierigkeiten haben werde, das Originalsteuergerät anzupassen.

Das Auto ist ganz anders als das Original, es ist natürlich kein Sportwagen, aber es hat eine sehr angenehme und begeisternde Leistung, auf Bergstraßen ist es ein Vergnügen, damit

Grüße

Zitat von Pekka1602

Super arbeiten, ist der Diffusor im Luftfilterkasten 3D gedruckt? LG

Hallo! Die Distanzstücke zwischen dem LMM und dem Luftfilterkasten, die den Winkel zwischen den beiden Teilen korrigieren, wurden im 3D-Druckverfahren entworfen und hergestellt. Der Diffusor hingegen ist handgefertigt aus ABS-Kunststoff und wurde anschließend mit einem Dremel nachbearbeitet, bis ich das optimale Ergebnis erzielt hatte. Für den Bau verwendete ich Teile anderer Luftfilterkästen aus meiner Werkstatt (Golf MK3 GTI 2E) und passte sie an meinen Luftfilterkasten an. Ich kann ihn nur wärmstens empfehlen; dieses Teil verbessert die Leistung meines Autos enorm. Um sicherzustellen, dass er tatsächlich funktioniert und nicht nur Einbildung ist, habe ich einen originalen Luftfilterkasten mit meinem modifizierten verglichen, und der Unterschied ist deutlich spürbar. Es handelt sich definitiv nicht um einen Placebo-Effekt, sondern er ist besonders ab 5000 U/min deutlich wahrnehmbar.

Erst nachdem alles fertig war, hatte ich Zugang zu einem Strömungsprüfstand, um meine Modifikationen zu vergleichen. Ich konnte bei hoher Luftgeschwindigkeit einen Zuwachs von über 50 % beim Luftdurchsatz erzielen. Um jedoch eine Illusion zu vermeiden: Dieser Zuwachs von 50 % bei der Durchflussmessung entspricht nicht der Tatsache, dass der Motor 50 % mehr Luft ansaugt, denn nach Beseitigung der Verengung im gesamten Ansaugtrakt ist die nächste Verengung das LMM selbst.

Ich teile hier einige Zeichnungen, die vielleicht nützlich sein könnten; bitte beachten Sie, dass es sich bei einigen um die Originalversion handelt, also um eine grobe Skizze, die ich später von Hand überarbeitet habe.

3D design AFM Long adaptor-Bosch VW + Velocity Stack developed by Mario Marques at Der Projekt dyno - Tinkercad

3D design AFM Long adaptor-Bosch VW + Velocity Stack developed by Mario Marques at Der Projekt dyno created by MarioMarques.911 with Tinkercad

www.tinkercad.com

Bitte beachten Sie, dass dies die Grundzeichnungen sind, die ich bei der Herstellung einiger Teile verwendet habe. Auf dieser Grundlage habe ich mehrere Versionen angefertigt, diese jedoch nicht gespeichert, sodass ich nur diese Grundzeichnungen habe, die anschließend angepasst werden müssen.

Ich habe auch meinen LMM mit einer leichten "Porting"

Zitat von avopmap

Rein vom anschauen und vom "wo wirken welche Kräfte" könnte ich mir noch vorstellen, dass zwischen den hinteren Querlenkeraufanhmen eine Verstrebung nicht falsch wäre. Ich habe das mal gelb markiert. Könnte man theoretisch auch schraubbar gestalten, instabil dürften die Bereiche dort ja nicht sein.

Wenn ich mich recht erinnere gab es ungefähr an der Stelle beim Polo 86c (der eine gänzlich andere Vorderachskonsturktion in Bezug auf die Querlenker hat) eine Querstrebe bei den "leistungsstärkeren" Modellen. Ich meine, dass das schon bei 55 PS losging.

Eine Verstärkung in diesem Bereich hilft ein wenig, aber im Wesentlichen nur beim Bremsen, wenn die Arme in diesem Bereich einknicken wollen. In meinem Fall und bei Cabriolets im Allgemeinen gibt es keinen Verbindungselement zwischen den A- und B-Säulen, sodass es zu einer Verdrehung zwischen den beiden kommt und genau das ist es, was mich stört, denn in meinem Fall sind die Vorder- und Hinterachse an sich stabil und präzise, man merkt nur, dass sich das Auto in der Mitte verdreht, was typisch für ein Cabriolet ist, wenn es beispielsweise eine Sportfederung, Reifen mit hoher Reibung, harte Buchsen usw. hat, wird das Auto immer an der schwächsten Stelle nachgeben.

Ich arbeite derzeit an einer ausgefeilteren Verstärkung, die jedoch effizienter sein soll als die derzeit auf dem Markt erhältlichen Produkte für diese Fahrzeuge. Ich habe einige Kunden mit Honda S2000 und Mazda MX5 und habe einige interessante Dinge gesehen, insbesondere beim Mazda MX5. Eine der Lösungen, die mich inspiriert hat, stammt genau aus dem Mazda MX-5.

Zitat von Typ 53

Reversibeö wären diese Bleche nicht da sie rechts und links außen auf die Seitenteille des Vorderwagen geschweißt werden.

Diese Änderung wurde damals bei Rennwagen vorgenommen, aber in meinem Fall werde ich dieses Niveau nie erreichen. Abgesehen davon, dass sie viel mehr Leistung hatten als mein Auto, verwendeten sie manchmal Reifen mit einer Breite von 255 mm oder mehr, waren auf Zusammenstöße vorbereitet und konnten diese zumindest teilweise überstehen, Sprünge machen usw.

Eine weniger aufdringliche Alternative wäre die Herstellung eines Schraubteils, das natürlich nicht die gleiche Effizienz aufweist, aber bei entsprechender Untersuchung Vorteile bringen könnte.

In meinem Fall komme ich unter Verwendung etwas rudimentärer Analysemethoden zu dem Schluss, dass der derzeit schwächste Teil der Fahrzeugboden ist, der zwischen der A-Säule und der B-Säule nicht sehr steif ist und eine erhebliche Verwindung aufweist. Dies kann zum Teil daran liegen, dass die „Rahmenholme” – ich kenne den Fachbegriff dafür nicht – etwas verbeult sind, weil das Auto an der falschen Stelle auf die Hebebühne gehoben wurde.

Dieses Foto stammt nicht von meinem Auto, ich habe sogar den Eindruck, dass der Boden meines Autos anders ist, aber ich habe diese verbeulten Teile, weil die Vorbesitzer das Auto an einer anderen Stelle auf die Hebebühne gestellt haben.

Da dies eine komplexe Reparatur ist, suche ich nach einer Alternative, ja, ich werde einige Löcher in die Karosserie bohren, um eine Verstärkung anzubringen.

Zitat von Typ 53

Wenn du das Fahrverhalten weiter verbessern möchtes bring im Vorderwagen Links u.rechts Y-Bleche an .

Es ist eine gute Änderung, aber ich finde, dass es für mich zu viel ist. Auch wenn mein Auto nicht in einem perfekten Zustand für einen Oldtimer ist, möchte ich keine dauerhaften Änderungen am Fahrgestell vornehmen. Ich weiß, dass das Fahrgestell dadurch stabiler würde, aber ich möchte nicht so weit gehen. Ich versuche, Dinge zu tun, die relativ reversibel sind, falls ich wieder zum Original zurückkehren möchte.

Zitat von gbs

Könntest du mir sagen welche Semi-Slicks du fährst. Ich hatte auch die Überlegung auf Semi-Slicks zu wechseln. Danke

Hallo GBS, sie sind nichts Besonderes, aber ich bin wirklich sehr zufrieden damit. Es handelt sich um Nankang NS-2R mit mittlerer Mischung und verstärkter Wand (XL) in der Größe 195/50 15".

In Anbetracht des Preises und der Leistung war es angesichts meiner Nutzung ein ausgezeichneter Kauf.

Der Preis scheint in Ordnung zu sein, hier in Portugal würde eine ähnliche Arbeit 65 € pro Felge kosten.

Als ich mein Auto 2016 kaufte, war auch der Lack der Felgen beschädigt, aber ich entschied mich, die Reparatur zu Hause durchzuführen. Ich kaufte Abbeizmittel, um den Lack und die Farbe zu entfernen, Poliermittel und ein Pflegeprodukt namens Belgom.

Ich habe weder Lack noch Farbe, sondern trage einmal im Jahr Belgom auf, um die Felgen zu schützen.

Ich habe keine Hochglanzpolitur vorgenommen, sondern den Glanzgrad ähnlich wie im Original belassen.

Ich habe diese Information damals nicht weitergegeben, aber am 1. November war es ein Jahr her, dass ich auf Semi-Slicks umgestiegen bin, was die Belastung des Fahrwerks erheblich erhöht hat. Aus diesem Grund habe ich die Stange wieder eingebaut und weitere Verstärkungen geplant, wie z. B. die Verstärkung des gesamten Fahrzeugbodens.

Ich glaube, dass dies bei diesen Autos nicht sehr üblich ist, da es sich um PKWs und keine Sportwagen handelt, aber das Fahrverhalten dieses Autos ist heute unglaublich.

Ich bin sehr zufrieden mit dieser Änderung, für die Art der Nutzung, die ich mit dem Auto mache. Ich liebe sie und habe nicht vor, jemals wieder herkömmliche Reifen zu verwenden. Das Kurvenfahren und insbesondere das Bremsen sind unvergleichlich besser als zuvor mit normalen Sportreifen.

Als ich sie montieren ließ, hatte ich Angst, es zu bereuen, aber jetzt denke ich nur noch, warum ich das nicht schon früher gemacht habe.

Zitat von PHÖNIX

Und ich habe gerade 6 von diesen Akku-Kälteschutz-Hüllen inne Tonne gepfeffert

Gibt es für diesen Motor eigentlich eine Domstrebe die man NICHT ausbauen bzw. lösen muß wenn man am Ausgleichsbehälter hantieren möchte ?

Ich mag diese Batterieabdeckungen sehr, ich verwende sie normalerweise in allen Autos, auch wenn es keine VW sind, normalerweise kaufe ich sie für den Golf Mk5.

Wenn man sich diese Stange genau ansieht, ist der Bereich, der über den Tank verläuft, modifiziert. Um den Tank zu öffnen, muss ich die Stange nicht entfernen, es ist nicht einfach, aber es geht, ohne sie zu entfernen. Ich habe vor, sie noch weiter zu modifizieren oder sogar eine neue im Stil der Marke Neuspeed zu bauen, insbesondere mit viel mehr Steifigkeit, da die meisten dieser Stangen, und auch meine hat keine große strukturelle Steifigkeit, was dazu führt, dass die Wirkung der Stange nicht optimal ist. Ich habe einen Unterschied bemerkt, als ich die Stange montiert habe, aber ich weiß, dass es viel besser sein könnte, und ich habe auch nur einen Unterschied bemerkt, weil mein Auto Semi-Slicks verwendet. Mit herkömmlichen Reifen habe ich ehrlich gesagt keinen Unterschied bemerkt, aber mit diesen Reifen macht es eindeutig einen Unterschied.