Beiträge von MyGolf1Cabrio

Mach mal zuerst wie schon vorgeschlagen den Klopfsensor.

Wurde denn der blaue Geber schon geprüft getauscht?

Massepunkt für Lambdasonde siehe zweites Bild.

An einer Schraube die Öse mit den zwei Kabeln dran (blau und braun) an der anderen Schraube das braun-weiße

Dieses Kabel wird bei Motortausch und Zylinderkopftausch gerne vergessen, weil es sich unter dem dicken Kabelbaum versteckt.

MFA geht aus wenn ich das Licht einschalte - Golf 1 Cabrio - Tipps & Technik - Forum Golfcabrio.de

Da du aber geschrieben hast, das es keine Änderung bei abgesteckter Lambda gibt, glaube ich nicht an Lambda oder Massepunkt.

Eher Zündung falsch eingestellt, Klopfsensor oder blauer Geber.

Da er ab 3500 sauber läuft, könnte auch Verteilerfinger/Verteilerkappe/Zündkabel/Kerzen für das stottern sorgen

Wie läuft der Motor mit abgestecktem blauen Geber?

Zitat von Tolga

Welche Farbe hat das Kabel und von wo geht das raus, da hängen ein paar Kabel am Ventildeckel.

schau mal hier rein, Beitrag #4

MFA geht aus wenn ich das Licht einschalte - Golf 1 Cabrio - Tipps & Technik - Forum Golfcabrio.de

Wenn beim Lichteinschalten der Drehzahlmesser ausgeht, fehlt die Masse für die Tachoeinheit.

Höchstwahrscheinlich der Massepunkt an der Ecke Ventildeckel.

Diese Masse wird auch für weitere Geber und Anzeigen im Tacho benötigt.

Der Steckverbindungen im Steuergerät sehen gut aus.

Was ist das für ein Deckel?

Zitat von eznaw

Kann ich das Steuergerät ohne weiteres einfach so abklemmen und öffnen ?

Dann schaue ich gleich mal nach.

wanze

Batterie abklemmen und dann passt das.

Wenn es wirklich im Wasser war, kann es passieren, dass dir eine der 4 Schrauben vom schwarzen Deckel abreist. Aber es nützt dir nichts, du musst da reinschauen.

Ich hatte das Glück ein Ersatzgehäuse vorrätig zu haben.

Es gibt bei Ebay auch Gehäuse von anderen Autos aus der Zeit die sehr viel günstiger angeboten werden wie die G1C Steuergeräte. Steht dann halt was anderes drauf.

Wenn es innen vergammelt ist, brauchst du eh ein anderes Steuergerät.

Danke, das ist ja eine tolle Lösung. Das werde ich versuchen

Danke für das Video.

Wenn die Bilder nicht täuschen, müsste die Entlüftung "falsch herum" besser funktionieren, weil sich die Luft dann jeweils vor dem Schlauchabgang sammelt.

Ich schaue mal, ob ich einen passenden Behälter für unten mit einem Abgang finde (für Motorrad oder so)

Ich habe heute nochmal Bremsflüssigkeit bestellt. Wenn die da ist, werde ich einen Profi bitten mir zu helfen.

Die Idee von unten die Flüssigkeit reinzudrücken finde ich aber gut.

weißt du wie das ist, wenn man das Kupplungspedal drück, wird dann der Zulauf vom Behälter verschlossen, oder kann auch bei getretenem Pedal entlüftet werden?

Gestern habe ich weitergebaut.

Bremse vorne ist nun fertig. Neue Bremsflüssigkeit drin.

Leider trennt die Kupplung noch nicht richtig. Ich habe wohl noch Luft in der hydraulischen Kupplung. Gibt es einen Trick beim entlüften der hydraulischen Kupplung?

Ich habe mich nicht getraut mit mehr als 1 Bar zu entlüften, weil der Schlauch seitlich nur gesteckt ist. Wie habt ihr entlüftet?

Nach dem Entlüften folgte der Motorstart, zum ersten Mal seit fast 3 Jahren. Nach Tausch der leeren Batterie ist der Motor angesprungen und nach wenigen Sekunden rund gelaufen.

Nun noch die Problematik mit dem Entlüften der Kupplung und dann den Innenraum wieder zusammenbauen.

Ein paar Bilder gibt es auch wieder.

ganz schön viele Kabel, Schläuche + Leitungen.

Bremse fertig (280mm Golf 2 G60 Bremse)

Hallo Wanze, ich erinnere mich noch an deinen Namen.

Willkommen zurück.

Zu dem Problem.

Steuergerät geht normal nicht kaputt, außer wenn es mal nass wurde. Das kann man aber gut erkennen.

Hier unten mal ein Bild von einem Steuergerät wo der Stecker nass wurde.

Das Steuergerät öffnen. Ist es innen trocken und sauber und keine Kalkspuren, ist es mit höchster Wahrscheinlichkeit ok.

Der von dir beschriebene Fehler (weg wenn Lambdasonde abgesteckt) deutet auf folgendes hin:

- Lambdasonde defekt (auch wenn sie neu ist. Ich erinnere mich an eine Serie von Sonden vor ca. 10 Jahren die neu defekt waren.

- Massefehler Lambdasonde. Massepunkte fehlen, oder oxidiert (Massepunkt an der Ecke vom Ventildeckel und der am seitlichen Wasserstutzen (Öse mit den zwei Kabel)

- Kabelbaum defekt

- Steckverbindung Lambdasonde fehlerhaft (Pins innen verschoben, verbogen, gebrochen)

Heute ging es mit der Bremse weiter.

Da die Bremse verrostet war gab es vorne neue Scheiben und Beläge.

Dazu neue Bremsschläuche an der Vorderachse.

Weil diese Aufgrund der G60 Bremse ziemlich stark abgewinkelt waren, habe ich mir da eine Lösung überlegt.

Ich denke das Ergebnis kann sich sehen lassen (siehe unten)

Wenn man so am Schrauben ist, geht natürlich nicht alles ohne Probleme. Heute hat sich die Schraube der Bremsleitung zum Bremsschlauch auf der Beifahrerseite so lange gewehrt, bis ich sie geopfert habe.

In meinem Teilelager hing glücklicherweise noch seit sicher mehr als 15Jahren eine Ersatzleitung. Heute kam sie zum Einsatz. Ich konnte das Teil tatsächlich am Stück und ohne zu verbiegen wieder in den Motorraum einfädeln. Also Glück im Unglück

Hier wieder ein paar Bilder:

Bei den neuen Bremsleitungen waren leider diese Schutztüllen nicht dabei. Ist das bei allen Anbietern so? Zumindest haben die Schutztüllen (für die Führung am Stoßdämpfer) eine VW Teilenummer. Ich hatte glücklicherweise noch guterhaltene da die nun an den neuen Bremsschläuchen verbaut sind.

Hier die Bremsleitung aus meinem Fundus. Nun ist sie wieder verbaut. Die alte Leitung musste ich zerlegen, weil ich im Motorraum eine Leitung vor die Leitung verlegt hatte. Nun liegt die Leitung hinter der Bremsleitung.

Leitung hinter der Schraube abgesägt...

Hier die Bilder der Führung vom Bremsschlauch.

links=alt / rechts=neu

Ein bisschen was ist wieder passiert.

Zuerst mal noch ein Bild der Verstärkung Rahmen zu Spritzwand. Wir hatten letztens im Thread:

"Wie gut kennst Du Dein G1C Thread" - Seite 7 - Laberecke - Forum Golfcabrio.de

hier sitzt das Teil und dahinter sitzt der Geber der neuen hydraulischen Kupplung.

Letzte Woche habe ich die Gelegenheit genutzt und den Zahnriemen nach 17 Jahren getauscht. Er sah eigentlich noch gut aus, aber nun ist er neu.

Und wenn da eh schon alles freigebaut ist, wäre es blöd nicht auch gleich das rechte Lager der Motoraufhängung zu tauschen.

Diees war noch nicht völlig platt, aber nun ist wieder für hoffentlich viele Jahre Ruhe. Ich hatte das Glück ein vor vielen Jahren noch bei VW gekauftes Lager verbauen zu können

Hier nun ein paar Bilder:

16V, ohne Zahnriemen:

original VW Motorlager rechts

Motorlager eingepresst (das Weisse ist der Schutzwachs)

unteres Kurbelwellenzahnrad. Mit Markierungen für die Montage.

Schwimmer im Vergaser?

Hallo Lucky,

kannst du zu dem LOXX Anti-theft noch etwas mehr sagen? Das war mir bis eben nicht bekannt.

hast recht. Eben nochmal gelesen. Der Propeller kommt vom Antriebsstrang. Man sieht auch den zweiten Schaltknüppel für das Zusatzgetriebe.

Damit ist das aber irgendwas anderes vielleicht Audi? Welcher VW hatte damals zwei Schaltknüppel?

vielleicht hat man die Leistung vom Automotor und vom Außenbordmotor zusammenaddiert?

ist das ein Fehler am Schild, oder hatte der SeeGolf wirklich 110KW/150PS?

nur die allerersten Cabrios (ich meine bis Bj.82) hatten einen anderen Bremslichtschalter, der nicht am Pedalblock befestigt war.

Sofern dieses Loch für den Schalter da ist, passt der Pedalblock.

Zitat von aignerandy

... Dann werde ich wohl den Pedalbock ausbauen müssen und dann weiter sehen. Danke nochmal.

wie du in Beitrag #1 schreibst bist du " nicht der Schrauber vorm Herrn". Ich würde dir darum dringend raten jemanden zu suchen, der sich mit dem Golf 1 Cabrio auskennt und die Reparatur optimalerweise schonmal gemacht hat.

Das ist schon eine aufwändigere Reparatur. Du brauchst ein Schweißgerät und Werkzeug für die Blattfeder vom Pedalblock, oder man baut den incl. Lenksäule aus.