Zitat von Snuf

.. Trozdem ist beim abblitzen die markierung bei steigender drehzahl weggesprungen und war nicht mehr da. Blauer stecker war ab, motor warm und die Markierung auch mit einem weißen edding markiert.

Auch die einstellung auf null grad auf der Pistole hat nichts daran geändert das die markierungen weggesprungen sind beim hoch touren. Er läuft jetzt auch schon besser ald vorher hat aber bei gaswegnahme immer noch fehlzündungen im 3 und 4 Gang.

Tudem steigt der soritverbrauch in der MFA im leerlauf auf über 20l an.

Hallo Snuf,

wenn der ZZP springt, wenn du ca. 2200/2500 U/min hältst, bleibt nur:

- Messfehler

- Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe locker

Zitat von schnille

... Gibt’s da eine smarte Lösung?

ich bin mit nicht sicher, ob man an diese Anschlüsse drankommt, wenn man "nur" den Tank löst.

Ich befürchte für dich, dass es nicht smarter, sondern noch aufwändiger wird, weil unter Umständen der Tank ganz raus muss. Und das ist dann eine wirklich "große OP"

(Auspuff Demontage, Bremsleitungen lösen/erneuern, Hinterachse lösen (hoffentlich reisen die Bolzen nicht ab), Benzinpumpeneinheit lösen/ausbauen, Verbindungsschlauch zum Tankrohr ausbauen, vorher Benzin ablassen....

den Catchtank habe ich dringelassen, nur die Halteklammer vom Tank gelöst.

Den Cohline 2240 habe ich aus England gekauft (ebay). Ging innerhalb einer Woche. Wenn du Interesse hast, sende ich dir den Link per PN. In D gab es auch Anbieter, die hatten aber nicht alle Durchmesser vorrätig. Dann kann ich auch gleich in GB kaufen.

Der Schlauch ist schweineteuer und ich habe viel zu viel gekauft. Gereicht hätten die kleinsten Abgabemengen 25cm vom 7,3mm und 25cm vom 9,3mm.

Noch was vergessen. Da bei mir das S-Rohr an der Tankkante anlag, habe ich ca. 10cm vom 12er-Benzinschlauch über das S-Rohr geschoben um Klappern und Rost zu verhindern.

Hallo quantum,

es ging ohne lösen der Achse. Ich dachte zuerst soll ich den Tank lösen um besser an den Catchtank zu kommen?

Aber es ging so.

Am schwierigsten war die Schelle am Catchtank mit der Kneifzange zu lösen. Neumontage mit Verlängerung und Gelenk. Schlauch und S-Rohr habe ich schon auf der Werkbank montiert, weil ich an die zweite Schelle nicht drangekommen wäre. Die Schlauchschelle so gedreht, dass man mit der 7er Nuss drankommt.

Nachdem das erledigt war, war der Rest kein Drama mehr.

An dem Bild in deinem Zahnriemenwiki steht der Verteilerfinger auf ein paar Grad nach OT.

Aber es wird ja auch nicht geschrieben, dass das Bild den Verteilerfinger auf 14 oder 18Grad vor OT zeigt. Es wird nur geschrieben, dass du den ZZP auf 14 oder 18 Grad v.OT einstellen sollst.

Siehe:

Zitat von Leonlechon

Hatte ja Zündkerzen und sogar den ventildeckel unten um sicherzugehen. Der Verteilerfinger müsste doch links von der Kerbe stehen, dass es Vor OT ist oder nicht?

schau mal:

Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Zitat von Leonlechon

Habe gerade komplett durchgedreht und geschaut. Es ist einmal dieser Zapfen vor der Kugelmulde, und danach sonst ist nichts „eingeschlagenes“ vorhanden

ok. Ich habe zwar noch keine Schwungscheibe gesehen, bei der nur das "o" für den OT-Punkt vorhanden ist, aber ich möchte das nicht ausschließen. Vielleicht eine mit Kupplungstausch verbaute Zubehör-Schwungscheibe.

Um 100% sicher zu gehen, ob das von dir gezeigte "o" auch OT ist, kannst du die Zündkerze an der Zahnriemenseite herausschrauben und mit einem langen Schraubenzieher, welchen du vorsichtig in das Kerzenloch steckst schauen, ob das "o" wirklich OT ist.

Wenn der Schraubenzieher sich beim Drehen in beide Richtungen nach unten bewegt, ist das "o" wirklich OT.

Zu deinen Bildern:

das hier:

Diese Einstellung entspricht ca. 3-4 Grad vor OT. Welchen Wert soll die Zündung bei deinem EW haben?

Noch eine Rückfrage wegen einer Idee wegen dem Klappern.

Du hast Zahnriemen getauscht. Die große Schraube in der Mitte vom Zahnriemenrad unten an der Kurbelwelle hast du nicht gelöst oder?

Weil wenn die lose ist, klappert das auch wie Hydros oder Lagerschaden und zusätzlich "springt" der ZZP um ca. 10 Grad.

Leonlechon

du hast ein Schaltgetriebe verbaut?

Wenn ja, dann sieht die OT-Markierung so aus: (beachte die Schraube neben der OT-Markierung)

und knapp daneben dieser Pfeil.

Der von dir gezeigte "Block" hat nichts mit OT oder ZZP zu tun.

Mein Cabrio läuft wieder.

Ich habe heute ab dem Catchtank alles erneuert und auch die Stelle gefunden wo der Benzinverlust herkam.

verbaute Neuteile:

alle Benzinschläuche zwischen Catchtank und Benzinfilter sind nun "Cohline 2240" Benzinschlauch (9,3mm Innendurchmesser und 7,3mm ID)

- Edelstahl-S-Rohr welches vor einigen Jahren hier im Forum mal angeboten wurde

- Bosch Benzinpumpe 0580464126 (5 Bar, passend für JH und DX und 16V-Motoren)

- 1x Ringöse M12 mit 8mm Schlauchabgang (eloxiert gold), 1x Hutmutter zum Verschluss Oberteil Pumpe, 1x Kupferdichtring 12,5x20mm, 1x Kupferdichtring 12,0x20mm,

- 2H-Benzinfilter.

Eine für mich neue "Erkenntnis" möchte ich noch mitteilen.

Ich habe wie geschrieben das "Edelstahl-S-Rohr" verbaut, welches hier im Forum mal angeboten wurde. Dieses hat einen Außendurchmesser von 10,0mm (gegenüber den 9mm vom verrosteten OEM-Rohr)

Da der Eingang der Benzinpumpe 12,0mm hat und ich nicht erwartet hatte, dass sich der 9,3mm Schlauch auf 12mm mit Wulst aufschieben lässt), hatte ich mir besorgt:

- 12mm Benzinschlauch

- Reduzierung 12mm auf 10mm

- 10mm Benzinschlauch

Benötigt habe ich es nicht, weil der Cohline 2240 Benzinschlauch (9,3mm ID) mit etwas Druck auf den 12mm (!) Benzinpumpeneingang geschoben werden konnte. Dann passt es auf dem 11mm-Eingang der 2H-Benzinpumpe sowieso.

Das Formstück von VW (9mm auf 11mm) ist zumindest mit dem 10mm "Edelstahl-S-Rohr" nicht nötig, wenn man den 9,3mm-Cohline 2240 nimmt.

Nun hoffe ich mal, dass das alles wieder 20 Jahre dicht hält

ich bin mir nicht 100% sicher, meine mich aber zu erinnern, dass es damals (um 2015 rum) wie ich zum letzten mal Federn an einem Golf 1 Cabrio verbaut habe, unterschiedlich lange Anschlagdämpfer gab.

todi hatte damals auch neue Anschlagdämpfer mitbestellt, aber diese gelblichen Dinger waren doppelt so lang wie die verbauten schwarzen (ein Bild habe ich noch gefunden von einem schwarzen)

manchmal bin ich dann doch überrascht...

Zuerst dachte ich, das sei ein Fake.

https://amzn.eu/d/2CrxNVZ

aus dem Angebot:

SONAX ScheibenReiniger gebrauchsfertig Edeldark (5 Liter) gebrauchsfertiger Reiniger für die Scheiben- und Scheinwerferwaschanlage

Zitat von Datt Moefken

Es stinkt immer noch nach Sprit. 🤯🤬😡

kommt der Geruch vielleicht aus dem Tankdeckel?

Ich denke auch, dass es bei einem Kaskoschaden für die eigene Versicherung schwierig wird, einen anderen Wert abzurechnen, als den vom Gutachten, nach welchem man jahrelang die Kaskobeiträge bemessen hat...

Gegnerische Versicherung bei unverschuldetem Unfall, da ist es dann u.U. ein Kampf mit Anwalt. Aber auch da ist das Gutachten sicherlich hilfreich.

Zitat von Lempomat

Das hatte ich auch schon gedacht zur Not. Andersherum wozu soll das stück genau sein? Kann man es auch einfach weglassen?

Das kommt drauf an.

Ja, man kann es weglassen, wenn man mit den Nachteilen "leben" kann. Ich habe an meiner Motorhaube seit 25 Jahren keine mehr dran.

Die Schaumstoffblöcke sollen verhindern, dass Geruch und/oder Abgase aus dem Motorraum in den Fahrgastraum gelangen.

Wenn der Motor nicht ölt (also damit auch keine Öldämpfe entstehen) und auch die Abgasanlage dicht ist, kommen auch keine unangenehmen Gerüche in den Fahrgastraum.

Zitat von acki

Die passt nicht für K-Jet, egal welche!

richtig.

Das von todi verlinkte Angebot hatte ich auch gesehen. Da wird mal wieder mit der Teilenummer einer anderen Benzinpumpe geworben...

Ich habe zwischenzeitlich alles bestellt und warte auf die Teile. Ich berichte wenn es weiter geht.

Hallo Kay,

ich habe das jetzt nicht explizit gelesen. Hast du den Poti so eingestellt, dass er bei "Drosselklappe im Leerlauf" auch 0 Ohm rausgibt?

Zumindest hatte ich das so in irgendwelchen www-Unterlagen gelesen.

ich verstehe nicht, warum nun nochmal ein neuer Thread zum Problem gestartet wurde, wo im ersten Thread schon vieles besprochen wurde.

die 6,5 Bar VVP von Pierburg im Tank ist interessant. Dann muss aber alles ab Tank auch für die 6,5Bar ausgelegt sein.

fliegt der Catchtank dann raus? Der verträgt doch bestimmt keine 6,5Bar. Dann muss der Rücklauf auch geändert werden. puuuh...

Ne, ich baue das dann lieber wieder so, wie es bisher funktioniert hat.

Wenn ich das richtig gefunden habe, dann müsste diese hier von der Leistung passen?

PAX Fahrzeugtechnik - Top Angebote für Fahrzeugersatzteile. Qualität zum fairen Preis.

Diese wird für JH, DX und viele andere angegeben (auch in anderen Webshops)

Ist auch günstiger als ich erwartet habe.

im April, nach dem ersten Motorstart, war leider ein Benzinfleck auf dem Boden. Da zu dem Zeitpunkt die Hebebühne belegt war, musste die Fehlersuche warten.

Gestern war der 16V nun auf der Hebebühne. Motor läuft, alles trocken rund um die Benzinpumpe

Man erkennt aber die Spuren von Benzin am Tank, Unterboden, Schläuchen. Aber leider erst einmal nicht gefunden wo es sifft.

Dann plötzlich fing die Benzinpumpe an zu schreien (Standgas, Video)

Ich habe nun beschlossen, einmal alles neu zu machen. Also der geschwungene Rohrbogen (habe ich schon in Edelstahl liegen), dann die ganzen Schläuche (nach Empfehlung macht wohl nur der 2240 von Cohline Sinn)

Benzinfilter (2H) und nun das Problem:

Welche Benzinpumpe nehme ich? Ich habe aktuell eine Benzinpumpe vom JH mit 5Bar verbaut (wegen 16V)

Welche Benzinpumpe könnt ihr mir heute empfehlen (Qualität ist mir deutlich wichtiger wie Preis)

Ich habe zwar noch welche vom JH im Lager liegen, aber die sind alle schon über 20 Jahre ausgebaut. Hat jemand Erfahrung, ob man so eine Benzinpumpe noch verbauen soll?

Danke.

hier mal ein Bild, damit man sehen kann wie eingelaufene Bremstrommeln aussehen.

Bei einer neuen Bremsscheibe ist die Vertiefung bei Null.