Nö, schon mehr gesehen. Spröder Kunststoff.
ebenfalls. Genau an der Stelle.
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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Gibt es eine gute Möglichkeit zu überprüfen ob es das schon war ?
Wie finde ich ansonsten einen Fehler in Zuleitung oder Relais ?
Habe leider wenig Ahnung aber möchte lernen.
Hallo,
ich bin mir nicht sicher ob der 81er schon den Geber für den Lüfternachlauf hat. Weil dann könntest nur den Kontakt von Geber abziehen und an Masse halten, dann muss der Lüfter loslaufen, auch wenn Motor aus.
Den Kabelsalat musst du aber trotzdem verbessern, wie stahlwerk geschrieben.
Hast du solch einen Geber am Ventildeckel oder in dem Bereich? ggf. Bilder machen.
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wenn ich mir die Bilder anschaue, vermute ich auch eher einen Fehler in der Zuleitung/Schalter/Relai zum Lüfter.
Also erster Schritt den Lüfter mit Kabel direkt an der Batterie anklemmen. Der Pin wo jetzt das rote Kabel aufgesteckt ist geht an + der Batterie, der Pin wo jetzt das braune Kabel aufgesteckt ist, geht an Masse/Minus der Batterie.
Wenn der Lüfter dann läuft, was ich vermute, dann halte die + Verbindung auch mal an den mittleren Pin, dann sollte der Lüfter auch laufen, aber deutlich langsamer.
Wenn du einen Fehler in der Zuleitung/Schalter/Relai zum Lüfter hast, dann tausche das bitte gleich komplett aus und rüste auf den dreipoligen Stecker für den Lüfter um.
Die Teile dafür bekommst du sicherlich gebraucht von jemand hier vom Forum (Suche erstellen im Marktplatz)
Erster Versuch der Fehlerfindung könnte auch das Relai für den Lüfter sein. Alt genug ist es wohl
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Hallo,
schwierig zu helfen, wenn man außer dem Baujahr nichts über das Cabrio weiss.
Sollen wir raten? Hilft dir das?
Also bitte Daten zum Auto und da es verschiedene Kühlersysteme gibt auch bitte Bilder vom Motorraum wo der Kühler zu erkennen ist und ob der Stecker vom Lüfter 2-polig oder 3-polig ist.
Was du schon machen kannst:
Kabel vom Lüfter rückwärts verfolgen. Das geht dann auf einen Schalter unten am Kühler (Steckverbindungen fest und nicht oxidiert) dann ca. 30 cm weiter zur nächsten Steckverbindung. Auch diese Kontrollieren.
Wenn die Sicherung durchgebrannt ist, ist aber vermutlich der Lüfter tot, sofern nicht irgendwo im Kabel ein Kurzschluß ist.
Wenn du weißt was du tust, kannst du versuchen den Lüfter mit einen separaten Kabel testen. Läuft er oder nicht?
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Hallo Clemens,
das kommt auch drauf an, wie ihr das Radlager ausbauen werdet.
Bleibt das Radlagergehäuse am Stoßdämpfer montiert? (vermutlich ja)
Dann nur die Schraube unten am Traggelenk. und ggf. die Mutter von der Spurstange.
Die große Mutter von der Antriebswelle kann man auch einsprühen, das halte ich aber nicht für nötig.
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Das heißt,… wenn ich die warmluftansaugung original mit diesem schlauch verbunden lasse, kostet das Leistung?
ja.
Physik. warme Luft hat mehr Volumen wie kalte Luft. Mehr kalte Luft bedeutet mehr Leistung.
Ladeluftkühler beim Turbomotor sind dir bekannt? Diese sorgen genau dafür die vorm Turbolader angesaugte und komprimierte heisse Luft abzukühlen. Und schwupps hast du mehr Leistung.
Beim Saugermotor ist das natürlich bei weitem nicht so ausgeprägt wie beim Turbo, aber spürbar ist es. Aber bitte keine Wunder erwarten. Je größer die Differenz ist, desto größer der Unterschied.
Lustig sind z.B. die offenen Luftfilter die in den Nuller-Jahren gerne verbaut wurden. Nach Montage hat man in der Regel auch Minderleistung. Nur lauter wird der Motor
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Den Schlauch für die Warmluftansaugung braucht man nur wenn man folgendes möchte:
- Auto soll original wie ab Werk sein, auch wenn es Leistung kostet
- Auto wird auch im Winter bei Temperaturen nahe 0 Grad und darunter bewegt und hat einen Vergaser
Man kann den Schlauch auch wieder einbauen und die Umschaltung im Ansaugschnorchel deaktivieren. Dann schaut es original aus, man hat aber nicht die Nachteile der angesaugten Warmluft.
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Da trennt die Kupplung nicht mehr sauber.
Gründe dafür gibt es verschiedene.
z.b könnte die Welle verklebt sein (von altem Fett) so dass die Scheibe sich nicht mehr richtig von der Schwungscheibe löst, aber das wäre dann bei kaltem Motor vermutlich noch stärker zu spüren.
Wahrscheinlicher halte ich einen Defekt an der Kupplung (am Automat der die Scheibe abhebt und andrückt)
Zuviel Leerweg im Kupplungspedal hast du nicht, gehe ich mal davon aus.
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..., er kann diese Felge auch mit ET 45 anfertigen falls nötig.
na das macht aber keinen Sinn.
Schau dir mal an wie sich eine Felge von 6,5x16ET45 zu 7,0x16ET40 am Auto verändert.
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Hallo,
welche Auflagen eine Zubehörfelge mit entsprechendem Reifen hat, steht in den zugehörigen Papieren, die eigentlich immer mit auf der jeweiligen Homepage des Anbieters einzusehen sind.
Aber:
Oldtimer und diese Felge solltest zu zuvor mit jemand klären.
In D sind Felgen kein Problem, die innerhalb von 10 Jahren nach EZ des Autos erstmalig produziert wurden (Datum in der ABE/Papiere der Felge).
Alles was darüber hinausgeht liegt im Ermessen des jeweiligen Prüfers.
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hier ein paar Bilder der RS764
6,5x16ET45
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Du kannst dir natürlich eine neue Dämmung unter den Teppich legen.
Wenn die vorhandene Dämmung feucht geworden ist, ist das natürlich sinnvoll.
Wenn die vorhandenen Dämmmatten aber trocken sind und nicht müffeln, dann schiebe dir eine neue Fußmatte unter den Teppich. Ich habe das schon vor ungefähr 20 Jahren gemacht und seitdem auch keine abgerissenen Stoffstreifen.
Die neuen Dämmmatten werden sich in einiger Zeit wieder setzen und dann hast du das gleiche Problem wie jetzt.
Es ist deine Entscheidung, ob du günstige Fußmatten einschiebst, oder neue Dämmmatten, die vorübergehend Besserung verschaffen.
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ich habe auch ein paar Bilder gefunden:
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vielleicht ist es auch einfach nur ein "Symbolbild" für den Motor.
Mir fällt immer mal wieder auf, dass es sich die Händler einfach machen und vorhandene Bilder einstellen, also nicht das tatsächlich zum Verkauf stehende Produkt.
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Nein, alles original. Sogar das Radio (VW Gamma)
nun, irgendwo müssen die zuvielen mA herkommen. Was verbraucht dein Radio im Leerlauf?
Wie hier im Forum schon öfter in diesen Fällen geschrieben, zieht man nach und nach die Sicherungen und schaut, wann der Ruhestrom runtergeht
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Nach gut einer Woche Standzeit ist die leer. Als Ruhestrom an der Batterie habe ich 190 mA gemessen.
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190mA Ruhestrom ist viel zu hoch.
Hast du außer dem Radio noch andere Dinge nachgerüstet? ZV, Alarmanlage, ...
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Alles anzeigen
Aber ich komme gerade nicht mit...
Welche Schraube ist denn nun gemeint ?
Wenn die KW-Schraube sich löst wäre das ein Phänomen - da würden dann aber auch die Riemenscheibe(n) eiern...
Bei der Nockenwelle eigentlich auch unwahrscheinlich - nicht gegengehalten und/oder ohne Drehmoment angezogen oder so - da könnte ich das noch verstehen
Ich selbst hatte sowas (zum Glück) noch nie irgendwo gesehen - sowas gibt es tatsächlich ?
sorry, Schreibfehler, habe es korrigiert.
gemeint war das kleine Kurbelwellenzahnrad.
Ich hatte das schon und mir nach langer Suche einen neuen Motor eingebaut (am damaligen roten Etienne Aigner meiner Ex). Den Fehler habe ich erst Jahre später gefunden, als ich Teile für einen Motor ausbauen wollte.
Problem: Die Schraube ist mit Sicherungslack eingebaut und das Kurbelwellenzahnrad wandert mit der Nase auf der Kurbelwelle hin und her und Hämmert sich einen immer breiteren Spalt. Die Schraube wandert nicht weiter raus.
Wir hatten es im alten Forum schon dass die Kurbelwelle noch brauchbar war. Bei meinem Motor war die Nut zu arg zerhämmert.
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kennst du das?
Sicherungstabelle – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Funktioniert denn das Bremslicht, wenn die Sicherung Nr.2 fehlt?
Radio kann nachträglich anders verkabelt worden sein.
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Die Dürfte nicht los sein sonst würde doch der Riemen überspringen
dürfte ist glauben und glauben ist bei der Fehlersuche nicht hilfreich.
Wenn der ZZP springt muss das einen Grund haben.
Und nein, wenn die Schraube locker ist springt der Riemen nicht über. Irgendwann ist das Kurbelwellenzahnrad so locker, dass die Kolben die Ventile im Zylinderkopf verbiegen werden.
Zugegeben, ein seltener Fehler, aber Symptome sind eben, dass der ZZP wandert/springt
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Welche Schraube meinst du die Große 19er?
ja.
