heute HU gehabt mit dem Tiguan.
Aktueller Preis bei uns bei der Dekra: 161,00Euro. Stolzer Preis für nicht ganz 30 Minuten Arbeit. Vor 2 Jahren waren es noch 141,00Euro...
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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Danke für die Bilder. Auf den ersten Blick schaut das wie ein Europa-2H aus, aber es "fehlt" der Schalter oben auf Drosselklappe.
Die Digifant-1-Zündspule kann man auch schön sehen
Auf deinem Bild sieht man nun auch schön, dass das unten kein Schalter, sondern ein Poti ist (weil 3-polig)
Dann macht deine Ersatzteilbestellung von diesem Poti Sinn.
Ich bin gespannt, ob nach dem Tausch das Standgas ruhiger ist.
Und richtig, der Poti kann natürlich nicht klicken.
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Schau mal in den Link mit dem PDF.
Danke.
Ach kuck. Der Digifant 1 ist tatsächlich wie beim T4.
OK, dann hat der keinen Leerlaufschalter, weil der Poti alles ans Steuergerät meldet.
Dieser Poti ist aber ein gern genommener Fehler, der genauso oft kaputt, ist wie der blaue Geber beim 2H
Also dann würde ich auch nur auf Verdacht den Poti tauschen.
Sollte es doch der Digifant 2 sein, hat er unten einen Leerlaufschalter und der muss klicken.
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Wenn er eine Digifant 1 hat, gibt es keinen Schalter der klicken kann! Er muesste erstmal sagen ob der Digifant 1 oder 2 hat.
Danke
dürfen wir mal zwei Bilder der Drosselklappe sehen (oben und unten)
Ich kann mich noch erinnern, dass mein ehemaliger T4 einen Poti oben auf der Drosselklappe sitzen hatte. Ist das tatsächlich auch so im US-Cabrio gelöst? Also ein ganz anderer Motor wie der Europa 2H?
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ich verlinke dann mal vom Schweißzubehörlieferanten.
auch 25mm², dazu Ringkabelschuh für 25mm² und Öse in D=8,5mm
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Der Schalter klickt nicht. Das habe ich kontrolliert. Wobei ich jetzt nicht wusste das diese Version auch klickt...da ja der auch vom T4 ist.
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hast du mal an den 2 Pins im Stecker gemessen? Wenn der Schalter nicht klickt -ok- , aber zumindest eine Widerstandsänderung müsste messbar sein.
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Von dem Schalter habe ich ein Bild gemacht. Nur ist das meiner Sicht da nix verstellt ! Wenn man den gelben Punkten trauen darf. Ich hab allerdings schon einen neuen bestellt. Der soll Freitag da sein. Dann kommt der direkt rein. So wie die Schrauben aussehen und der Schalter als solches, macht der Austausch mehr Sinn wie alles andere. Nach über 30j darf das dann auch kaputt sein.
sorry, aber leider 3x nein.
Man kann nicht sehen ob der Schalter schaltet, das kann man nur prüfen/messen.
Den gelben Punkten kannst du nicht mehr trauen. Wenn die Welle einen my zuviel Spiel hat, schaltet der Schalter nicht mehr.
Der Schaltet wird zu 99% nicht kaputt sein. Nur verstellt.
Wenn die Drosselklappe auf Anschlag geht, hörst du dann ein klicken? Wenn nein hast du den Fehler. Schalter minimal verschieben bis es klickt (Motor bleibt dabei aus)
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Wenn der Leerlaufschalter defekt ist sägt der Wagen auch ? Ist das so ?
ja.
Der Fehler ist meist nur ein verstellter Schalter, dessen Position nicht passt, der Schalter also nicht schaltet wenn die Drosselklappe auf "Anschlag" geht.
Korrektur ist einfach. Eine der zwei Befestigungsschrauben (sitzt in einem Langloch) ist einstellbar.
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Ich nehme immer :
Massekabel H01N2-D Schweißkabel Gummi
Hoch flexibel.
Gruß Peter
lustig. Ich habe vor zwei Wochen das Schweißkabel von meinem Schweißgerät erneuert und dachte auch, dass sich das gut als Massekabel eignen würde. Die Gummihülle ist hitzebeständig, die Adern sind sehr fein und das Kabel darum sehr flexibel. Passende Quetschkabelschuhe mit D=10mm Öse war auch verfügbar.
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Der ist dicht. Das hat aber nichts damit zu tun auch meiner Sicht. Dann sägt der Motor nicht so. Das sägen stellt sich wie folgt da:
Im Leerlauf dreht der Motor auf 1500U/min hoch und fällt dann auf so 900U/min runter um dann wieder auf 1500U/min zu steigen. Das geht dann die ganze Zeit so. Ab und an geht es auch bis 3000U/min hoch und bleibt da. Wenn ich den Motor einmal aus mache und dann wieder starte fängt das sägen wieder von vorne an.
der Standgasschalter schaltet? (sitzt unter der Drosselklappe)
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Mensch was bin ich froh das ich da weg und hier bin
sehe ich genauso. Nach anfänglicher Begeisterung überwog schnell das "genervt sein", weil man nicht wirklich steuern kann was man als Beiträge vorgesetzt bekommt. Und das was ich nicht lesen wollte, kam dann immer öfter, weil ich so doof war die anzuklicken.
Was die angeblichen Freunde teilweise so teilten, überraschte dann doch und führte zu fremdschämen.
Als ich dann verstanden hatte, dass Facebook mich nur aufregt, habe ich mich zurückgezogen.
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ich verbaue auch zu 95% ATE, kaufe aber wegen den gefälschten ATE-Produkten nur bei KFZ-Teile24 oder Bandel.
vielleicht hattest du eines der gefälschten Produkte erwischt?
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Baujahr: Da steht ab Fahrgestellnummer "...J". Das bedeutet ab Modelljahr 1988 und das würde für mich bedeuten: NICHT für kleine Stoßstange. Was anders ist kann ich nicht sagen, evtl. ist der nach hinten länger?ich würde auch erwarten, dass das Rohr hinten über die Stossi hinausschaut.
Das ist aber nur ein rundes Rohr und das könnte man sicherlich kürzen. Also Nacharbeit ist sicherlich notwendig.
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Woran erkennt man, ob das ein Anlasser mit Hülse oder ohne Hülse ist?
LG René
ich kenn diese drei Versionen.
1.) die ursprüngliche, wo die vordere Lagerung in der Hülse/Buchse (Kupferhülse oder Messinghülse) im Getriebe liegt
(Hülse abgebildet)
2.) mit Halbglocke davor:
3.) kürzere Welle, innen gelagert
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Die Feder entklappert?
Ich habe durch den Ring in der Mitte einen Schaumstoffwürfel gesteckt. Ich weiß nicht mehr ob der rechts und links 1 oder 2, oder mehr oder weniger cm rausstehen darf, aber das siehst du, wenn du die rechte Lüftungsdüse ausbaust. dahinter sitzt die Feder. Den Schaumstoff so, dass er leicht an der Kunststoffwand vom Handschuhfach anliegt und nicht klappern kann.
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Etwas Flugrost hat die Welle.
das ist noch ein alter Anlasser, der über eine Kupferhülse im Getriebe geführt wird.
In den Neuziger- und Nuller-Jahren war es ein gängiger Fehler, dass der Anlasser hakte (mal ging und mal nicht) wenn diese Hülse abgenutzt war.
Ich hatte das selbst in den Neuziger-Jahren an einem VW T3 Wohnmobil. Nach Einbau von einem neuen Anlasser keine Besserung. Anlasser reklamiert und der Verkäufer drückte mir eine Kupferhülse in die Hand, welche ich Wechseln sollte.
Nach dem Tausch der Hülse hatte ich nie mehr Probleme mit dem Anlasser.
siehe auch:
Anlasserbuchse wechseln – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Montage der Buchse geht sehr einfach, wenn man die Hülse/Buchse zuvor kühlt (Gefriertruhe, oder Eisspray) Dann kann man die fast mit dem Finger einschieben.
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wie schaut denn die Welle aus? rostig oder blank?
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Kannst du mal nen Foto machen?
hier die Bilder.
Die Feder, welche den Deckel in Offenposition hält hast du schon entklappert?
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Rappeln des Handschuhfachs bei der Fahrt. Hab dort extra schon ein Puffer installiert. Wird nicht besser. Wenn man die Klappe leicht drückt ist es weg. Und ein rappeln unterm Armaturenbrett…irgendwo schein ein Kabel dran zuschlagen. Im Stillstand nichts zu hören, nur bei der Fahrt. Das macht einen wahnsinnig
Ich habe bei meinem einen Filzstreifen auf den "Knick" rechts und links wo der Deckel aufliegt geklebt.
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hast du einen guten Bremsleitungsschlüssel? und damit ließ sich die Schraube nicht lösen?
