Alles simpel Im Vergleich zu Golf 2... da muss wirklich alles raus...
Ich mache das lieber beim 2er - ganz ehrlich 
3 Schrauben an der Spritzwand - Mittelkonsole, Luftausströmer, linke und rechte Ablage raus - Züge raus - schon hat man den *GEBLÄSEKASTEN* in der Hand und kann gleich die *KLAPPEN* neu bekleben
Irgendwie ist das beim 2er alles etwas "entspannter" meiner Meinung nach
Alechine, Bogoljubow, Fischer und Nimzowitsch spielen jetzt wieder gehen Spasski - aber alle auf der anderen Seite 
Ich habe jede Partie damals mitgespielt - auch mitten in der Nacht - der Typ war und ist einfach legendär 
Ich habe ihn sogar live spielen sehen - in Iserlohn spielte er auf dem Rathausplatz gegen 12 Gegner gleichzeitig im Großfigurenschach 
Ruhe in Frieden
ist mir irgendwas im Sinn geblieben das bei dieser Ausführung des Sensors irgendwas um 180" gedreht werden muss ? was meinen die damit ??
Das meinen die damit:
Noch ein wenig informativer Lesestoff:
Hallo und Willkommen !
Wenn ich das hätte was du da beschreibst würde ich den Zündverteiler tauschen um fix einen Defekt am Hallgeber ausschließen zu können
Gruss !
Ja, aber das ist dann ein Vergasermotor, bei dem da noch der Wasserdurchlauf ist.
Sieht aus wie ein Vergaser ist aber eine reinrassige Einspritzanlage - eine Mono-Jetronic.
Die Mono-Motronic ist eine Weiterentwicklung - z.B. beim 3er zu finden - die hat dann schon ein Kennfeld und keine Unterdruckdose mehr am Verteiler.
Passend ist die Teilenummer: 026129717G
Da stimme ich dir zu - danke für die korrekte Nummer die AKTE noch nicht mal kennt 
Derjenige wird seines Lebens nicht mehr froh auch wenn er weis das er unschuldig ist
Verständlich.
Aber dies hier hört sich weder nach Herzinfarkt, Zusammenbruch oder Unschuld an:
ZitatDer geständige Angeklagte war im Herbst 2019 auf der Autobahn 9 bei Ingolstadt mit mehr als 230 Kilometern pro Stunde unterwegs gewesen und in das Heck eines Fahrzeugs gerast, das kurz zuvor auf die Überholspur gewechselt war. Der 22 Jahre alte Fahrer des vorausfahrenden Wagens hatte keine Überlebenschance. In dem Bereich der A9 war damals nur Tempo 100 erlaubt.
Wer fähig ist mit 230 bei zugelassenen 100 km/h zu fahren der ist auch fähig dafür die vollen Konsequenzen zu tragen.
da ich bei Amazon und/oder Temu nicht kaufe
Eine weise Entscheidung
TEMU und Alidreckspress und wie immer der Asia-Abfall gerade heißt welcher Europa tonnenweise überrollt - ich selbst bin immun dagegen
Jeder der mal einen 200-teiligen Ratschenkasten von TEMU für 3,50 € gekauft hat und tatsächlich auch waghalsig genug war ihn zu benutzen weiß das
Bei Amazon selbst schau ich mittlerweile auch schon etwas genauer hin ob das Material nicht schon im Prospekt kaputt ist
ZitatDie Stiftung Warentest hat bei sieben Online-Marktplätzen besonders günstige Artikel bestellt. Keine der Plattformen bekam eine uneingeschränkte Empfehlung. Ein vermeintliches Schnäppchen erwies sich sogar als gefährlich.
Eine schwere Kindheit und Minderwertigkeitskomplexe haben Raser auch sehr oft.
Das rechtfertigt ebenso eine mildere Strafe - da muß man bei der Urteilsverkündung den Eltern des Opfers tief in die Augen sehen können.
Wenn ich das manchmal mitkriege packe ich mir derbe an den Kopf.
Als Kind bekam ich den Bambus-Stock auf den Allerwertesten wenn ich es verdient hatte - mein Papa starb als ich 10 Jahre alt war - mir wurde als Halbwaise nie was geschenkt - ich mußte mir alles selbst erarbeiten und verdienen und ich habe trotzdem niemanden getötet und bin auch nie mit 100 durch die Stadt geflogen 
sollte da aber eine MPU oder ä. gemacht werden um die Fahrtauglichkeit zu überprüfen
Was willste denn da noch überprüfen ?
Bei bis dato nicht bekannten gesundheitlichen Ausfällen wäre ein Freispruch gerechtfertigt.
Das erzähl mal den Hinterbliebenen direkt ins Gesicht - ohne Glasscheibe dazwischen...
Die Option am öffentlichen Straßenverkehr teilzunehmen hat der Vogel in meiner Welt schon lange verwirkt. Karte lochen bis Lebensende und gut is - war das dritte mal.
Willste warten bis das nächste Opfer in die Gerichtsmedizin geschoben wird ?
Was der da für Defekte in der Birne hat ist dabei vollkommen irrelevant.
Ich liebe Zahnriemen-Massaker
Beim 2er ist der Bogen in Fahrrichtung gesehen links
Somit hast du Recht das diese falsche Dichtung falsch aufliegt
Das kann doch so nicht richtig sein, oder?
Mein Reden
Option 1: Nimmst du Cutter oder Schere und schneidest den Bogen weg (nach der Montage natürlich)
Option 2: Du kaufst "passend"
Ob die Dichtung dick oder dünn ist wäre mir peng - 0,3 oder 0,4 mm - Wayne ?
Stell dir vor die wäre 4 mm dick - dann drückst du die nur platt
Überleg mal wie hauchdünn die Dichtung für die Getriebehälfte ist - und die hält auch dicht
"Dicht und passend" wäre für mich persönlich das Kriterium Nr. 1
Schafties und Dichtring waren schnell gefunden - also ging es heute schon weiter...
Ich habe alles - ich muß es nur finden 
Neue Schafties von Reinz:
Neu und alt:
Der "Reindrücker":
Vorsichtig ansetzen und feste nach unten schieben: (ich persönlich haue mit einem wohl dosierten Gummihammerschlag nach)
Da ist die neue Dichtung drin:
Federn, Teller und Keile wieder am alten Platz:
Um die Keile wieder einzusetzen ist ein magnetisierter kleiner Schraubendreher der allerbeste Freund:
Da wird die Dichtung in den Reindrücker eingesetzt:
Hier sind die 8 alten Ventilschaftdichtungen kurz vor der Entsorgung ein letztes mal zu sehen:
Einen Nockenwellenring habe ich natürlich auch noch gefunden:
Die Hydros und die Welle werden mit ein wenig Öl aus der Kanne wieder eingesetzt:
So leicht kann man nie wieder einen Nockenwellendichtring erneuern:
Nockenwelle wieder angesetzt und die Muttern vorgezogen:
Sieht das nicht herrlich aus ?
Zuerst Lagerbock 3 und 5 über Kreuz mit 20 Nm anziehen - danach die anderen beiden:
Das Nockenwellenrad wird mit dem Gummihammer wieder an seinen alten Platz geklöppelt und mit 80 Nm angezogen:
Schwallplastik drauf und eine neue Ventildeckeldichtung fand ich auch noch:
Nächste Baustelle: Reste entfernen und Dichtflächen sauber machen - die Ansaugkrümmerdichtung hatte ich ebenfalls noch gefunden:
Da ist er nun. Wenn ich mal einen montagebereiten Kopf benötige brauche ich nur noch ins Lager gehen 
Nur noch Krümmer- und Spannrollenbolzen besorgen und montieren - aber das ist eine andere Baustelle.
Das wärs erst mal hierzu - vielleicht helfen diese Bilder jemandem der sich das antun muß oder möchte
Von meiner Seite aus - viel Erfolg dabei 
Die Rolle paßt ja gar nicht zum Bolzen 
Beim Wechsel des Zahnriemen ist ein Fehler der damaligen Werkstatt in Witten
Hat mit MIR hoffentlich nix zu tun
575 illegale PS - 230 km/h bei erlaubten 100 - mit Tiger im Tank und Spatz im Hirn unterwegs...
Heute beschäftigt mich die Frage wie man sich wohl fühlt wenn man mit 28 Jahren ein Menschenleben auf dem Gewissen hat
Die Betriebserlaubnis ist mir dann doch wichtig
Wenn man sich einen Weber ohne Gutachten oder Genehmigung draufknallt erlisch sofort die Betriebserlaubnis
Ob der hier beispielsweise sowas hat weiß ich nicht:
Verdächtig ist das nix im Angebot steht das es irgendwelche Papiere dazu gibt
Die Verantwortung dafür darf jeder selbst tragen
Und das steht da auch noch:
Und:
Na dann ist das so.
Es ist die Verteilung des Unterdrucksystems. Und die liegt an den Schläuchen außerhalb des Vergasers.
Wenn es nur "nur" am Unterdruck liegen sollte dann würde es dir ja ausreichen wenn dir garron oder jemand anders ein paar Bilder von der Verschlauchung zusendet. Theoretisch.
spezialisiert auf den 2E2 Vergaser ist
die Fa. F.g.t., Fabian Gürtler,
Herkendorfer Str. 29 31856 Aerzen Deutschland
fabiangrtr@web.de, 0174 7178636
Dem schließe ich mich an - sind zwar ca. 200 Kilometer von Hamburg bis Aerzen aber nun gut - Vergaser kann man auch versenden
Unser garron hat seinen auch dort hingeschickt und ist zufrieden:
sieht aus wie neu.
. Das ganze Nachrüst Kat Zeug ist auch weg.Die Option mit dem Weber-Vergaser könnte man als letzte Option natürlich auch in Betracht ziehen - die Entscheidung dazu nimmt dir aber keiner ab
Jedes Mal mit Anschlussplan für den Unterdruck um 07:00 Uhr vor einer Werkstatt stehen und Teiletauschern versuchen mein Problem und die bisherigen Erkenntnisse zu vermitteln um dann zu hören: „wo haste denn die Kiste her“ und „hol dir lieber was modernes, da haste die Probleme nicht“, das kann ich langsam nicht mehr.
Sprücheklopfer und Besserwisser mag ich auch - besonders die bei einem anderen "sozialem" Netzwerk
Und langsam rafft es mich dahin
Durchhalten sage ich 
Meine Vergaser-Kenntnisse beziehen sich auf Schwimmernadelventil, Unterdruckanschlüsse, Gehäuse-Dichtungsssatz, Düsendichtringe, Flanschdichtung und ähnlichem.
CO und Leerlauf bekomme ich auch noch eingestellt
Wenn es aber um die Dehnstoff-Anhebungs-Umschalt-Pulldown-Anreicherungs-Materie geht - da höre ich sehr gerne mal zu - da bin ich dann erfahrungstechnisch raus
Das ganze Klimbim hatte ich mal damals in der Ausbildung mal vermittelt bekommen aber nur extrem selten angewendet und nicht wirklich vertieft.
Dieses Gedöhnse wird oben auf den Kopf geschraubt - damit drückt man die Ventile runter.
Gibt es ebenfalls für kleines Geld in der Bucht:
Damit die Ventile nicht in den Brennraum plumpsen nimmt man bei montiertem Kopf sowas hier.
Eine alte Zündkerze wo ein Druckluftanschluß montiert wurde - damit bleiben die Ventile oben und der Kolben auf UT.
Es wird dabei etwas aus dem Kurbelgehäuse zischen - das ist aber nicht weiter schlimm.
Mit einem kurzen Hammerschlag werden die Ventile (bei montiertem Kopf) angelöst. Das ist hier nicht nötig.
In diesem Fall liegt der Kopf auf der Werkbank - da lege ich irgendein Stück Gummi drunter - fertig.
Hier der Gegenhalter montiert:
Und von der anderen Seite:
Nun sitzt der Niederdrücker oben auf dem Ventilteller:
Nun drückt man ihn einfach runter und holt die 2 Sicherungs-Plättchen mit einem Stabmagneten raus:
Oben: Ventilteller - unten: die 2 Ventilfedern:
Da sind alle 3 nebeneinander:
Nun nimmt man die Zange und zieht die Schaftdichtung nach oben raus - ein paar Drehbewegungen helfen dabei:
Da ist die sogenannte Ventilschaftdichtung - immer wenn blauer Rauch aus dem Auspuff kommt sollte man zunächst diese Dichtungen erneuern. Sollte er danach immer noch blau qualmen sind die Kolbenringe dran. Vom finanziellen Askpekt und vom Aufwand her steht das jedoch zu dieser "einfachen" Sache in keinem Verhältnis.
Nun kann man wenn man will Ventilschleifpaste auf den Ventilfuß auftragen und das Ventil in kreisenden Bewegungen "einschleifen":
Da ist es - einfach rausgefallen:
Nun habe ich es wieder reingesteckt - ein Stück Plastik druntergelegt damit es nicht mehr runterfallen kann:
Hier ist diese Aktion aufgrund von Teilemangel vorübergehend unterbrochen.
Wenn die Dichtungen und der Nockelwellenring da sind geht es weiter.
