Da bleiben ja nur noch Radlager (inclusive Nabe), Spurstangenköpfe und Querlenker 
Wir kommen an den Punkt den ich nicht mag: auf Verdacht Teile tauschen.
Spurköpfe würdest du im Lenkrad spüren - die rappeln aber nicht am Unterboden.
Das Radlager scheppert nicht - das macht nur umlaufend Knack Knack Knack - abhängig vom Lenkeinschlag.
Beim Pokern würden nun die Querlenker oben auf dem Stapel liegen.
Domlager sind wie alt ?
ich merke es teilweise am Gaspedal, bzw. am Fahrzeug selbst (Unterboden)
Unterboden - anderer Ansatz: Hinteres Motorlager oder auch Getriebstütze genannt schon begutachtet ? *KLICK*
Wenn das Gelenk einer Gelenkwelle ausgenudelt ist dann macht es meiner Erfahrung nach dauernd Radau - auch abhängig vom Lenkeinschlag - aber nicht nur ab und zu
Sehr gut bemerkbar bei Bodenwellen etc, alles was kurze Stöße verursacht.
Wenn du das ganz deutlich auch bei Kopfsteinplasterstraßen hörst dann tippe ich auf das "Schachtklappern" der Bremsbeläge: *LINK1* und *LINK2*
Ist es weg wenn du dabei leicht auf die Bremse trittst ?
Sollte das von woanders her kommen: Sind die Bremsstaubbleche oder auch Ankerbleche genannt fest ?
Wenn eine Gelenkwelle Radau macht solltest du das auch im Lenkrad spüren.
Viel Glück bei der Suche !
Welches Nokia hast du? Bei meinem Nokia 6310 hält der Akku rund eine Woche
Nokia C2 black 
Einmal im Jahr gönne ich mir ein neues Exemplar: *KLICK*
Udo wird es wohl ironisch gemeint haben
Ein wenig schon - zugegeben
...dass das Cabrio wieder mehr in der Garage steht als gefahren wird...ständig muss was gemacht werden
Kenne ich was von...
Habe den Phönix vorhin wieder weggebracht zur Werke - wieder Knieleiste raus - nochmal schauen warum das nicht so geht wie ich will. Provisorisch mal die FH angesteckt - gehen alle 4 problemlos - aber nur wenn der Schlüssel nicht steckt 
Stecke ich den Schlüssel rein gehen alle Fenster nur noch runter aber nicht mehr hoch 
Da scheinen sich S-Kontakt, Triggersignal und noch irgendwas was vorher auf der Werkbank funktionierte nun am Auto nicht mehr zu mögen. Ich werde den Unruheherd einkesseln. Das Ziel "4 x EFH" hält mich voll auf Trab.
Ich würde auch gerne mehr mit dem Cabrio fahren (dieses Jahr leider erst 3000 Kilometer) aber momentan hoffe ich auf schlechtes Wetter dann tut das nicht so weh
Willste Dich nicht irgendwann mit der Zukunft anfreunden?
Nö. So lange es keine Smartphone-Pflicht gibt sehe ich keinen Grund ständig nach Steckdosen oder Powerbanks zu suchen...
Wenn ich das hier so lese:
ZitatVersetzen wir uns zurück ins Jahr 2000, als Gespräche noch wichtiger waren als Likes und Shares.
...dann bleibe ich da wo meine alten Werte sind - nämlich in den 90ern 
Trotzdem Danke für deinen Link 
Da kann ich dir leider nicht mehr weiterhelfen
Wenn nächsten Sonntag mal ein JH aufm Stammtisch ist mach ich ein paar Bilder von der Kabelage nach dem ich dem AGB abgezupft habe
Hab noch was gefunden was vielleicht helfen könnte:
Dann hast du das hier sicher schon gesehen:
Massepunkte im Cabrio – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Zugegeben: ist vom 2H Motor...
wie bspw Tankanzeige und Wassertemperatur
Wenn Tank UND Wasser unplausible Werte anzeigen kann das am sogenannten Spannungskonstanter welcher nix weiter als ein Transistor ist liegen:
Es tut mir Leid, dass ich, trotz Zusage dabei zu sein, bisher keine Zeit dafür hatte.
Ach was - halb so wild - alles gut !
Was nich geht das geht halt nich 
Ist schon toll, wenn Geschäftsleitung eine Werksschließung ankündigt und dann verwundert schaut, dass etliche MA kündigen und nun die Arbeit liegen bleibt
Über den Tellerrand zu schauen - das kann nicht jeder
trotz 4 Tage Woche einfach keine Freiräume dafür. Die Wochenenden bin ich mit privatem Kram komplett eingebunden
Ich kenne Langweilemangel - da bist du doch nicht alleine
Bin gespannt wie es weitergeht und wie ich den Deckel abkriege
Bis bald und schönen Sonntag 
komplette Kühlung überholen lassen
Kühlmitteltemperatur fast bis zum Anschlag gewandert
Der Lüfter lief auch nicht nach im Stand wie sonst, an der Ampel natürlich auch nicht
Fahr auf keinen Fall weiter - das hier ist schon mehr als grenzwertig:
Das erste was dir durchbrennt ist die Kopfdichtung - wenn die Schläuche das aushalten. Wenn du ganz viel Pech hast platzt dir durch die Hitze auch der über 30 Jahre alte Wärmetauscher mal eben weg.
Kann es am Sensor am Kopf liegen? Dass er zu spät meldet?
Würde ich mir an deiner Stelle gar keinen Kopf drum machen sondern zur verantwortlichen Person gehen. Nicht deine Aufgabe jetzt den Fehler zu suchen den jemand anders verursacht hat.
Wenn man ein Kühlsystem überholt oder irgendwas daran tauscht ist das mindeste was man macht nachher sicherzustellen das das Thermostat öffnet, der Lüfter läuft, alles dicht ist und das KI nachvollziehbare Werte anzeigt. Dies scheint hier niemanden wirklich interessiert zu haben.
Die Schaltwelle (gelb) so lange drehen bis der gesamte Arm nach oben abgedreht ist. Er sitzt nur auf dem Gewinde
Es war wie immer zu einfach - als ich die Bäume in meinem Wald alle gefällt hatte konnte ich es sehen
Noch 8 Tage
Ein kleiner Freund hilft mir schon mal dabei die Werkstatt zu fegen:
Mustang, ein paar Kumpels und ich haben derweil schon mal angefangen das Grillgut vorzubereiten:
Ich denke das sollte für alle reichen
Und um die Stimmung ein wenig aufzulockern habe ich auch noch einen Bauchtänzer engagiert:
Wie kommst du denn da drauf?
Das Zeug sieht aus wie Kupfer
Schon mal Kupfer geschweisst ?
Sanitärer können sowas
Mitten beim Gespräch: "Plöpp - Handy leer"
Nun muß ich mein Nokia schon alle 2 Wochen laden 
Die Akkus sind nicht mehr das was sie mal waren...
Ich bin heute bei einem Freund gewesen (der selbe, der mein Cabrio geschweisst hat) und habe mein kaputtes Kühlwasserrohr schweissen lassen.
Was ist das eigentlich für ein Material ? "Normale" Schweisspunkte hättest du doch sicher auch selbst hinbekommen...
Was ist das für ein Kumpel ? Ein Sanitärer ?
Sollte man den Gangwähler vom oberen Bild noch weiter zerlegen wollen muß ein weiterer Sprengring ab.
Keine Ahnung warum ich das tat - an dem Ding gibt es eigentlich nix zu warten:
Das Gangwahlhebel-Loch ist nun leer:
Auf der Gegenseite ein Wellendichtring der oft undicht wird:
Dahinter befindet sich ein filigranes 3-Reihen-Kugellager. Ich denke das hält ewig und ich lasse es auch gerne drin:
Nun ist es so weit - die Gehäusehälften werden getrennt.
Zappzerapp drumherum alle Schrauben raus:
Das war noch einfach.
Hier befinden sich 4 Schrauben die ich auch noch demontierte:
Hier sind sie:
Es rappelt schon verdächtig - ich habe es mit Gummihammer und vorsichtigen Schlägen geschafft die Gehäusehälften um ca. 1-2 mm voneinander zu trennen. Das war es aber auch - nun wird es wieder knifflig.
Ich habe Bilder im Hinterkopf wo sich einer eine Stahlplatte zurechtbaute und diese an die 2 Wellen schraubte. Dann wurden an der passenden Stelle 3 oder 4 Löcher gebohrt wo man durch das Blech Schrauben in die Gehäusehälfte zurückschraubte und sie abwechselnd anzog um die Hälfte von den Wellen abgezogen zu bekommen.
Ich bin gespannt wie meine Lösung aussehen wird - soll so einfach wie möglich und so kompliziert wie nötig werden.
Da wird demnächst was passieren:
Hier zum Schluß noch 2 Freunde die mir heute bei der Arbeit sehr behilflich waren:
Bis zum nächsten mal werte Interessenten - stay tuned und macht was Schönes
Heute mal etwas Leerlauf gehabt da bei einem anderen Projekt nichts wirklich klappte - und weiter gehts...
Demontage des 5. Gangradpaares:
Da ich offensichtlich einen Fehler gemacht habe ist die obere Kante der Führung wo die lange Federstange reinflutscht oberhalb kaputtgedreht. Ist aber nicht weiter schlimm gewesen. Dieses Sicherungsblech welches man in der Mitte erkennt ist mit einem Schlitzschraubendreher einfach nach oben zu hebeln und schon kann man die Schaltstangenführung durch Verdrehen mit einer Zange völlig mühelos nach oben drehen. Durch das Gewinde wandert die Schaltgabel raus:
Aufpassen das die 3 Gleitsteine nicht irgendwo in die Ecke kullern wenn man die Schaltgabel abzieht:
Schaltgabel ist weg - nun geht es dem 5. Gangradpaar an den Kragen:
Links dieses oben genannte Sicherungsblech, rechts die Gabel vom 5. Gang:
Ich habe nach einer Möglichkeit gesucht den dicken Verschluß vom Gangwahlhebel zu demontieren.
Man bräuchte entweder einen 27er Inbus:
Oder man nimmt sowas hier - damit schraube ich auch immer den grünen Stopfen vom OT-Loch mühelos raus:
Der Außendurchmesser ist wie beim OT-Loch-Nupsi exakt 27 mm - herrlich.
Schon springt einem eine Feder entgegen. Unten sieht man den abgedrehten Deckel:
Um weiterzukommen muß nun dieser Sprengring ab:
Aber zunächst mal wieder zum 5. Gangradpaar. Eine Kopfschrauben-Nuß paßt um das Ziel zu erreichen.
Nun muß man 2 Gänge gleichzeitig einlegen damit sich die Wellen nicht mehr drehen können.
Das erreicht man in dem man den RIng von der gerade eben demontieren Schaltgabel über die Synchronringe drückt und somit den 5. Gang einlegt - siehe unteres Foto. Einen weiteren Gang legt man ein in dem man mit dem Gangwahlhebel (der ja immer noch in seinem Loch steckt) benutzt um dieses zu ermöglichen. Wenn sich die Welle nicht mehr dreht ist die Grundlage geschaffen die obere Schraube demontiert zu bekommen.
Hier der eingelegte 5. Gang:
Ich habe es mit Handkraft probiert - keine Chance - die Schraube ist zusätzlich noch eingeklebt.
Ohne den Druckluftschrauber hätte ich mir derbe einen abgebrochen - die Schraube ist mal richtig brutal fest:
Brrrrrrrt - und ab ist sie. In der Mitte erkennt man noch das Sicherungsmittel:
Nun hält uns nichts mehr davon ab das Gangradpaar zu demontieren.
Das erreicht man durch vorsichtiges hebeln - man braucht keine Gewalt.
Wichtig beim Hebeln ist es das man sich nicht an der Dichtfläche abstützt - wir wollen ja das der Gerät am Ende auch wieder dicht wird:
Hier ist es nun - das 5. Gangradpaar. Das goldfarbene Etwas ist der Synchronring der für den Gleichlauf sorgt damit es beim Schalten nicht "krrrrrrrrrrtz" macht: (Das Geräusch hört man wenn man den Rückwärtsgang nach dem Stehen bleiben zu schnell einlegt und noch kein Gleichlauf herrscht)
Nebenan ist das 2. Rad vom 5. Gang - es ist mit einem Sprengring und einer Scheibe befestigt:
Nun brauchen wir keine 2 Gänge mehr einlegen - der Gangwahlhebel kann also raus.
So sieht es im Gangwahl-Loch aus wenn die Feder raus ist. Auf der rechten Seite kann man die Stangen erahnen mit denen man die anderen Gänge einlegt:
Das Ding links im Bild kriegt man mit den FIngern aus dem Loch rausgezogen - daneben die Feder - eine Scheibe und der Ring:
Diese Apparatur (im eingebauten Zustand auf der Oberseite) gilt es nun abzuschrauben. 24er Nuß und gib ihm:
In diesem Teil sitzt eine Kugel die dafür sorgt das der eingelegte Gang während der Fahrt auch dort ist wo er bleiben soll und eingelegt bleibt. Sollte man das Phänomen haben das Gänge während der Fahrt einfach rausrutschen (habe den Fall tatsächlich schon einmal gehabt) dann sollte man sich dieses federunterstützte Kugelgerät entweder mal genau ansehen oder gegebenenfalls gleich ersetzen:
Nun können wir den Gangwahlhebel in Richtung des großen Deckels herausschieben.
Ich habe hier auf dem Foto nach der Demontage den Umlenk-Griff (links) provisorisch wieder angeschraubt:
Die 20 Bilder sind nun aufgebraucht - gleich geht´s weiter...
Ähm dann habe ich mit dem Holzmaß wohl falsch gemessen
Ich versuche es nachher mal mit dem Meßschieber 
Bei mir saß das Teil bombenfest
In diesem Fall leider auch
Letztlich habe ich noch einen 30er Inbus gekauft bei Ebay.
Ich finde da nix - auch nicht unter "Außensechkant"...
Sowas könnte für den Riesendeckel gehen - kostet aber Unsummen
