Beiträge von PHÖNIX

  • Fahrwerk an der Vorderachse total schwammig

    Zitat von Matze88

    Hallo Liebes Forum,

    Hallo lieber Matze :wink:


    Zitat von Matze88

    Hat jemand eine Idee wo hier der Fehler liegen könnte?

    Klar.


    Hört sich jetzt doof an aber:


    Sind die Sturzschrauben fest ?


    Alles schon erlebt...


    Zeig uns mal das Vermessungsprotokoll...


    Zitat von Matze88

    Hatte das mit den Stoßdämpfern nur erwähnt weil ich irgendwie das Gefühl hab das er vorne auch höher steht als davor

    Die Höhe wird durch die Federn bestimmt - nicht durch die Stoßdämpfer


    Mag an den neuen Domlagern liegen das der vorne nun höher ist - erlebe ich oft - danach sieht man den Hängearsch erst mal so RICHTIG :)


    Anhand dieser Aussage:


    ...gehe ich davon aus das auch die neu gekommen sind


    Zitat von Matze88

    Die Vermessungswerkstatt, geht davon aus das die B4 Stoßdämpfer das Problem sind...

    Sorry aber: was machen die hauptberuflich ? Neue Bilstein B4 und deswegen schwammiges Fahrverhalten - alles klar :bang:


    Ich habe noch 30 Jahre alte ausgenudelte Originale - vielleicht sollte man es damit mal probieren :bird:

  • eBay Kleinanzeigen - Lustiges und Schräges

    Der Acki gibt keine 6500 € für olle 3er-Felgen mit Schlaggewichten und Garagentor-Kratzerstangen aus :|


    Auf den Überraschungsmoment der kommt wenn man die tollen Sitzbezüge mit dem Cutter herausreißt verzichtet er auch gerne :op46:


    Die Ruhestellung der Fensterkurbeln ist laut "Instandhaltung genau genommen" immer in Richtung Lüftungsdüsen-Oberkante und nicht nach unten.


    Die Schaltmanschette ist auch schon altersschwach und kraftlos in sich zusammengesackt.


    Der Heckklappenschloß-Dichtring wurde auch geklaut.


    Auf dem Warnblinklichtschalter befindet sich nichts weißes mehr. Ist vielleicht wegen mehrerer Pannen zum Verschleißteil geworden.


    Nach 230.000 km wäre der Feuchtigkeitsgrad der Motor-Unterseite mal interessant zu inspizieren.


    Zitat

    Gute Substanz, wenig Rost

    Die Aussage bedeutet im Klartext: Fällt vielleicht nicht auseinander.


    Was die Leute so alles erneuert haben habe ich noch nie gelesen - langweilt mich.


    Wenn ich den Phönix mal inseriere und alle Neuteile reinballere muß man 20 mal am Mausrad drehen um an die unterste Zeile der Anzeige zu gelangen - wer liest sowas ? :rolleyes:


    Ich komm vorbei und schau mir den für Acki mal genau an. Da ich mich da oben nicht so gut auskenne darfst du mich fahren. Dann sitzt du nicht immer so lustlos auf dem Beifahrersitz ^^


    Den Acki setzen wir hinten rein und dann ab dafür ²³

  • Die Überholung eines 020er-Getriebes

    Und weiter ging es...


    Das 5. und 4. Gangrad waren ja nun bereits ab...


    Meine Frage war nun: wie kriege ich schonend das Dritte ab ?


    Es war mal wieder zu einfach. Zwei Schraubendreher haben gereicht - einer rechts - einer links - immer schön abwechselnd völlig ohne wirkliche Anstrengung das Ding Stück für Stück nach oben gehebelt:



    Es machte "Pling" und ab war es:



    Darunter befand sich nun ein drehbares Rad inclusive Nadellager. Ich konnte es einfach mit den Fingern extrahieren:



    Einhergehend hatte ich nun auch die Schaltmuffe abziehen können. Auch hier wieder die 3 Gleitsteinchen:



    Der äußere Ring:



    Und der innere (Synchron)-Ring:



    So weit war ich nun schon mal gekommen - nur mit Hausmittelchen. Ich war selbst verblüfft.


    Nun kommt der Punkt wo ich ohne Abzieher tatsächlich nicht mehr weiter komme. Das nächste Ding was runter muß sitzt fest auf der Welle. Ich kann mich nicht mit Schraubendrehern an der Unterseite davon abstützen weil ich sonst den Synchronring verbiegen würde.


    Hier erkennt man schön den Metallring der die Gleitsteine hält. Auf der Unterseite sitzt ein baugleiches Teil - wo ich aber noch nicht rankomme:



    Und hier wird ein Trennmesser / Abziehvorrichtung - wie man das Ding auch immer nennen mag - zum Einsatz kommen:



    Mir schwebt da sowas in meinem geistigen Auge vor:



    Kostet gerade mal 28 € - ich denke das wird die nächste Anschaffung für die Werkstatt.


    Mal sehen was Ulridos so für tolle Sachen vorbeibringt. Wenn das funktioniert dann kaufe ich das.


    --> A tool worth using is a tool worth bying.


    Als ich mir so nebenbei die Differential-Nieten etwas näher betrachtete sprachen sie zu mir: bitte ersetze mich bald mal durch Schrauben:




    Bess demnexx :thumbup:

  • Fragen und Anmerkungen zum Thema Überholung eines 020 Getriebes

    Hier ist das was ich meine.


    So sieht das Ganze ohne Welle aus: (Flog im Lager rum - Differential ist bereits raus)



    Zitat von Hendrik aus Sachsen

    Korrekt, du kommst gerade so mit einem Maulschlüssel an die Schrauben.


    Dabei ziehst du die Welle nach oben.


    Die 4 Schrauben mit einem Maulschlüssel zu lösen - ich meine ich bin alles andere als schwach - aber never ever !



    Das Einzige was sich da verbiegt ist der Schlüssel 8)


    Also behaupte ich weiterhin das die Welle zunächst mal von den technischen Rundstoffen befreit werden muß.


    Das obere Rad hatte ich ja bereits ab - kein Problem.


    Die beiden Räder darunter die so sehr nahe beieinander sind - da KÖNNTE es sein das ich von oben mit einem Langarm-Abzieher BEIDE Räder gleichzeitig nach oben ziehen kann: (das 2. Rad von oben könnte ich packen aber ich denke das das ebenfalls mit einem Sprengring gesichert ist sonst könnte es ja einfach so nach oben wandern)



    Aber ob das tatsächlich stimmt wird entweder ein Fuchs hier im Forum lösen können oder die Literatur die mir zugesandt wurde :eye:


    Zitat von avopmap

    Die Syncronringe kosten alle zusammen im Zubehör keine 50 Euro, wer die dann nicht tauscht: Selbst schuld ;)

    Die Nadellager würde ich gründlich inspizieren, da kann man mal drüber nachdenken. Kosten aber auch nicht viel

    Ich werde demnächst mit einer Einkaufsliste beginnen die ungefähr so aussehen wird:


    Teilebenennung | Teilenummer | Bezugsquelle | Preis

  • Fragen und Anmerkungen zum Thema Überholung eines 020 Getriebes

    Zitat von PHÖNIX

    Unten am Fuß der Welle befinden sich auf jeden Fall 4 Muttern mit denen sie ans Gehäuse geschraubt ist


    Da muß sich auf jeden Fall ein fettes Lager befinden - darum kam ich auf die Idee " wenn ich die Welle leer räume dann komme ich da auf jeden Fall dran"

    Zitat von Hendrik aus Sachsen

    Unter den Zahnrädern sind 4 Schrauben die ein Blech halten. Ist dieses Halteblech gelöst, kann die Welle abgenommen werden. Da drunter befindet sich ein großes Kegelrollenlager.

    Das bedeutet also das ich mit einem Maulschlüssel die 4 Schrauben von außen herausschrauben muß ?


    Weil: Eine Nuß bekomme ich da ja nicht drauf :)


    Wie werden die nachher angezogen frage ich mich - Oberarm mal Ellen-Länge ? Nach fest kommt ab ? :/


    Oder war mein Gedankengang korrekt das ich erst die Welle "nackig" machen muß ?

  • Die Überholung eines 020er-Getriebes

    Gesetz dem Fall das die Synchronringe oder etwaige Lager im Eimer sind möchte ich den Tausch dokumentieren.


    Ich möchte die technisch notwendigen Schritte erlernen und durchführen können.


    Ob da Lager drunter sind die man tauschen kann oder sollte weiß ich noch gar nicht.


    Unten am Fuß der Welle befinden sich auf jeden Fall 4 Muttern mit denen sie ans Gehäuse geschraubt ist


    Da muß sich auf jeden Fall ein fettes Lager befinden - darum kam ich auf die Idee " wenn ich die Welle leer räume dann komme ich da auf jeden Fall dran"


    Auf einer im Lager herumfliegenden leeren Gehäusehälfte konnte ich zumindest das riesige Loch optisch in Augenschein nehmen


    Wenn die Welle da jedoch viel einfacher rauszuholen ist dann würde ich mich freuen.

  • Die Überholung eines 020er-Getriebes

    Heute mal ein wenig weitergemacht...


    Zunächst habe ich die lange Stange gezogen und die Schaltklauen somit demontiert.


    Wie ich die nachher wieder zusammenkriege - keine Ahnung. Ich hoffe die Logik hilft mir dabei. Ist ein Puzzle für Fortgeschrittene und die die es werden wollen.


    Die Fotos die ich vorher machte werden mir helfen das Ziel zu erreichen:



    Nun hatte ich "nur" noch die 2 Wellen zu demontieren und zu zerlegen.


    Da ich das (auf dem Bild rechte) große Lager wegen unzulänglichem Abzieher (noch) nicht abbekomme - die Welle jedoch "unten rum" schon lose war versuchte ich sie auf andere Art und Weise rauszubekommen.


    Links ist ein Sprengring zu erkennen der das obere Gangrad hält welches verhindert das die rechte Welle gezogen werden kann weil sie dagegen stößt:



    Nachdem der Sprengring ab war konnte ich mit meinem 08/15-Abzieher das Gangrad einfach abziehen:



    Und da ist es. Ich denke es könnte der 4. Gang sein - da muß ich mich aber noch reinarbeiten.


    Habe bis jetzt noch keine Literatur gewälzt - es ging bis jetzt ohne:



    Dieses Gangrad hinderte mich also daran die andere Welle rauszuziehen.


    Da es nun lose war konnte ich von der Unterseite aus mit dem Gummihammer die Welle ohne Anstrengung "nach oben" rausklöppeln.


    Und da ist sie nun:



    Natürlich flogen mir dabei auch gleich die Gleitsteine um die Ohren weil ich nicht aufpaßte:



    Die gehören da rein:



    Mit ein wenig Fingerfertigkeit habe ich sie wieder einbauen können. Etwas knifflig aber es ging.


    In der Mitte ist die Muffe zu erkennen die entweder den (auf dem Bild) rechten oder linken Gang einlegt:



    Und nochmal die ganze Welle:



    Hier nun die andere Welle wo bereits das obere Gangrad demontiert ist:



    Nun wollte ich das darunter liegende Rad demontieren.


    Der Sprengring ging ja noch:



    Doch dann verließen mich Wissen und Erfahrung. Dieses Rad hat nur einen Spalt von ca. 1 mm zu dem darunter liegenden - ich konnte es nicht "packen".


    Versuche mit einem Schlitzschraubendreher das Rad vorsichtig von der Welle hoch zu schieben blieben erfolglos. Nun muß ich mal tiefer in die Materie schauen.


    Hier übrigens ein echtes Hightech-Teil. Es ist ein (auf dem Bild bereits gesäuberter) Magnet.


    Was macht der da ? --> Er zieht im Öl herumfließende Metallteile magisch an. Das ist sein Sinn und Zweck. Er hatte einen leichten Flaum um sich herum versammelt - es waren keine wirklichen Späne zu erkennen - nur normaler metallischer Abrieb:



    Und hier ist er ausgebaut. Schraubendreher dranhalten - "Klack" - schon ist er aus dem Gehäuse raus:



    Das war es für heute. Bis zur nächsten Sitzung !