Hallo Olli,
ja herzlich willkommen hier.
Die Vita Deiner Frau und der Fuhrpark hört sich ja ganz interressant an.
meine Autos waren Ihr wohl nicht gut genug
(SLK und Jeep Compass).
Irgendwo habe ich das doch schon mal gelesen, an Deinem SLK hast Du ja noch ne Baustelle im Bereich Zylinderkopfdichtung?
Ich habe zufällig einen ähnlichen Fuhrpark:
Und auf den ErFahrungsbericht der Kombination 70 PS mit 3-Gang Automatik bin ich mal gespannt.
Viel Spaß und viel Erfolg beim schrauben.
Nein, G2 profitiert nicht. Die sind gekniffen
.
Weil in der ABE steht der Typ 19 mit den DDR/Jugoslawien Scheinwerfer drin. Die Hella Scheinwerfer die 95% der G2 drin haben haben die E1 14551 vom G1/etc verbaut.
Wenn die es wollen, können sie wohl eine §19 machen.
Dann haben die bei Osram nicht die vollständige Verbauliste seitens VW / Hella bekommen oder irgendwie den einen (Golf 2 mit E1 14551) "vergessen" mit zu übernehmen.
Soweit ich informiert bin prüfen die nur 1x den Scheinwerfertyp mit der jeweiligen E-Nummer und übernehmen das dann auf alle dazugehörigen Fahrzeugtypen. Und die Prüfung ist ja erfolgt, die Typen sind drin, nur der Golf 2 fehlt.
Cool dann ist s ja recht einfach.
Ja genau,
die Erklärung bei Osram auf der Homepage schreckt erstmal ein wenig oder mehr ab und deswegen habe ich auch den direkten Link sowie das .pdf (als Anhang falls der Link mal irgendwann weg ist) hier "archiviert"
Findet nur wahrscheinlich kein Mensch mehr irgendwann ab nächster Woche wieder in den 14 Seiten.
Sollte man vielleicht mal ins Wiki "überführen". Wie geht das?
Streik sei Dank habe ich meine LED s noch nicht bekommen daher kann ich nicht sagen ob da eine gesonderte ABE bei liegt
Nein, liegt nicht bei. Auf dem Karton ist nur ein QR-Code zum selbst Download. Lt. Osram Homepage braucht man sogar noch einen 7-stelligen Sicherheitscode vom Trust-Aufkleber.
Da ich aber einen Satz für Werkstätten bekommen habe war da der direkte Link drauf und das gehampel mit dem Code fiel weg.
direkter Download für Werkstätten u.ä.
Gerade auf der Landstraße mit dem 2er eine Runde Sache erlebt
Ist auf der anderen Seite des Instrumentes ein 16 V oder warum geht der Tacho bis 260 und der DZM bis 8?
Aha,
jetzt nach Bereinigung und Verschiebung ist es klar.
Hatte mich schon gewundert daß nach Golf 3 gefragt wurde. Das passiert hier ja sonst nur wenn Ostern und Weihnachten auf einen Tag fällt. 
Aber umso besser, denn das Thema steht mir wie oben beschrieben für den 1er jetzt auch ins Haus.
Alles anzeigenIm Innenraum die zwei Schrauben der Mittelkonsole am Gebläsekasten rausdrehen.
Nun im Wasserkasten den Motor lösen (ich weiss nicht mehr welche Schraube das war)
Dann den Gebläsekasten um 1cm nach unten in den Innenraum drücken. Denn genau dieser 1cm wird an Platz benötigt, dass der Motoroben raus kann.
Motor tauschen.
Gebläsekasten von innen wieder hochschieben und oben mit 2 Schrauben befestigen.
Hallo Horst,
welche 2 Schrauben meinst Du denn damit genau? Hab ja schon allen möglichen Kram auseinander gehabt aber alles hinter dem Armaturenbrett kenne ich noch nicht so genau, da brauchte ich noch nicht hin.
Sind die Schrauben hier mit drauf? Oder wo finde ich die?
Gute Frage, würde mich auch interessieren. Ein neues ist auch schon da und bis Ende März muss ich das noch einbauen
Der Vollständigkeit wegen hier mal noch die ABG als .pdf für die Night Breaker LED H4.
Ich bin vor allen Dingen mal gespannt ob und wie oft ich dann damit bzw. deswegen die Kelle sehe und die Damen und Herren der Rennleitung den Zettel sehen wollen daß das legal so hell bläulich leuchten darf. 
Vielleicht drucke ich mir dann mal dafür einen Block zum abreißen. 
Auf dem alten stand "International Radiators" drauf. Keinen Plan was mich da 2008 geritten hat sowas einbauen zu müssen
Wahrscheinlich war damals die Auswahl noch nicht so groß wie heutzutage, da hast Du das gekauft was der "örtliche" Teiledealer Dir umgehangen hat bzw. wo er am meisten dran verdienen konnte.
Jetzt 15 Jahre später sind zum einen die "ErFahrungen" mit div. Teileherstellern größer sowie die Vergleichsmöglichkeiten in div. Shops bzw. Portalen sowieso.
Meine sind auch unterwegs, werden wohl morgen da sein.
Aber was ich mir noch überlegt habe bzw. Frage: Bei der konventionellen H4 Lösung wird ja der Faden für Abblendlicht bei Benutzung von Fernlicht abgeschaltet damit die Stromaufnahme sowie die Wärme nicht zu groß wird.
Da die LED-H4 nun ja deutlich unter der Hälfte an Strom aufnehmen und auch die Temperatur mit Sicherheit auch geringer ist könnte man bei Fernlicht den Abblendlicht-Teil doch weiter mitleuchten lassen.
Wie schalte ich das bzw. wo wird dabei das Abblendlicht unterbrochen und wie kann man das ggf. ändern?
Deshalb haben Start Stop Fahrzeuge einen Kupplungspedalgeber.
Das ist mittlerweile eine Prüfungsfrage zur Abschlussprüfung Kfz Mechatroniker. Einen anderen Sinn hat der Kupplungspedalgeber nicht. Kein anderes System benötigt die Information ob die Kupplung getreten ist.
Sorry,
aber mit der Aussage fällst Du bei der Abschlußprüfung durch. 
Der Kupplungsschalter wird noch für den Tempomat (damit der Motor beim Schalten nicht hochdreht) sowie bei Fahrzeugen aus USA ab ca. 2000 und hierzulande ab ca. 2010 beim Starten benötigt damit das "Fachpersonal hinterm Lenkrad " keinen Satz nach vorne macht.
Hier wird jetzt aber Kurvenlicht und Abbiegelicht Kreuz und quer gemischt.
War ist den vom TE wirklich gemeint? Unter Kurvenlicht verstehe ich wenn die DE Linsen im Scheinwerfer sich nach Lenkwinkel während der Fahrt (z.B. langgezogene Kurve) mit drehen. Das ist in der Nachrüstung wohl sehr schwierig bis unmöglich.
Beim Abbiegelicht wird das wie gleissy geschrieben hat schon einfacher da nur durch einen NSW ein Fleck im Nahbereich ausgeleuchtet wird.
Bin auf Ergebnisse gespannt
Ich auch, wird aber April werden die mal in der Praxis zu sehen statt nur an der Garagenwand.
Sind richtig geil und das Geld wert, fahre die im Audi 100. Alles andere wird zur Kerze, auch Nightbreaker.
Dann bin ich ja beruhigt, so habe ich mir das auch vorgestellt. Der Audi 100 ist aber
noch nicht in der Liste aufgeführt, oder ist das in der Schweiz anders?
Wie kommt man denn auf den Betrag?
Unten auf den blauen So funktionierts Button fahren oder kaufen und beim Kauf an der Kasse den Gutscheincode "KLARNA23" eingeben. Geht aber nur wenn man es mit Klarna bezahlt, Paypal oder Kreditkarte geht nicht.
Hat wahrscheinlich Klarna mal einen ausgetan um am Paypal Monopol zu sägen ...
Ist mir aber auch egal, hab noch eine Sagt D2S Xenonbrenner bestellt und für beide zusammen 21,60 gespart, da konnte man das mal einmal für durchspielen. Wird aber nicht mein bevorzugter Bezahldienstleister.
123,92 Euro, uff...
Aktuell bei ebay auch günstig: https://www.ebay.de/itm/265729190768
Mit Klarna bezahlen gibt's die für nur 113,39 € bzw. 10% Rabatt: Sie zahlen nur € 113,39 So funktioniert's
Hab's dann mal gekauft
wie vermutet nur für einen Scheinwerfertypen E1 14551
ich hoffe, das ist Hella 🙂
Ja, ist Hella.
Bei der guten Nachricht musste ich doch grad nochmal in die Garage gehen und schauen ob's auch wirklich legal wird.
Ist zwar nicht günstig, aber gutes Licht und dann noch legal, besser geht's doch nicht. Werde ich mir zum Geburtstag, zu Ostern und zu Weihnachten schenken.
Das sind Abreißschrauben, mußt Du losmeißeln, abflexen oder ähnlich. Würde danach da aber normale M8 einbauen. Denke das haben die wegen dem Diebstahlschutz gemacht
Kennen nicht, kann aber nur zum Airbag gehören
Ich habe bei dem Schaltgetriebe vom Golf 1 Cabrio mehrfach die Erfahrung gemacht, dass zwar ein neuer Kupplungszug eine gewisse Verbesserung bei der Leichtgängigkeit bringt. Aber dass das eigentliche Problem eher bei der Übertragung der Kräfte im Getriebe selbst liegt.
Meine Werkstatt erklärte mir, dass innerhalb des Getriebes eine Stange sich festsetzt, und die bzw deren Führung müsse von Abrieb gesäubert und neu gefettet werden.
Nach der Arbeit der Werkstatt ging das Kupplungspedal wieder butterweich zu treten.
Alles anzeigenDas einzige, was mir an der Stelle einfallen würde, wäre die Druckstange im inneren der Eingangswelle vom Getriebe.
Die restliche Kupplungsbetätigung läuft ansich frei und ist auf jeden Fall in regelmäßigem Kontakt mit Getriebeöl.
Die Druckstange wird am vorderen Ende geführt durch eine Messing-Lagerbuchse, am hinteren Ende vom Ausrücklager.
Hatte an den Stellen noch nie den Eindruck, dass die Druckstange schwer läuft. In der Welle befindet sich meist auch eine gewisse Menge Getriebeöl - welches aber eher zufällig über das Ausrücklager dort rein läuft. Eine Bohrung oder Kanal dafür gibt es dort nicht.
Ich kann mir natürlich schon vorstellen, dass das Öl darin verkokt und da drin festbackt nach zig hunderttausend Kilometern und das als Abrieb zu sehen ist.
Gebrochene Messingbuchsen hatte ich dagegen schon öfters, die zerbröseln dann und hängen in der Eingangswelle.Die Buchse, Ausrücklager, grüner Deckel und die Wellendichtringe mache ich bei den Getrieben inzwischen immer mit neu, wenn man eh schon an der Kupplung arbeitet.
Die Druckstange sollte man auch auf Verschleiß prüfen. Die hat eine definierte Länge und kann einlaufen.
Moin,
Du (also Rene) hattest ja im November als Du meinen "alten" 2H Motor hier abgeholt hattest in meinem Sporti probegesessen und auch die Kupplung getreten und sofort gesagt daß die im Vergleich viel leichter geht wie Deine.
Also mein ATE Kupplungsseil ist jetzt ca. 9 Jahre und knapp 30 tkm alt, jedoch die Komponenten im Getriebe (ist jetzt ein DFQ aus dem G3,5C) waren ja im letzten Januar auseinander bzw. wurden erneuert (Druckstange, Messingbuchse, Ausrücklager etc.) oder bis auf's letzte gewaschen und frisch geschmiert.
Daher kann ich mir schon vorstellen daß die "Schwergängigkeit" auch gerne mal aus der betätigung und Umlenkung im Getriebe kommt.
Ladungssicherung sieht aber anders aus 
