Moin,
Also aus der ErFahrung kann ich sagen:
Der beste Garagenstaubsauger ist der, den man regelmäßig und schnell benutzt.
Man muss sich das schön einfach einrichten, dann macht das Spaß und schnell erledigt ist.
Ich habe z. B. noch einen Kabelabroller in der Garage hängen, so spare ich mir das Kabel aufrollen.
Welches Getriebe fährst du denn?
Ich fahre das AUG und habe auf das weiße Tachowellenritzel umgebaut. Der Tacho läuft jetzt sehr genau. Ich meine bei 100 eilt er jetzt 2-3 km/h vor.
Dann Probiere mal das weiße Tachoritzel aus.
Ich denke das ist die einfachste und günstigste Lösung. Ich denke dann wirst du mit der Tachoabweichung sehr zufrieden sein.
Und auch hier kurze Rückmeldung, auch wenn's etwas später und die Geschichte länger ist:
Ich habe das weiße Ritzel im letzten Winter gekauft (leider von Topran - 102689) und im Frühjahr bei der ABS Nummer auch mit versucht zu verbauen, es passte aber nicht ins Getriebe. Also erstmal das rote wieder an die Welle und Saison starten, wollte ja fahren und sooo wichtig war das nun auch nicht.
Im Zuge von anderen Bestellungen für andere Projekte habe ich dann bei Werk 34 nochmal das weiße Ritzel mitbestellt. Leider habe ich dann nochmal den Topran Karton (samt Inhalt) mit Werk34 Aufkleber bekommen. 
Also nicht brauchbar und in die Ecke geworfen.
Da ich während des JT noch was größeres bei Werk 34 abholen wollte habe ich die Gelegenheit genutzt und das Thema / Problem dort angesprochen und ein anderes Ritzel bekommen was auch richtig weiß ist. (Das von Topran ist eher beige)
Und heute kam der große Tag, das Cabrio stand nach langer Zeit mal wieder auf der Bühne und ich habe das Ritzel verbaut, passte auch gut rein. Auf dem kurzen Weg nach Hause konnte man den Unterschied aber schon merken: Bei GPS 50 km/h konstant im Tempomatbetrieb zeigt die Nadel so 53 km/h an. Werde das die Tage nochmal bei 100 km/h probieren oder mir so ne Kiste am Straßenrand für ne amtliche Messung suchen. 
Auf den Bildern kann man auch den Unterschied sehen, der Schrott von Topran ist einfach zu lang:
Erklärung: (von links nach rechts)
Topran von Werk 34, grünes 17 Zähne von Werk 34, richtiges weiße von Werk 34 (das habe ich dann auch eingebaut), Topran von Motointegrator mit Einbauspuren und nachträglichem anspitzen.
Auch hier mal wieder ein bisschen Staub putzen:
ABS ist fertig und drin, leider fing dadurch die Saison erst 4 Wochen später für mich damit an. Aber egal.
Funktioniert bestens, ist diagnosefähig, ich habe auch die Ansteuerung im VCDS durchgeführt wo dann der Reihe nach jedes Rad gebremst und elektronisch gelöst wird.
War zwar unterm Strich viel Arbeit und tw. Fummelei und zwischendurch habe ich auch mal die Lust verloren, aber ging dann trotzdem weiter. Man braucht nur zwischendurch mal kleine Erfolgserlebnisse.
Aber eins kann ich nun sagen: So gut hat das 1er Cabrio noch nie gebremst, Klar durch den nochmal größeren HBZ von nun 25 mm und auch den 10" Bremskraftverstärker ist die Übersetzung auch deutlich besser.
Auch die hinteren Felgen sind nun deutlich schwärzer wie vorher, schon fast wie vorne.
Wie man auf den Bildern sehen kann ist es sehr eng in der Ecke geworden, gerade Tachowelle und Kupplungszug passen da just so gerade durch.
Kurzes Update:
ABS ist fertig und drin, leider fing dadurch die Saison erst 4 Wochen später für mich damit an. Aber egal.
Funktioniert bestens, ist diagnosefähig, ich habe auch die Ansteuerung im VCDS durchgeführt wo dann der Reihe nach jedes Rad gebremst und elektronisch gelöst wird.
War zwar unterm Strich viel Arbeit und tw. Fummelei und zwischendurch habe ich auch mal die Lust verloren, aber ging dann trotzdem weiter. Man braucht nur zwischendurch mal kleine Erfolgserlebnisse.
Aber eins kann ich nun sagen: So gut hat das 1er Cabrio noch nie gebremst, Klar durch den nochmal größeren HBZ von nun 25 mm und auch den 10" Bremskraftverstärker ist die Übersetzung auch deutlich besser.
Auch die hinteren Felgen sind nun deutlich schwärzer wie vorher, schon fast wie vorne.
Die Frage ob ich das nochmal machen würde möchte ich grad nicht beantworten.
Am Wochende habe ich meine Lenkung inspiziert. Symptome waren etwas viel Spiel und geklappere sobal die Straße etwas schlechter war...
Natürlich war unten das Lager heraus gerutscht. Ich habs zurück geschoben und vorerst mit einer Schlauchschelle gesichert. Langfristig werde ich mal bei uns in der Firma fragen ob die mir einen Ring drehen können den ich dann trenne und dann mit 2 Schrauben wieder zusammen bekomme.
Bevor Du Dir viel Arbeit machst, kennst Du Boris kleinen Tante Emma Laden?
golfcabrio.de/thread/5343/Da gibt's die Klemmhalterung für das Lager fertig zur Plug'nPlay Montage, musste ich dieses Jahr auch schon kaufen und ist echt empfehlenswert, für den Preis kann man nicht selber anfangen was zu konstruieren oder bauen.
Man kann aber auch einen Hokuspokus betreiben...😉
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Die Jungs haben einen großen Vorteil: Die brauchen sich nach der Arbeit nicht die Hände waschen. 
Aber sonst handwerklich gut gemacht
Moin,
Also der Allradantrieb bereitet mir Bauchschmerzen und würde ich persönlich deshalb nicht kaufen.
In unserer Breitengraden reicht eine angetriebene Achse vollkommen aus.
Was da so alles für anders ist weiß ich auch nicht so genau, aber wenn man Syncro spezifische Teile braucht wird‘s bestimmt spannend.
Problem ist halt das damals wie auch heute gerne volle Hütten dann auch wirklich mit allem bestellt wurden, leider auch mit Allrad, wahrscheinlich auch wegen den 16 PS und 0,1l Hubraum mehr.
Und der Gebrauchtwagenkäufer muss dann dafür bluten. 
Hauptsache eine Strebe. Ob original oder Zubehör ist egal
Genau, siehe Punkt 10 auf Seite 3 (in den Auflagen): ABE BBS ra193_vw.pdf
Hast Du durch das Versetzen der Rastenschiene hinten auch noch etwas Höhe gewonnen? Am ende des Tages möchte ich ja mit dem Hintern runter und nicht vorne an der Beinauflage.
Schwer zu sagen, ist schon so lange wieder her, bestimmt 10 Jahre. Aber die zu hohe Beinauflage ist immer, zumindest bei meiner Körperform, im Wege.
Ansonsten kann ich Dir nur anbieten den Hocker probezusitzen, aus dem Sauerland ist ja auch nicht unmäßig weit.
Hast du nicht deine Hocker tiefergelegt und kannst was dazu schreiben oder zeigen?
Ja, mir war der org. Sportline Hocker zu weit vorne. Dazu hatte ich erst nur die Rastenschiene verschoben / verlängert so daß der Sitz gut 5 cm weiter nach hinten gekommen ist.
Allerdings war mir der Sitz vorne (also da wo er nur in dem Bolzen gelagert ist und es keine Höhenverstellung gibt) auch noch zu hoch so daß ich beim Kuppeln immer den Schaum mit dem linken Bein zusammengedrückt habe, was sehr kraftaufwendig und bei viel Stop and Go (wie z.B. bei der Creme21) mit starken Rückenschmerzen endete.
Daraufhin habe ich mich an der besagten Wiki Anleitung für Normal- und Sportstuhl grob orientiert und dann das Gestell vorne tiefenverstellbar gebaut. Zur Einstellung muß ich die 8er Schrauben halt in dem Langloch verstellen:
Man kann den Sportline Sitz auch ein wenig anpassen. In so einem saß ich direkt im Anschluss und das war um Welten besser
Dann war das bestimmt meiner den Du mal probegesessen hast. 
BI-SE 9 wäre cool wenn Du da was hast. Ist mir auch egal, ob da n Schweißgerät für gebraucht wird. Lieber wäre es mir ohne, aber wenns nicht anders geht nehmen wir auch das...
Mit Plug'n Play ist da leider nicht viel, man muß schon Platz schaffen und dann die Aufnahme anders konstruieren.
Aber ich bin mit der Lösung und vor allen Dingen mit dem Ergebnis bestens zufrieden.
PS: Also die Scirocco Sitzuntergestelle sind ja auch nur höhenverstellbare GTI Stühle, die sind auf jdeden Fall anders als die Sportline Recaros. Da wird mal auch nicht viel von nehmen können oder auch nur mit erheblichen Anpassungsaufwand.
Viel Erfolg
Besuche gerade das Nationale Automuseum Loh Collection.. eine Reise wert. Stapelweise Autos
Ja toller Laden mit unfassbaren Werten die da rumstehen und einstauben. Dort war ich letzte Woche auch.
Ok danke für den Hinweis. Wie kann ich mit dem Multimeter die Lamba messen? Blauen Geber hab ich schon gefunden.
Das Problem wird ja nur sein, dass ich ja nicht messen kann, wie der CO Gehalt ist. Das muss eh ne Werkstatt machen 😢
Beim blauen Geber kannst Du den Widerstand in Ohm (bzw. Kilo-Ohm) je nach Temperatur messen.
Die Lambdasonde hat 4 Adern:
2x Heizung (i.d.R. weiß)
Masse (i.d.R. brauen), wird nach dem Stecker im Leitungssatz oben an der Ecke vom Ventildeckel verschraubt
Signal (i.d.R. schwarz), hier habe ich mir bei meinem Kabelbaumseitig ein Y-Kabelstück drangelötet so daß ich das immer mal schnell prüfen kann.
Hier stellst Du Dein Multimeter auf Spannung / Gleichstrom in V oder Millivolt. Idealerweise sollte die Lambdasondenspannung zw. ca. 200mV & 800 mV pendeln.
Kalt fängt die bei um die 400 / 450 mV an, wenn sich dann nix ändert ist die hin.
Da Dein gemisch ja extrem fett ist, wäre auch damit zu rechnen daß dauerhaft jenseits der 600 / 700 mV angezeigt wird, dann ist die Lambdasonde noch OK, das Problem liegt da woanders daß es so fett ist.
Einfache Regel: mageres Gemisch = magere Spannung, fettes Gemisch ...
Na ja, nicht ganz.
Wenn man Falschluft abstellt ist die LL Drehzahl eher niedriger.
Und wenn Du an der CO Schraube am LMM nicht gedreht hast wird das auch noch grob passen.
Fang mal wie schon geschrieben mit prüfen und messen von Lambdasonde und blauen Geber an. Beides schnell und einfach zu machen mit hohen Erfolgsaussichten.
Viel Erfolg.
Die Leerlaufschraube verändert nicht das Gemisch, das wird unter der blauen Kappe am Luftmengenmesser eingestellt.
Das Cabrio hat aber max 5 Gänge oder hast einen dazu gezaubert?
Zähl bitte einfach mal alle Gänge, dann kommt man meistens wirklich auf 6. 
Alles anzeigenJa ist ein 2H. Ich habe vor 2 Wochen mit einer nebelmaschine mal abgedrückt und gesehen das 2 Unterdruckschläuche defekt waren und es auch am Ansaugschlauch an Luftfilterseite rausgequalmt hat ( war nicht richtig verschraubt). Danach war die Leerlaufdrehzahl zu hoch. Die habe ich dann runtergedreht. Daher vermute ich das es deswegen nicht stimmt oder?
Prüfer meinte ggf. Mal lambdasonde tauschen 🤷
Meine gemessenen Werte:
Also bei über 5 % CO ist das ja nen richtiges Pfund, aber das sollte auch zu finden sein was da einfach so fett ist / läuft.
Blauer Geber und Lambdasonde sind natürlich die ersten heißen Kandidaten die man mal prüfen / messen sollte.
Die Markierungen sind auf der Abdeckung sowie der Riemenscheibe und auf der anderen Seite am Schwungrad im Loch mit dem grünen Deckel
Fast wie bei HO24, nur mit See statt Altstadt
Sämtliche Buchen, Lager und Kugelköpfe im Schaltgestänge sind OK und spielfrei?
Ist der Hebel am Getriebe und/ oder die Schaltwelle auch vom AUG? Da gibt es verschiedene Varianten, gerade bei Golf 3 etc. Ist das leicht anders.
Heute komme ich nach Hause: Haus tot. FI raus. Geht auch nicht wieder rein.
Nach einiger Probiererei: DIe Heizung ist der Übeltäter
Aber Warmwasser geht nicht. Das wird morgen früh eine eher laue Dusche werden 🫣mit dem Rest im Speicher. Kurz vor dem Ausfall muss der das noch einmal aufgeheizt haben.
Oh,
Aber eigentlich Glück im Unglück bei dem jetzigen Wetter.
Ich hatte das Spiel Weihnachten. Werde morgens wach und merke schon irgendwie kalt hier. Ganze Bude kalt.
Warmwasser hatte noch knappe 50 Grad, also auf Grund der kurzen Wege im Keller geduscht.
Bei mir war das Gebläse schwergängig bzw. Fest.
Habe ich zerlegt, gereinigt und gangbar gemacht, läuft heute noch ohne Probleme.
Aber wenn bei Dir der FI raus fliegt wirst Du irgendwo nen Kurzschluss haben, wahrscheinlich auf der Platine.
Viel Erfolg , auch das der Klempner was von Strom versteht.
