Beiträge von ulridos
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ach ja .... nervt halt.
es macht mir nix aus , n V8 in den 1er zu stricken, da muss es Probleme geben und diese zu lösen macht mir dann auch Spaß.
So n verf.... einfaches Radio zu tauschen sollte eigentlich Plug&Play sein ..... habe akut echt wenig Zeit für so etwas .... und dann sowas .
Habe heute mit nem Cuttermesser etwas Plaste an der Einbaukonsole entfernt, passt nun. Fehlt nur noch die DAB Antenne ..... dann kanns wieder rein .
Ne Kleine , 33 Jahre alte neue (also unbenutze) Endstufe für vorn ist auch gefunden Alpine 3513s mit 2x20 W RMS ... ist doppelt so groß wie das Radio, das 4x50W bringen soll
sollte aber vorn noch unter das A- Brett beim Beifahrer passen ....irgendwann gehts weiter
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huch .... gestern bestellt, heute morgen schon da....
Bautiefe recht gering, hinten ist zwar ein Gewinde für den Abstütznöppel hinten im A-Brett , aber den müsste ich wegen der geringen Bautiefe sicherlich um 5cm verlängern . Das Gewicht ist Imho aber zu hoch um darauf verzichten zu können, dann hebelt man sich auf Dauer sicher den Plasterahmen kaputt. Also basteln ist angesagt .
Optik / Haptik ist ok.... einzig die Drehräder könnten etwas stabiler sein .... die wackeln bei radialer Belastung deutlich...... aber ist ja heutzutage kaum noch anders zu erwarten .
Mitgeliefert ist Monagerahmen , Ausbauwerkzeug, Anschlusskabel für Spannung und Lautsprecher, externes Mikro, Antennenadapter,Abgesichert ist das Gerät hinten mit 10A , was etwa 120W Leistungsaufnahme zulässt ..... Ausgangsleistung lt. Papier 4x50W
Was mir deshalb wichtig war, sind zwei Vorverstärkerausgänge um Endstufen anschließen zu können
Desweiteren gibts ein Cinch AUX in , Ext Mikro in , und nen Anschluß für LenkradFB sowie natürlich 2 Antenneneingänge analog und digital.
Vorn ist das Gerät spartanisch einfach gehalten . 2 Drehregler , 6 doppelt belegte Stationstasten unten mittig (die 7.rechts ist ne Klappe und versteckt den USB-A Anschluß ..
Aussen herum in den 4 Ecken je eine weitere Taste .... Source, Eq, Menu und Dis.
In der Front ist noch ein Helligkeitssensor und ein internes Mikro verbaut.
Da im G1 das RAdio serienmäßig sehr hoch plaziert ist, könnte es gut sein, dass man auf das externe verzichten kann.Beim Helligkeitssensor bin ich gespannt, was der kann ..... weil gerade im Cabrio könnte der sehr hilfreich sein ....
Einbau folgt heute abend........
und jetzt war endlich heute Abend .......
vorhandene Blaupunktstecker passen 1:1 , nur den GAla Funktion muss ich auspinnen, dort hat das Radio einen Mute Eingang .... wofür auch immer.
DAB Antenne fehlt noch ....
Und .... wieder Mal erfreut mich die Bezeichnung 1-DIN Einschub... der neue Einbaurahmen des Radios ist 1-2 mm zu breit ...
Keinen Bock mehr, warte nun auf die DAB Antenne und ein anderes heute Abend ......
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Woher der Wert kommt steht doch oben im Gutachten
In der Datenbank wird ein solches CAb mit Note 1 mit 28100€ in der Datenbank geführt, mit Note 2 mit 18100€
Nun liegt Horsts Cab mit Note 2+ und dem Motorumbau genau dazwischen .... so what ??Ein hoher WBW hat nicht nur Vorteile, je nach Versicherung zahlt man auch entsprechend mehr Prämie.
Das ist halt die Gutachtentabelle von Classic Data andere Gutachter nutzen evtl. andere Tabellen.Das sind eh rein fiktive Werte , gerade wenn es um umgebaute Autos geht. Der WBW muss das widerspiegeln, was der Kunde heute für ein gleichwertiges Auto bezahlen müsste .
Ich bezweifle aber, das Horst an diesem Wochenende ein gleiches Auto für 23k finden wird ..... wenn sein CAb heute zerstört würde.... insofern sind 23k wahrscheinlich sogar zu niedrig angesetzt.
Ein Serienauto gibts halt viele Male und ist leichter und schneller zu ersetzen .....
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Ich war gestern zum befestigen einer Auspuffschelle in der Werkstatt. Lohnt nicht, Mitteltopf ist nur noch ein Fragment.
Dabei vielen die vorderen Stoßdämpfer leider auch auf.
Ich benötige jetzt 2 Federbeine (was bedeutet geschraubte Version oder eben nicht?), 2 Domlager, irgendwelche neuen Schrauben (wegen der Optik)?, Staubschutzkappen.
Und: Er muss vorne tiefer. Bei H+R gibt es 4 verschieden Federn. Alle mit identischer Tieferlegung. Was ist der Unterschied? Er soll nur tiefer um das Hängen hinten zu eliminieren. Kein Sport, hart oder extrem. Eibach ProKit gibt es nur einmal - vereinfacht die Entscheidung.
Kann man so ein "halbes" Fahrwerk eintragen lassen. Also hinten mit Serie?
Im G1 gabs nur geschraubte Dämpfer und als Ersatzteile jahrzehntelang nur Patronen, die in die alten Gehäuse rein kamen. Wäre auch heute noch meine erste Wahl , z.B. Bilstein B4.
https://web1.carparts-cat.com/…90A6ABF018001&14=1&12=130 Die gezeigten Listenpreise werden im Netz um 60% unterboten ....
Es gibt auch NAchbauten als komplette Federbeine , die sind oben aber meist gepresst und da lassen sich keine Patronen austauschen .... würde ich also vermeiden .
Domlager ist ein bekanntes Problem, gibt es , sollten aber mit Auspuffgummi verstärkt werden .
Schrauben .... lass die alten drin, das ist noch andere Qualität als das, was Du heute bekommst. (oder lass sie neu verzinken, dann sehen sie wieder 2 Jahre schön aus .....)
Fahrwerk: neue Federn .... und zwar welche, die nur fürs Cabriolet sind, nicht auch für Limo.
171411139 und 140 habe ich noch nie montiert gesehen ....
In Etka auch nur bis 1985 gelistet ..... an meinem 80er waren die auch nicht drin .......
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Benno hat ihn halb heraus gezogen ..
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Schon klar aber selbst wenn ihr in 5 Jahren erst eure Kohln oder zumindest einen Teil wiederbekommt,ist es besser als nix.
das wird parallel laufen .... aber um den Schaden zu belegen, musst Du die Stellen ja auch finden .....
Das andere ist erstmal nur ein Plan B ....
Die bisher gefundenen Stellen lagen in einem 8m langen Stück schön aufgereiht .... der Rest ist noch unbekannt..... und im Herbst gehts weiter mit den Bohrungen .....
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dann haben wir denselben Mist wie jetzt.... Fehlersuche fast unmöglich .... weil Kurzschluss messbar, aber wo ?
Außerdem muss ich das 150² am Abgang niedriger absichern, weil dort dann nur noch 16² angeschlossen werden
Mir schwebt es vor, die 2x 5x150 in so eine Säule zu schieben, darin so etwas :
Hensel Sammelschienengehaeuse Mi 6352 250Azur Kombination mit Sicherungsgehäusen, Gehäusewände mit metrischen Vorprägungen, Deckelverschlüsse für Werkzeugbetätigung, Isolierstoffgekapselte…www.zaehlerschrank24.dezu montieren und darin die 150er aufzulegen und noch ein 25² in ein Gehäuse darüber mit Neozed Block für den Abgang .....
Fehlt halt ne realistische Einschätzung ob das passen kann ......
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ulridos Also wenn es nur darum geht, die Leitungen zu verbinden, würde ich mir das größte Leergehäuse holen und https://www.elektroversand-sch…sverbinder-Cu-0-75-240mm/ die passenden Verbinder.
Dann das Ganze mit Gießharz füllen und einbuddeln. Keine sichtbare Säule und wasserdicht vergossen.
dann haben wir denselben Mist wie jetzt.... Fehlersuche fast unmöglich .... weil Kurzschluss messbar, aber wo ?
Außerdem muss ich das 150² am Abgang niedriger absichern, weil dort dann nur noch 16² angeschlossen werden
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Sharky... das dauert Jahre......
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genau die Dinger finde ich auch .... bei 95² ist dann aber Ende, wenn ich die Kataloge durchsehe.
ob ich in so einer Säule überhaupt 2x 5x150² rein bekomme, weiß ich auch nicht.
Habe bisher nur von Hensel Leergehäuse gefunden, die man unten auf 2 Eingänge für solche Kabel umbauen kann ... liegt dann bei 6-700€ und dann gibt's von Morek diese Klemmsteine
Wenn ich dass in einen 30 x 60 cm Kasten unter bekomme plus so einer Säule da oben, dann wäre das meine Lösung.
wären dann aber auch 1200€ pro Säule....
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astrein ..... nach nun etlichen Messungen schon drei defekte Stellen gefunden ..... so ein Dreck .
Hier wurden letztes Jahr hunderte Bohrungen gemacht um Zechenschächte etc zu verfüllen .... die haben unsere Leitungen mehrmals getroffen ..... immer schön am Rand entlang die Isolierung weggeschabt.... und auch die Leiter angekratzt.
Fragt sich nun, wieviele Stellen wir noch finden sollen ....Plan B nun .... neu legen .... zumal das alte System eh viel zu dünn ist, für die Strecken . Es geht da weniger um Belastung, als um Spannungsverlust auf über 500m .
Wenn ich das nun halbwegs auf Stand bringen will (ohne Ringleitung, nur ein Kabel) muß ich auf 75mm² gehen .... etwas Reserven .... ein 95mm² kostet dann auch nicht mehr viel mehr .
Aber ... das Zeugs klauen die hier doch bevor wir das angeschlossen und verbuddelt haben ...... also nicht NYY ..... sondern NAYY ..... Alukabel ..... dann aber gegen Kupfer Faktor 1,5 .... und wir sind bei einem 150mm²
kostet aber nur 1/3 des KupferkabelsAlter Schwede ..... irgendwas in 95 oder 120mm ² habe ich vor Jahrzehnten schonmal an einer Trafostation vercrimpt ...... da war aber auch entsprechender Platz drum herum .
Ich suche gerade so etwas wie eine Hausanschlusssäule o.ä .... mit einem HAK darin, finde aber nix, was für Durchverdrahtung der Hauptleitung und für 150mm² geeignet wäre
hat da jemand ne Idee ??
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Die Sottozero 3 hatte ich auf meinem Golf 7 als Winterreifen in 205/55-R17 oder so..
War der letzte Dreck
Ich fand den Reifen unangenehm laut, und vom Gripp auf trockener Fahrbahn dem Auto nicht gewachsen. Ich empfand den Reifen als ständig überfordert. Von Fahrten bei Nässe möchte ich gar nicht sprechen.Frustriert nach 2 Wintern mit guten Restprofil entsorgt und gegen Hankook in gleicher Größe und auf der selben Felge getauscht.
Seid dem fahre ich ein "anderes" Auto und bin sehr zufrieden.
Hattest Du da Montagsware ??
Den Sottozero 2 hatte ich bewusst gekauft, da er nicht laufrichtungsgebunden war und der Vectra zur Sägezahnbildung neigt. Die wurden jedes Jahr über Kreuz montiert.
Als die runter waren , hab ich nicht aufgepasst und einfach die S3 bestellt .... die dann aber laufrichtungsgebunden sind.... und nun nicht mehr gedreht werden konnten
Aber ... es kam trotzdem nicht zur SZ Bildung, der Reifen blieb leise. Seit 3 Jahren fahre ich deutlich weniger und der Reifen hält und hält. inzw. sind 2 gegen Ganzjahresreifen Falken getauscht ( Fremdkörper reingefahren) , weil die Wechselei bei geringer Fahrleistung nervt und ich die R auch nicht mehr abgefahren bekomme..... vorn sind noch 4 mm auf den S3 drauf und ich fahre die im 8. Jahr und nun im Sommer, weil die mir zu alt werden ..... und immer noch unauffällig leise.
215/55R16
Das kenne ich vom Goodyear Vector und Vector2 damals anders, die waren jew. nach 2 Wintern laut wie n Kettenfahrzeug.....
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ich war früher auf allen Varianten von TOYO unter wegs T1S , T1R und wie sie alle hießen .... waren immer gut.
Für meine jetzigen 16" hatte Toyo hinten nichts passendes und deshalb wechselte ich zu Falken und bin mit denen genau so zufrieden .Auf dem Alfa fahre ich Pirelli Ganzjahresschluffen ..... auch sehr gut. Die Pirelli Sotttozero2 und auch 3 waren Top Winterreifen auf 35i und Opel Vectra . Letzterer schlurrt die Sottozero3 gerade auf der Vorderachse auf. hinten hat er nun neue Falken Ganzjahresreifen .....
Fazit : am besten funktionieren die runden ..... schwarzen ....... -
japp .... die Kisten sehen doch alle gleich aus und werden im selben China gefertigt
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passt doch .... Messbereich der Anzeige 1-10 bar ist auch für Öldruck etc. brauchbar....
Digifant 2,5-3 bar, K-Jet um 6 bar .... Öldruck 0-7 bar ......
Kompression allerdings nur für fast kaputte Motoren
Wenn Du mit weniger Schlauchgerödel auskommst gehts auch günstiger :
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Gummis sind G1 und G1C identisch ....
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Die Weiche ist der Hammer .... die hat 6 Doppelklemmen für Verstärker.... Mann kann HT, MT und Woofer je einzeln mit Verstärker ansteuern, oder auch kombinieren .... und das auch für l u r getrennt. Kannst also 6 Verstärker dranklemmen .... oder einen ... und die Eingänge Brücken ... das sieht schon irre aus. Die Abgänge sind dann ja auch 6x vorhanden .... und jeder nochmal in Hi/med/low ..... aber winzige Klemmen mit einem kurzen Stück 0,005mm² wie auch die Eingänge .... an diese kleinen Werksklemmen bekommste kein vernünftiges Kabel direkt dran .....
Das Ding ist nix für schön verkabeln ....🙄
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Das wird festgezogen bist Scheibe auf Mutter liegt .
Und dann sitzen oben und unten die Gummis fest an der Karosserie.
Hast Du evtl eine falsche Hülse ??? falsche Länge ?
bzw..... nach Deiner Zeichnung ..... das falsche Gummi ??
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Das gehört genau so wie im Ex-Bild.
auf den oberen Federteller kommt das untere Gummi, die Hülse und eine flache Mutter . Damit wird die Feder vorgespannt.
Dann steckt man den Dämpfer durch den Dom , dann das obere Gummi, die geschüsselte Scheibe und eine Mutter ..... ggf. noch ne Kontermutter schadet nicht.....
