Beiträge von ulridos

ohne TH bekommst Du überhaupt keine Temperatur in den Motor. Der Kühler ist darauf ausgelegt unter Volllast ausreichend Kühlwirkung zu erbringen ..... Da man aber zu 97% nur im Teillastbereich fährt, ist der Kühler dafür überdimensioniert und man regelt die Kühlleistung eben über den Thermostaten .

Erste Wahl für Thermostate sind für mich BEHR (heute MAHLE) und WAHLER ..... das sind Hersteller. Meyle ist auch nur ein Zukäufer ......

https://www.daparto.de/Thermostat-Kuehlwasserregler/VW-Golf-I-Cabrio-155/3-391b6229-816

87 Grad ist für n Strassenauto schon korrekt..... gibt auch andere Öffnungstemperaturen ....

Wenn der Lüfter anspringt, zirkuliert aber auch Wasser durch den Kühler .....

DAs unten kühler am Schlauch ist als oben, ist auch normal, weil der Kühler eben das macht ..... das Wasser, das hindurch fliesst abkühlen .

Bevor ich da nun wieder tauschen würde, würde ich die Temperaturen mal ermitteln.... evtl spinnt ja auch die Anzeige.....

Der Abrieb ist immer darin .... da sitzt extra ein Magnet im Getriebe , der das sammelt .... Wenn Du ein Getriebe zerlegst, wunderst u Dich, was da alles dran hängen kann

Leider kann man den so nicht reinigen, nur wenn das Getriebe zerlegt ist ....

aber..... der Anlasser ist auch bei G4 nicht über den Kasten abgesichert..... ich sag mal auf die Ströme ist er auch nicht ausgelegt ....

Joh.... Spannungsfrei ist natürlich .......jetzt werden erstmal 2 Verdachtsstellen auf blauen Dunst geöffnet.

Wenn da nix ist, alle Zwischenzähler abgeklemmt um die Verbaucher aus dem Netz zu nehmen .... bei über 80 Stück wird das schon ne Weile dauern ..... weil der eine kann heute nicht, der andere ist im Urlaub..... usw........

Welche Leiter einen Schluss haben ist ja so schon offensichtlich ..... das WO ist die Frage aller Fragen

aber.... längeres nachdenken bringt den Messfehler zutage

an den beiden Aussenleitern messe ich die Innenwiderstände der angeschlossenen Verbraucher über N ....

es müssten also sämtliche Verbraucher vom Netz abgekoppelt werden um mit dem Multimeter den Kurzschluss zu finden ....

Mir gehts ja nicht darum den Isolationswiderstand zu prüfen, sondern suche einen Phasenschluss. Aber .... Auftrag läuft..... die letztes Jahr beschädigten STellen werden morgen nacheinander ausgebuddelt ......

Japp, erst Duspol, dann Multimeter.....

das ist das Problem ..... letztes Jahr gabs umfangreiche Baggerarbeiten und an 2 Stellen wurde auch beschädigt und repariert...

Nach eingeschlagenen Bodenhülsen wurde schon geforscht ..... mich wundern halt die sowohl 30 Ohm, als auch die 1,5kOhm zwischen den Aussenleitern ..... kann man also völlig vergessen die Werte ?

Klopps ist halt, die Sicherung des einen Aussenleiters einzulegen und auf dem 2. Aussenleiter eine Spannung liegen zu haben ......

ich hab da mal wieder ein kleines Problem

ein gut 50 Jahre altes Stromnetz ...

bestehend aus einigen hundert Metern NYY .... 25 und 16mm².

Verlauf des ganzen quasi undokumentiert, offensichtlich aber in 2 Ringleitungen aufgeteilt, aber neue ein Einspeisepunkt mit 6 NH 00 Sicherungen.

Nun war gestern Nachmittag irgendwo ein Kurzschluss im Netz. 2 Aussenleiter haben Durchgang gegeneinander, ebenso gegen Nullleiter.

Nun messe ich halt geringen Widerstand von etwa 10...15 Ohm zwischen den Aussenleitern, zum dritten etwa 1 bis 2 kOhm schwankend.

Einen Teil des Netzes konnte ich abtrennen (außer es gäbe noch eine weitere Querverbindung die mir Unbekannt ist ) und ich habe in beiden Teilnetzen noch die dieselben 15- 20 Ohm zw. zwei Aussenleitern und auch die 1bis2 k auf dem anderen

Da stimmt doch irgendwas nicht ?!

Wenn ich 100 m NYY im Erdreich verbuddele, sollte auch nach 50 Jahren der Widerstand zw. den Aussenleitern unendlich sein .... oder ?

Es gibt keinerlei Drehstromabnehmer im Netz.... nur Verbraucher gegen N

Irgendwie bringt mir die Messerei mit dem Ohmmeter keine wirkliche Erkenntnis was da faul ist

so was ?

Ausgleichsgetriebe; fuer Schaltgetriebe Golf Cabriolet (GOC) 1989 jahr Volkswagen EUROPA 99000

Auch VW kennt da keine Schraube..... nur n Sprengring.

Der Verdacht, dass da was falsch montiert ist verhärtet sich

Also hier im Forum bist Du der erste .... 😉

Zitat von Udo_87

......

Und was ich ja meeeega cool fände: nen Golf 1 Cabrio 1,6 turbodiesel
- also den TD aus der Limo - mit 70 PS (auch nicht weiter gepimpt,

sondern ganz serienmäßig)....

Kann mal einer der Cracks hier sowas "bauen"? mit Eintragung und

allem? - fänd ich einfach nur goil

......

Alles anzeigen

gabs hier schon ...... ein früherer Mod aus dem hohen Norden ..... wie hieß er noch ???

Edit: spiti-jc war das .....

https://www.golfcabrio.de/web/members-list/41887/

vielleicht findet man im Archiv da noch was zu .....

Zitat von Teren93

..... Die Hupe geht sporadisch (gerne mal durch das Lenken) und der Ohmsche Widerstand im Kreuzgelenk schwankt zwischen hochohmig und niederohmig in allen Bereichen.
Das bedeutet, dass das KG im Gelenk je nach Bewegung nur sporadisch eine gute elektrische Verbindung herstellt und dadurch der Steuerkreis des Relais Durchgang hat oder auch nicht.

....

Manchmal gibts Fehler, die gibts nicht. Aber wenn mit Kabelbrücke alles funzt, ist der Fehler schon korrekt lokalisiert.

aber nur wenn das Licht an ist ..... Zündung allein belastet den Schalter nicht....

für solche Momente halte ich immer ne CD mit Walfischgesang bereit ......

Zitat von speedy47

Nett von Dir,

die bestellten Dinger sind unterwegs.

Wenn die da sind fahr ich noch zum Obi Reserve holen.

na klar .... und in 27 Jahren weisste noch wo die liegen ???? Weil .... vorher wirste die nicht wieder brauchen

Kosteten 2016 bei VW noch 0,43€ pro Stück ......

Ich hoffe, Du hast U-scheiben 23 und Gummischeiben 30A noch da

Zitat von Teren93

Der Ansatz mit dem Relais ist korrekt und auch passend zum Thema, eventuell haben manch andere dort den Fehler.

Bei mir trifft das leider nicht zu. Die Hupe geht sporadisch (gerne mal durch das Lenken) und der Ohmsche Widerstand im Kreuzgelenk schwankt zwischen hochohmig und niederohmig in allen Bereichen.
Das bedeutet, dass das KG im Gelenk je nach Bewegung nur sporadisch eine gute elektrische Verbindung herstellt und dadurch der Steuerkreis des Relais Durchgang hat oder auch nicht.

schonmal drüber nachgedacht , das KG mit einem flexiblen Kabelstück von Klemmschraube zu Klemmschraube zu überbrücken ??

Aaaalso früher .... also damals so um 1980 herum, hatte der Golf 1 eine einfache Hupe .... und diese war ohne Relais geschaltet.... die Masse direkt an den Schallwandler. und der zog schon ein paar A. Also ist werksseitig das KG auf ne ordentliche Masse ausgelegt gewesen .....

keine Ahnung was es für ein DSG war.... aber der Leon Cupra des Kollegen bekam vor ~ 6 Jahren 10 Tage nach der Neuzulassung ein neues wegen Totalausfall ....

Der Seat Ateca, den ich letzten Sommer hatte, hatte ein 7 Gang DSG ..... aber so eng und kurz gestuft, dass bei 80 kmh schon im 7 Gang gefahren wurde, alles darüber dann nur noch über Drehzahl ging. Verbrauch auf ylandstr unter 7 l .... bei 140 kmh auf der Autobahn dann über 11l wegen der hohen Drehzahl.

So richtig ausgegorren scheinen mir die Konzepte noch nicht ....

Eine 75 PS G2 Automatik Wanderdüne hab ich auch länger gefahren .... soooo schlimm ist ein 3Gang Automat nun auch nicht

Die 02A und 02J Getriebe haben geschraubte Flansche.

Die 020 kenne ich nur mit Sprengring. Das Gewinde im Flanschstummel dient nur zur Aufnahme eines Montagewerkzeugs zum aufpressen des Flansches gegen die Federn.

Hat der TE hier etwas falsch verstanden/ montiert ?!

Die Schraube das Flansches geht nicht innen bis zum Öl durch, da kommt also kein Öl durch in den Flansch. Ich wundere mich aber gerade über ne Schraube ..... ist der Flansch beim ACD nicht mit Sprengring befestigt wie bei anderen 020 auch ??

naja ..... die werden auch nicht jünger ..... und auch eher weniger verfügbar.

Muss man dann nicht entsorgen, kann man auch neu lagern .