Beiträge von avopmap

Bei mir ist auch seit Jahren Stahlflex verbaut.

Ich bin bei ATE seit Jahren eher zwiegespalten. Ich nutze die Produkte nach Möglichkeit nicht. Jedes Mal wenn ich von denen was verbaut habe, hatte ich Probleme, insbesondere mit rubbelnden Scheiben.

Bei Bremsscheiben habe ich immer gute Erfahrungen mit Jurid gemacht. Auch was z. B. die Beständigkeit der Korrsionsbeschichtung anbelangt. Beläge beim Golf habe ich von TRW. Die funktionieren sehr unauffällig, der Bremsstaub löst sich da auch dankenswerterweise sehr leicht.

Der TÜV Mensch behauptete gestern bei mir, dass die Druckminderer sich wohl auch mal "zusetzen" können. Ich habe das mal so zur Kenntnis genommen.

Betriebsbremse hatte ich hinten 90 auf beiden Seiten, Handbremse 120 auf beiden Seiten. Vor zwei Jahren hatte ich da beim TÜV 130 beidseitig und Handbremse 140/120.

Trommeln und Beläge sind neu (ich meine zwei, drei Jahre alt), Zylinder ebenfalls. Alles von TRW.

Ich weiß nicht, wie dolle der Prüfer auf die Bremse gedrückt hat. Bei dem Mal, wo die Werte höher waren, saß da aber auch ein unfeinfühliger Riese drin mit Schuhgröße 50, da waren die Werte vorne auch deutlich höher.

PHÖNIX: Ich habe am Cabrio auch nichts gemacht über den Winter. Der Wohnwagen hat mir genug Arbeit beschert.

Updates zum Cabrio: Ein Gutachten für das H-Kennzeichen habe ich heute bekommen. Ob ich das umsetze weiß ich noch nicht, aber mögliche Änderungen in der Politik und das Saisonkennzeichen (welches ich loswerden möchte) sprechen dafür, das zu machen.

Ansonsten gibt es nicht viel zu berichten, ich fahre zur Zeit recht viel damit. Ich finde, dass es sich nie besser gefahren hat.

Zum Kühler habe ich jetzt auch ein paar Erfahrungswerte mit dem neuen Kühler im Gespannbetrieb gesammelt: Die Wassertemperatur ist im Gespannbetrieb minimal geringer laut Schätzeisen, der Kühlerlüfter läuft - wie schon geschrieben - weniger lang nach. Öltemp vielleicht ca 4°C weniger. Im Normalbetrieb merkt man gar nichts bei der Öltemp, da habe ich mich anfangs getäuscht. Also: Lohnt sich eigentlich nicht

Anbei noch ein Foto des Gespanns nach der letzten Fahrt um noch ein paar Restarbeiten am Knaus zu Hause zu erledigen. Bald geht es damit auch wieder los nach Italien.

Und zum Schluss möchte ich noch mal was zu diesem Forum schreiben: Es ist so ziemlich das einzige Forum in dem ich mich rumtreibe, wo man nicht den ganzen Tag den Kram von neunmalklugen Korinthenkackern und Klugschei..ern lesen muss. Gott, ist das in einigen Foren schlimm geworden (Camping Foren sind z. B. ultra übelst!). Es wird jetzt eigentlich Zeit mal der IG beizutreten und das finanziell zu unterstützen. Im Honda Dax Bereich habe ich das auch gemacht, dort ist das Forum auch auf einem ählich guten Niveau.

Sieht ja recht sauber aus. Ich habe mal irgendwo in einer Oldtimerzeitschrift gelesen, dass es dieses "Rehbraun" eigentlich nicht mehr geben kann weil das wohl früher durch das im Kraftstoff enthaltene Blei entstand. Solange sie nicht komplett weiß, schwarz, Anhaftungen, Fehlstellen oder eine Mischung aus vorherigem besitzen sollten sie i. O. sein.

Dann als Info dazwischen: Ich habe letzte Woche einen Yatour-Adapter YT-M06 BEK BT mit Bluetooth an meinem Becker-Radio angeschlossen (nach einem China-Bluetooth-Versuch davor). Funktioniert super! Das Yatour Teil schaltet sich auch ab wenn das Auto aus ist, die billigen Chinadinger nicht (immer?). Außerdem konnte ich mich mit dem China-Bluetooth Ding häufig nicht verbinden.

Die Steuerung läuft allerdings nicht über das Radio bei Bluetooth, der Bluetoothteil des Adapters funktioniert dann nur wie Aux-In.

Neues elektrisches Sektionaltor ersetzt das alte Schwingtor mit dem alten Bosch "Motor" Antrieb.

Nun ist die Garage am Tor richtig dicht, die Einfahrbreite ist ca 15 cm breiter, das Tor ist im offenen Zustand höher in der Garage und das Tor schwingt nicht mehr nen halben Meter vor der Garage auf.

Und ich habe es von einem Profil machen lassen. Der war in 2,5 Stunden fertig mit Ausbau des alten Tors, kleinen Betonarbeiten an der Schwelle und dem Einbau des neuen Tores. Da war ich echt beeindruckt. Es gibt einfach Sachen, die lässt man lieber machen...

Das würde mich auch interessieren. Das VW-Teil steht auch nicht als Handelsware ausgewiesen. Das macht zumindest Hoffnung, dass das nicht (wie leider sehr häufig bei den als Handelsware deklarierten Teilen) einfach nur überteuerter Standardkram ist.

Bei mir fingen zwei ganz leicht das siffen an weil die an den Anschlüssen einfach undicht geworden sind. Deshalb habe ich die damals ausgetauscht. Kühlwasserverlust auf Urlaubsfahrt... es gibt zwar schlimmeres, aber gebrauchen kann ich sowas gar nicht . Hatte ob der Qualität auch welche von Gates gekauft.

Ich habe vor ein paar Jahren, bis auf den Schlauch vom Ölkühler zur Wasserpumpe (der Schlauch mit den 3 Abgängen) und diesen dünnen Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter, alle von Gates im Zubehör gekauft. Und die halten auch, teuer waren die auch nicht.

Den dünnen Schlauch habe ich (ich meine Noname) gekauft, der war jetzt kaputt. Der originale VW Schlauch am Ölkühler hält bislang dicht.

Ich habe die Dose im Kofferraum liegen (samt der doofen Trägerplatte). Man kann die beim Cabrio irgendwie nicht gut versteckt montieren und daher habe ich die gleich ganz im Auto gelassen.

Ich fahre damit aber auch nur ab und an meinen Wohnwagen spazieren, da ist das Kabel lang genug um es durch die Kofferraumklappe zu führen. Doll gequetscht wird es dabei übrigens nicht, man muss die Klappe aber schon mit etwas Schwung zumachen.

Ein 7 poliger Leitungssatz reicht, montieren würde ich aber gleich eine 13 polige Dose da mittlerweile fast überall 13 polig an den Anhängern montiert ist. Und die Adapter von 7 Polig auf 13 Polig sind mist. Meine Erfahrung ist, dass da die Kontakte gerne ausleinern. Hat mir schonmal eine langwierige Suche beschert...

Ja, sehr schade 😂. Die Steckdose hab ich auch nur im Kofferraum. Muss das Kabel sich halt bei Benutzung durch die Klappendichtung quetschen. Funktioniert auch seit 10 Jahren 😉.

Habe den F-Exx Löscher gekauft. Eine Befestigung werde ich mir noch überlegen.

Habe heute auch noch den alten belgischen Pulverlöscher aus meinem alten Polo 6N von vor 20 Jahren gefunden. Der war damals Mietwagen in Belgien.

Bestellnummer 07.2225

Typbez R186

Bei mir ist diese hässliche Platte „leider“ abgebrochen. Deshalb fahr ich die seit Jahren im Kofferraum spazieren. Hat noch nie jemand nach gefragt.

Ich hab ein Schild für die breite Stoßstange.

http://www.cabby-info.com/Files/HVACTesting.pdf

Es gibt mehrere Unterdruckpläne, der Plan von einer sehr umfänglichen amerikanischen Seite ist auf jeden Fall der richtige. Danach habe ich das angeschlossen, da ist glaub ich auch ein Test drin, bei welcher Reglerstellung welches Ventil wie stehen muss. Diese Info steht auch in irgendeinem Rep-Leitfaden.

Wenn das System nicht dicht ist kann es auch sein, dass bestimmte Klappen sich nicht bewegen wollen. Ein weiteres Teil ist dieses Verstellventil mit dem Gummilabyrinth drin. Das was unter dem Radio sitzt und wo alle Schläuche angeschlossen sind. Das habe ich auch irgendwann mal komplett vorsichtig demontiert und gereinigt.

Als Testmöglichkeit: Wenn ich bei meinem Auto den Unterdruckschlauch im Motorraum auch nach mehreren Stunden Standzeit abziehe, ist da noch Unterdruck drin welcher dann entweicht und sich dann im Innenraum irgendwelche Klappen bewegen. Bei mir steht die fast immer auf der dritten Stellung von rechts (Vent bei älteren Bedienteilen). Klima aus, Luft auf den Oberkörper.

Ich bin mit einem Endoskop auch mal in den Schalldämpfer rein. Da war in dem Lochrohr kein Rost zu sehen.

Ich habe den so ca 2013 oder 2014 montiert. Kein Winterbetrieb. Regen sieht er aber. Den Rost am Heckblech bitte übersehen. Es sei denn, jemand möchte und kann sich dem mittelfristig mal annehmen.

Ich habe es mit einer sehr billigen Methode auch schonmal so grob eingestellt, dass der Wagen danach über mehrere Jahre, also auch jetzt noch, geradeaus lief und die Reifen sich auch nicht einseitig oder doll abgenutzt haben:

Ich habe auf die Anlagefläche der Bremsscheibe einen Laserpointer waagerecht gelegt (Lenkrad in Geradeausstellung) und mit einem Eddig im Radhaus vorne und hinten einen Punkt gemacht wo das Teil hingeleuchtet hat. Gleiches senkrecht und oben im Radhaus.

Wichtig ist, dass man den Laserpointer immer in und an der gleichen Position hält. Hatte damals den Pointer an drei Radschrauben (jeweils in Waage) und der Radnabe ausgerichtet. Irgendwie so. Hat auf jeden fall funktioniert.

Im Stand nach einer Fahrt einfach laufen lassen. Wenn er nach 5 Minuten immer noch kalt anzeigt, der Ventilator aber schon lief, dann ist es irgendwas mit Instrument oder Geber.

Bei meiner (neuen) Anzeige ist der Zeiger schon relativ weit rechts wenn der Ventilator anspringt, Auf jedenfall schon deutlich über die LED hinweg.